船舶低硫处理系统市场新机遇

正当前,如何应对船舶燃油低硫排放要求,是航运界普遍关注的焦点问题。根据国际海事组织(IMO)的路线图,2020年1月1日将开始执行对全球商船0.5%的硫排放上限。如今,距离生效时间不足两年时间。从目前来看,即将到来的"限硫令"为船东提供了三种措施应对硫排放限制:更换低硫油低     

2020全球限硫令对海员权益的影响

2020全球限硫令的推出,对各方均造成了极大的影响。为确保海员权益不受损害,文章结合国内外资料以及对部分海员的访谈,在国内首次系统分析了2020全球限硫令的实施对海员在人身安全、职业健康、工作休息、工资报酬、责任追究等五方面影响;并首次从船东和主管机关的角度分别提出了履行2020全球限硫令时保护海员权益的建议,即船东要加强培训、确保船舶配员、关注海员职业健康和工资报酬,船旗国和港口国主管机关要加强海员权益保护检查、确保提供合格燃料油以及给予海员足够的宽容和理解等。     

两起低硫燃油引发的故障实例解析

IMO最严限硫令在2020年1月1日正式生效实施。各大船公司积极采取应对措施,全球主流船队约95%的船舶使用低硫油,约4%使用脱硫装置,约1%采取清洁能源。低硫油的广泛使用,对船舶的安全管理提出新要求。本文通过两起低硫油引发的设备故障分析,介绍低硫油的特性以及注意事项,希望对船舶使用低硫油起一定借鉴作用。     

浅谈运营船舶脱硫改造设计

IMO对全球区域船舶限硫排量要求的生效期限日益临近,船东需提前了解减排方法并采取应对措施。文章浅谈基于Intergraph Smart平台船舶废气脱硫系统的设计流程,并对脱硫改造在三维软件中的设计要点进行归纳与研究。     

2020限硫令下 舟山国际海事服务基地建设的对策

2020限硫令的出台在航运界产生巨大影响,也引起了修造船、船舶检验、船舶供应等海事相关行业的高度重视。国际海事组织推行2020限硫令这一重大决策,给舟山国际海事服务基地的建设带来了重要战略机遇。在深入调研与科学研讨的基础上,分析2020限硫令对船用燃料、修造船等行业的影响,并提出2020限硫令下舟山国际海事服务基地建设的对策与建议。     

加装脱硫塔船舶试航活动的安全监督探讨

随着很多国际航行船舶选择加装脱硫塔来应对全球限硫令,单个设备运转试航船舶艘次大量增加。该类试航活动次数频繁、航经水域通航环境复杂、参与人员较多且未经必要的培训,存在较大的安全风险。文中归纳加装脱硫塔船舶的试航活动特征,梳理、分析存在的安全隐患和监督难点,提出相应的管理对策和建议。     

2020全球限硫快来了,怎样合规?

正距离2020年全球限硫规定生效仅剩下不到两年的时间,新规正式生效后,船东们应该如何应对?燃料供应方面是否也已准备好?相关规范方面进展如何?近日,相关业内专家就此事最新发展情况在一次由IHS牵头举办的网络会议上进行了详细的介绍。满足IMO 2020全球限硫规定,仔细审视船东的各个合规选项的最新发展情况。或许几个月前     

从法定角度看脱硫系统的检查和管理

国际海事组织(IMO)限硫令自2020年1月1日起生效,规定船舶必须使用硫含量不超过0.50%m/m的燃料,可通过安装洗涤塔或使用其他新型燃料达到同等的低硫排放目标。对于航运企业或船东而言,尽管选择满足相关要求的路径有几条,但无论选择哪种方式来实现合规的硫排放,都需遵守相关要求和规定。     

合规燃油不可获得时的报告与应对

介绍美国和国际海事组织在全球限硫令下关于合规燃油不可获得时提交报告的基本要求,以及船舶可能遇到的合规燃油不可获得的情形,分析当前全球范围内合规燃油不可获得的情况,提出船舶和航运公司提交燃油不可获得报告时的注意事项和需采取的应对措施,供相关公司和船舶参考。     

船舶尾气处理装置的监督检查探讨

<正>随着港口和国际航运的发展,港口城市的主要污染源之一就是船舶排放的废气。为改善船舶对大气和海洋的污染现状,适应日趋严苛的国际海事公约法规,船舶尾气处理装置的使用作为一种有效减少船舶废气尤其是硫氧化物排放的手段出现在船东和船舶运营商面前。目前,全球航运业应对硫排放限令的有效措施主要有三种,使用低硫燃油,采用LNG燃料或加装船舶尾气处理设备。其中,加装尾气处理装置简单可行,经济效益显而易见,越来越受到船东欢迎。     

限硫令实施100天回头看

国际球海实事施组船织(IMO)关于在全用燃油硫含量不超过0.50 %m/m的规定(以下简称"2020限硫令"或"限硫令")自2020年1月1日实施以来,目前已有数月时间.船东、营运人普遍关心港口国主管机关的实施和执法情况.整体而言,各主管机关均依据IMO有关指南而实施2020限硫令,如《MARPOL附则VI下港口国控制2019指南》和《统一实施MARPOL附则VI下0.50%燃油硫含量限值2019指南》等.同时,笔者也注意到,很多主管机关也出台了更加详细的要求或指南,用于其在本国水域内执行2020限硫令.为此,本文总结了部分港口国机关实施2020限硫令的要求和做法,尤其是一些特殊要求.     

