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一种用于汽车防抱死制动系统的新型传感器-霍尔轮速传感器电磁式传感器比较,具有输出幅度不变、频率响应高、抗电磁干扰能力强的特点。 相似文献
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当汽车ABS出现故障、怀疑轮速传感器工作不良时,应对轮速传感器进行检查,主要是检查轮速传感器的输出电压.具体就车检查方法如下. 相似文献
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基于轮速特征的防抱死制动系统故障检测技术研究 总被引:1,自引:0,他引:1
比较了磁电式和霍尔式传感器最低测量轮速的影响因素,分析了控制软件最低计算轮速与采样周期的关系.明确了防抱死制动系统最低轮速的成因.基于单轮动力学模型研究了车轮在正常工况下角加速度及其变化率的物理限值.以最低轮速、轮角加速度及其变化率作为特征,设计了轮速在线故障检测算法,利用故障模拟试验对算法进行了验证,结果表明该技术可有效识别多种类型的轮速故障. 相似文献
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2.ESP系统部件
带有ABS/TCS/ESP液压控制功能总成。
从表11我们不难看出,该轮速传感器是一个霍尔式的电流传感器,输出信号为电流脉冲信号,在维修的时候需要注意检测方法,用示波器测试电压波形是测不出来的,可以用万用表的电流挡测量电流信号。当然,如果你的示波器功能够强大,支持电流信号测试,那么也可以用示波器检测。电流脉冲信号的优点是抗干扰能力更强,它的结构特点决定了维修检测的难度。 相似文献
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汽车轮速传感器工作稳定性研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对汽车防抱死制动系统中磁电式轮速传感器失效问题,提出在同一车轮上布置两个轮速传感器以提高轮速传感器工作稳定性方案.提出一种基于小波变换信号突变点检测的融合滤波算法,用该算法对采集到的两组轮速信号作融合滤波处理.结果表明,该算法能有效检测到轮速传感器是否符合失效模式,且能有效滤掉外界噪声,提高了轮速传感器数据采集的稳定... 相似文献
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<正>故障现象:一辆GL450奔驰(美规),行驶75000km,客户反映ESP灯一直亮,找过几家修理厂一直都没有解决。更换过轮速传感器等都不见效果,开出去不到1km就又出现了ESP、ABS、EBD故障。故障诊断:我接车后开始检查,用DAS进入ESP系统内部读取故障码,发现以下故障:左前轮速信号错误,前轴轮速信号错误,后轴轮速错误。基本上每个轮速传感器都有问题,我想不会有这么多的真实故障, 相似文献
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故障现象:车辆行驶到60km/h时,仪表上ABS灯报警。
故障诊断与排除:用VAS5052读取故障码“左后轮速传感器G46不可靠信号偶然发生”。检查线路正常,用VAS5051DSO读取左后轮轮速传感器G46信号波形,发现信号波形有突变。检查发现轮速传感器G46附着金属屑,带磁性的金属屑导致信号波形出现异常。 相似文献
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行驶里程:20000km。故障现象:奔驰C63 AMG,客户抱怨ABS、ESP灯报警。故障诊断:首先连接诊断仪读取故障码:右前轮轮速传感器信号不可靠。把车辆举升起,转动右前轮读取实际值,测量实际值正常。看来不是单纯的传感器故障。结合ABS工作原理,故障原因可以分为:传感器故障,信号磁盘故障,轴承松旷,线路故障,控制模块故障等。首先拔下传感器插头,测量传感器阻值,测量左右阻值一样,况且转动时轮 相似文献
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4.3 故障代码C1202、C1205、C1208和C1211的诊断步骤。故障代码C1202、C1205、C1208和C1211的含义是轮速传感器气隙误差过大或轮速传感器无信号。导致其产生的可能原因有轮速传感器故障、轮速传感器安装错误、信号轮故障、线束或连接器故障和HECU故障。故障诊断步骤如下。 相似文献
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轮速传感器测量汽车轮速信号,用于制动、发动机及变速箱等众多系统控制,是汽车最关键的部件之一。新车型开发阶段,为了对汽车制动防抱死系统(ABS)及早有效的开发验证,需要对轮速传感器进行仿真模拟。文章针对最常用的主动式轮速传感器进行测试与分析,通过设计信号调理电路,成功搭建了ABS硬件在环仿真平台,既简化了汽车开发阶段的验证与测试,又节省了开发成本。 相似文献
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<正>故障现象:一辆2009款指南者,原装美国进口,排量2.4L,搭载CVT无极变速器,行驶里程91000多千米。车主反映该车提不上速,不升挡。转速达到3000r/min以上,车速才80km/h,并且不能进入手动换挡模式,仪表板上的故障指示灯也亮了。故障诊断:笔者启动车辆,发动机怠速工作平稳,路试加速不顺畅,用诊断仪连接到车辆DLC3,读取故障码为为"P0722,输出轮速传感器电路无信号。"输出轮速传感器(OSS)安装在变速驱动桥后部上, 相似文献
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汽车ABS轮速传感器的检查和调整 总被引:2,自引:0,他引:2
汽车ABS的轮速传感器是整个系统中的最关键部件。系统准确无误的工作取决于轮速传感器的正常状态。为此,这里对常见车型的轮速传感器的维修方法进行一些分析。 相似文献