马自达全球首度开发出采用1310MPa级高张力钢板材料的冷成型部件

<正>马自达汽车株式会社联合新日铁住金株式会社、JFE钢铁株式会社两家公司,在全球范围内首度开发出采用应用于车身架构的1310MPa级高张力钢板材料冷成型部件。马自达将在全新一代汽车框架技术"创驰蓝天车辆构造技术(Skyactiv-Vehicle Architecture)"中使用1310MPa级高张力钢板材料,并从全新一代马自达3开始逐步投产使用。通过使用高张力钢板材料,不仅能够为车辆的性能需求提供卓越的耐力强度,更能减少     

拯救生命的汽车安全装置

汽车安全研究的行业专家指出:汽车安全分为主动安全和被动安全．所谓被动安全．很重要的一点是发生交通事故时．汽车的安全性能程度。汽车安全性的好坏关键要看设计水平:以钢板的厚薄与安全性能的关系为例．钢板薄了．汽车轻了并不代表汽车安全性能的降低。汽车的碰撞强度主要是看钢板强度．而不是钢板的厚薄。汽车轻量化主要是用新材料．例如高张力钢板或高强度铝合金。高张力钢板的密度和普通钢是一样的．但强度是一般普通钢的两倍或者三倍。如果使用高张力钢板．厚度相应会稍薄一点．重量会减低一点．但是只要碰撞强度设计合适的话．还是能达到同等水平．所以汽车碰撞安全主要是依据于设计．而不是把一堆好材料和重的材料堆积在一起。     

用焊接方形螺母代替焊接六角螺母的优越性

焊接方形螺母是由长春汽车研究所、长春第一汽车厂的车身厂与吉林汽车标准件厂等单位联合试制试验成功,通过广泛使用调查分析研究、多次反复试验,确定了焊接螺母的最小剥离扭矩,并由长春汽车研究所参考日本三菱公司标准制订了Q364、     

5%Mn-第3代汽车钢板应用研究

第3代汽车钢具有高强塑积特点,强塑积和成本介于第1代汽车钢与第3代汽车钢之间。钢铁研究总院通过采用M3组织调控思路发展、试制出了5%Mn-30 000 MPa%强塑积的第3代汽车用钢。介绍了5%Mn-第3代汽车钢板汽车应用相关的材料成分、力学性能、工艺性能、疲劳性能、成形性能、焊接性能等试验与评价,以及两种汽车零件的有限元模拟分析、冲压试制及零件性能试验。     

唐钢开发中厚板材车轮出用钢380CL

近日，河北钢铁集团唐钢中厚板公司成功开发中厚板材汽车车轮用钢380CL，完全满足用户要求，性能稳定。 目前国内广泛使用330CL、380CL两个级别车轮钢，而使用380CL较高强度级别的钢材可降低生产成本、减轻车体自重、降低能耗，需求量逐年提高，产品附加值高，拥有广阔的市场前景。380CL的试制开发难度较大，车轮旋压、正反向延伸等复杂的加工过程要求板材性能波动性要小，塑性良好，且材质洁净度要高。     

车门防撞梁的热冲压试验研究

在热冲压成形工艺分析的基础上,利用具有自主知识产权的薄板热成形马氏体钢中试线,以自主开发的热冲压后强度级别分别为1.5 GPa、1.7 GPa、1.9 GPa、2.2 GPa的热成形马氏体钢板为原料,设计制造热冲压模具,进行了小批量热冲压零件制备.通过调节各工艺参数优化热冲压工艺,成功试制出满足汽车用户要求的热冲压车门...     

汽车用预涂可焊接防腐底漆钢板的研发及其应用

建筑行业大量使用的彩钢板的涂装是在钢铁厂的生产线上以120m／min的速度一次性完成的。很多家用电器的生产也采用对钢板预先进行预处理和喷粉后,再压制成形的方法。如果汽车用钢板预先在钢厂涂上一层防腐蚀底漆,那么汽车的空腔内表面和点焊折边处的内部已有涂层,防腐能力必然大大提高。汽车用钢板进入汽车厂后要经过冲压成形、点焊拼装和涂装处理等过程,因此对预涂的防腐底漆提出了一系列的特殊要求。本文简要介绍了汽车用预涂可焊接防腐底漆钢板的研究和应用情况。     

日本汽车用钛对我国汽车用钛发展的启示

作为节能减排的有效途径之一,汽车轻量化已经成为目前中国汽车产业的重要课题,而钛材是最具发展潜力的轻质材料,早已被列为国外汽车发展规划中重要材料,并有许多成功实证研究和批量使用的案例。本文通过对日本汽车用钛发展情况的综述,对我国汽车用钛市场前景和面临的问题进行了借鉴性分析,为推进我国汽车行业轻量化研究的进程和促进钛材行业细分市场的新突破,提供一定的参考和建议。     

三吨轻型车桥壳用钢的开发与应用研究

首次提出开发汽车桥壳专用钢，并与国内主要钢厂成功合作研制开发出符合国情的桥壳用钢，使用结果令人满意。     

T型钢板弹簧

本文介绍了近代国际上钢板弹簧设计轻量化的发展方向。重点介绍了T形截面钢板弹簧的特点。文章还介绍了它的制造工艺特点。通过试制、试验和估算认为,T形钢板弹簧是实现钢板弹簧及汽车轻量化的有效措施之一;产品成本有所下降;疲劳寿命比矩形截面钢板弹簧提高47.68～77.6%。     