即将生效的IMO公约新要求

<正>时至年底,为方便广大船东更清晰地了解近期即将生效的IMO公约,提前做好准备,本刊特邀请CCS相关领域专家梳理并解析了未来2～3年即将可能生效的新公约、新规则,以飨读者。国际海事组织(IMO)发布的全球"限硫令"将自2020年1月1日正式生效,届时,全球范围内所有船舶燃油含硫量从3.5%下降到0.5%,给航运产业链带来极大影     

航运企业的选择之“智”

正现阶段,被认为可行的方式有三种,分别是安装脱硫装置、加注船用低硫油、使用LNG动力系统。但它们各有各的优势与不足。"限硫令"临近。压力之下,业界企业正急切寻找适合自身策略与发展的应对措施。脱硫装置逐渐被认可基于成本与实践等因素,安装脱硫装置似乎越来越受到认可。在过去短短几个月的时间里,已有多家全球知名船东决定安装。     

全球航运业挂起保卫蓝天“作战图”

无论是IMO"限硫令",还是中国版"限硫令",路线图已然明确,航运、造船、修船、海事、配套和服务等领域将在绿色航运、节能减排方面面临新的挑战和机遇。面对"限硫"要求,各相关方必须行动起来,政策是否谙熟吃透?主管部门针对船舶污染物排放监管举措如何层层落实?航企是否已做好运营成本增加的准备?船东如何才能找到最合适的方案……本刊本期推出"绿色航运进行时"特别策划,关注"限硫令"下的航运业态,敬请关注。     

船东普遍对限硫新规表示担忧

正2018年5月,德路里发布的最新调查结果显示,船东从成本考虑,普遍对遵守IMO提出的2020船舶燃料限硫新规表示担忧,并不愿意用价格更高的低硫燃料。德路里的一项针对所有类别货船船东的调查发现,66%的受访者认为,新规将在2020年按计划实施。但仍有超过25%的人认为,准     

信息公告

<正>中国海事局发布《关于2020年全球船用燃油限硫令实施方案的公告》国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议决定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50%m/m的规定,并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》修正案、导则和通函等。为有效实施国际海事组织全球船用燃油硫含量限     

船舶禁止携带不合规燃油新规实施后船舶应对建议

2020年3月1日,禁止携带不合规燃油的2020年全球"限硫令"补充要求生效实施,即日起除采用替代方法,如安装了废气滤清装置(EGCS)的船舶外,其他船舶不得携带和使用不合规燃油。3月1日起,未安装EGCS的船上仍有不合规燃油怎么办?安装EGCS的船舶EGCS设备发生了故障怎么办?本文提出了相关建议.     

加装脱硫洗涤塔的资源瓶颈及解决方案

针对2020年1月1日即将实施的船舶排放限硫令,许多船东选择了在现有营运船上加装脱硫洗涤塔这种简单又经济的方案,这就造成了年内平均每天需要加装5. 8套脱硫洗涤塔的紧张情况。文章从实际加装过程出发,指出了在加装过程中可能遇到的供货、设计、坞资源、试验以及防腐等资源瓶颈,并给出了比较切合实际的对策建议,对修船厂在接单及实施加装脱硫洗涤塔上具有较为实用的借鉴意义。     

低硫油方案是当前市场主流选择——专访希腊船东协会主席Theodore Veniamis

<正>希腊船东协会在业界极具影响力,其对当前国际船舶排放要求的态度和实践颇具代表性。基于此,本刊记者日前采访了希腊船东协会主席Theodore Veniamis先生,专门请他分享了对"限硫令"相关问题的看法。记者:我们知道,希腊船东协会(UGS)始终坚持海上自由贸易和海运自由化的政策,秉持公平     

某船脱硫塔结构改装工艺

船舶为满足国际海事组织IMO "限硫令"的规定,通过设计加装包含脱硫设备在内的围壁结构以达到低硫排放目标。如何快速完成脱硫塔改装工程,是船东选择船厂的一个重要因素。文章介绍了几种常见脱硫塔结构改装型式,并以成功完成改装的某船为例,叙述了改装过程中需注意细节,对于船厂低成本并快速完成脱硫塔项目改装有一定借鉴意义。