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吴景 《交通世界(建养机械)》2013,(19):204-205
某跨线桥工程钢箱梁分左、右两幅.全长112m,主桥从桥墩Z5#~桥墩Z8#即(32+48+32)m的三跨连续钢箱梁,钢箱梁底面离地面最高约7.966m,全桥上部结构左、右幅均采用等截面钢箱梁,左、右幅间距5m。 相似文献
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以呼和浩特市某道路提升改造为背景,工程全线上部结构采用预制箱梁+钢箱梁(跨路口处),下部结构采用桥墩采用小间距大悬臂盖梁式桥墩。通过对小间距大悬臂盖梁式桥墩建立有限元模型,对大悬臂盖梁进行有限云分析,对盖梁的配束方式、施工顺序及经济性进行比较,最后得出结论,以指导设计和施工。 相似文献
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为加强跨轻轨宽幅钢箱梁吊装技术的应用,解决宽幅钢箱梁吊装施工过程中线性施工精度与榀组合支架的安全稳定性问题,结合工程实例进行有限元计算分析,得到吊装施工支架最大组合应力为86. 63MPa,最大剪切应力为6. 03MPa,最大轴向应力为58. 9MPa,均小于Q235B钢材的各项容许值;同时详细介绍了宽幅跨轻轨宽幅钢箱梁吊装施工时线型测量与控制,为日后类似的工程提供施工经验。 相似文献
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自锚式悬索桥钢箱梁顶升施工的监控要点 总被引:2,自引:0,他引:2
介绍了对主跨为328 m的双塔双索面自锚式全钢箱梁悬索桥———湖南省长沙市三汊矶湘江大桥进行吊杆安装形成成桥体系的顶升梁施工方法(包括顶升施工具体实施方案);确定了中跨内设置的4个临时墩顶升量值,运用数值方法拟合出了钢箱梁的顶升曲线;运用大型有限元分析程序建立了顶升和落下钢箱梁的施工全过程模型,分析了各个临时墩的起顶安全性、钢箱梁的应力及变形安全性;确定了起顶分级顶升的次数和每次的起顶量,得到了必须按4个临时墩起顶量的协调同步、均匀顶升钢箱梁的结论。 相似文献
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鄂东长江大桥为千米级混合梁斜拉桥,通过研究探明了鄂东长江大桥施工期结构行为特点,指出了超大跨度的混合梁斜拉桥具有非线性特征突出、边中跨的结构行为有一定的独立性等有别于全钢箱梁斜拉桥的特点。从施工期结构行为入手,就总体控制理念、边中跨控制重点、边中跨线形控制方法、施工期中跨钢箱梁应力调控、边跨应力控制、拉索张拉控制等关键技术问题进行了深入探讨。施工实践表明:实测结果与理论结果吻合较好,线形情况与应力情况对应,结构处于可控状态,证实了上述关键技术的有效性。 相似文献
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南京长江第四大桥主桥采用3跨连续式钢箱梁结构形式.钢箱粱安装涉及主航道深水区、南北边跨浅无水区、主塔无索区、端梁处超低空间荡移等多种施工条件.且在南北过渡墩处设置限位索,钢箱梁安装难度大。文章主要介绍了钢箱梁安装施工关键技术,可为类似工程提供参考。 相似文献
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以京沪高速公路淮安至江都段扩建工程为背景,某两跨连续钢箱梁桥采用“ 前端步履式顶推+后端一次吊装到位”的施工方案,对该施工方案进行详细介绍。通过建立有限元模型对施工过程进行数值分析,提出施工监控方案,并对监控实测数据与理论计算数据进行比对,研究显示钢导梁前端位移、测点应力和最终线形方面的理论值和实测值均较吻合,且相应值均在规定范围内。研究结果表明所提出的施工方案可行,研究成果可为类似工程提供参考。 相似文献
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以两联三跨连续梁顶升改造施工为工程背景,采用PLC电脑同步控制系统进行顶升施工。通过midas Civil有限元软件建立模型,对桥梁施工顶升过程进行仿真计算,在确保梁体安全的前提下,计算分析得到顶升不均匀位移差控制值。并对顶升过程中的桥梁采取变形、应力、基础沉降、裂缝等监测措施,并制定相应的监测预警值,以期为后续桥梁顶升改造施工提供理论依据。 相似文献
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连续梁在顶推施工过程中,由于结构体系不断转换,导致桥墩受力也不断变化,不仅要承受来自梁体的竖向压力还要承受较大的水平推力,致使桥墩出现裂缝,威胁施工安全。因此在施工过程中必须对墩顶位移加以监测,以确保顶推施工过程的安全可靠,保证桥墩的正常使用性能以及耐久性能。对某连续梁桥顶推施工全过程桥墩的受力情况进行了实时监测,并对监测结果进行分析,提出了建议,对类似工程具有参考价值。 相似文献
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秦雪映 《国防交通工程与技术》2012,(3):30-33,7
结合北京市六环路跨丰沙铁路墩顶转体斜拉桥工程,对花瓶形桥墩的设计理论及计算过程进行了说明,另外根据墩顶转体施工阶段桥墩的受力特点,对桥墩的设计原则及方法进行了介绍。 相似文献
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金塘大桥主桥为跨越灰鳖洋海域的五跨连续钢箱梁斜拉桥。主跨620米。斜拉索规格大,自重大本文详细介绍了其斜拉索施工方法、施工工艺和施工要点。以期为大跨径跨海大桥斜拉索施工提供借鉴 相似文献
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运用价值工程的理论,对多跨砼箱梁移动支架施工与顶推施工进行比较,以期得到客观评价不同施工方法技术经济性的可行方法。 相似文献