上海制造三轮汽车的历史

一、上海制造三轮汽车筹备和试制情况 1957年,我国由于农业合作化的发展,城乡交通运输工具缺乏,恰巧在1956年底,日本工业展览会在上海展览馆展出的展品中有大发SDF-8型载重量为1t的三轮汽车。这类三轮汽车的特点是适用于城市大街小巷,农村狭窄道路的短途运输,构造简单、维修方便、油耗省、机动     

光冈汽车自主设计新款Orochi的底盘

日本光冈汽车宣布自主设计并试制出了预定2006年底发表的新款“Orochi”的底盘。利用钢管车架组装底盘，采用中置布局的后轮驱动方式。目前已开始以底盘本身即可实现“前进、转弯及停止”等汽车基本功能为目标进行投产。     

稀土-镁球铁在汽车悬挂系中的应用

我厂于1971年开始用稀土—镁球铁成批生产福建牌FJ130型汽车的后桥壳、减速器壳、手制动蹄等十余种产品,装车1千余辆,使用情况正常。在这基础上,于1972年4月份起我们又试制、生产了稀土—镁球铁汽车悬挂系零件(见图1)七千余件,它们包括:前钢板弹     

汽车用低合金高强度钢板

从冶金的观点出发，着重讨论了几种目前日本开发出的不同级别的汽车用低合金高强度钢板，即ＩＦ钢，烘烤硬化钢，贝氏体和铁素体不锈钢板，并介绍了它们在汽车上的应用情况。     

汽车大梁用热轧黑皮表面钢板的研制

通过对热轧钢板的氧化层形成机制及影响因素的分析研究。确定了汽车大梁用热轧黑皮表面钢板的成分及热轧工艺制度,研究了钢板氧化层生成特点。采用金相组织观察、SEM分析、X－射线衍射仪分析．力学性能测试等方法,分析了钢板的组织、性能、氧化层形貌及结构组成。结果表明,所试制的热轧黑皮表面钢板氧化层结合良好,氧化层中的Fe3O4含量大于85％。氧化层厚度≤10μm。用于无酸洗工序直接冲压汽车大梁件,氧化层脱落较少,效果良好。     

T52L热轧钢板力学性能研究

本文介绍了武汉钢铁公司热轧厂生产的三种不同厚度、不同成分的T52L钢板在各种受力条件下所表现的抗破坏能力的研究结果。这种钢板已用来冲制一种汽车的大梁和另一种汽车的横梁。从常规力学性能、硬化能力、抗破断能力及断裂韧性等方面,对T52L钢板进行了分析与评价,并与第二汽车制造厂使用的日本产20Al及重庆钢铁公司产16Mn进行了比较。试验结果证明,T52L钢具有较好的冲击韧性、断裂韧性、抗破断能力及冷弯成形能力,尤其在高应力区,T52L钢有减缓裂纹扩展的趋势。这些特性为T52L钢安全使用提供了一定的保证。     

日本制定未来汽车发展计划(上)

日本汽车工业产值占日本制造工业总产值的13％。汽车及其相关工业的员工占全国总就业人口的11％。日本汽车工程学会最近发布的关于日本汽车工业技术与战略研究报告中将近年来日本汽车工业取得的成功归结为:日本制造与销售的汽车质量好、价格合理、油耗低、废气排放控制技术水平高、生产制造技术先进、劳动力资源丰富、工人素质高。 由于各国都在学习日本成功的经验,通过企业、科研和政府部门三方协作促进技术蓬勃发展;将日本式的精益生产系统与信息技术相结合,创出新的先进制造方法。其结果,     

日本专用汽车结构要求详解（二）

专用汽车的定义 日本的汽车用途依据昭和35年汽车局长(现国土交通省汽车交通局长)的通告,共分为四类:即"乘用汽车、公共汽车、载货汽车、专用汽车",专用汽车的牌照号分别为"8、80、800".     

高强度汽车用钢发展与第3代汽车高强度钢的研究

汽车轻量化对汽车用钢提出新的挑战,各国均对高强度薄钢板应用于车身给予足够重视并进行深入研究。对高强度钢板的发展进行简要阐述,介绍了20世纪70年代开始相继开发出的强度高、力学性能优异、可塑性强的各类高强度钢板。同时介绍了正在探索的第3代高强度汽车用钢QP钢。     

精益生产方式下的准时制采购制度

20世纪70年代的石油危机之后,日本汽车企业凭借自己创造的精益生产方式,找到了在多品种、小批量混合生产条件下提高质量、降低消耗的生产方法.后来,日本汽车以经济、节能、实用的特点大举抢占美国汽车市场,成为世界第一汽车生产大国.日本企业在国际市场上的成功,引起西方企业界的浓厚兴趣,也深深刺痛了欧美企业家.他们决心研究日本汽车成功的奥秘,一些管理专家和汽车行业专家多次赴日考察,有的甚至驻厂调研,终于总结出日本企业的成功秘诀--精益生产方式.