浅谈汽渡船舶安全穿越长江规定航路

一、渡运现状长江南通段地处长江下游,60多公里的长江干线水域,拥有通沙、通常(常通)、太海(海太)、崇海、皋张五条汽渡线,共有渡船40艘。2005年,南通长江干线5条渡运线,每天渡运1040艘次,运载各类汽车30830辆、人员102955人次、货物52736吨。尤其是通常、通沙、海太汽渡日渡各     

通沙汽渡西界港码头扩建工程的设计与施工

文章简要介绍通沙汽渡西界港码头扩建工程的总体布置，沉井结构用于码头和浪堤的特点及过程。     

我国VTS系统数据交换格式最新实践

结合欧盟SSN研究报告和我国有关VTS数据格式标准化研究成果，分析了我国VTS数据交换的具体内容。针对船舶动态位置信息、船舶静态信息和船舶航程相关信息，定义了基于电文和XML的两种数据交换格式。     

交通部徐祖远副部长视察通常汽渡

7月9日,徐祖远副部长在江苏海事局领导陪同下视察了南通海事局、南通港狼山三期工程和通常汽渡。交通部徐祖远副部长视察通常汽渡@陈红飞     

我国VTS值守人员的配备

为提高我国VTS监管质量和服务水平，充分发挥VTS功能，分析我国海上安全监督管理存在的主要问题，认为VTS值守人员配备不足是其中最主要的原因，提出改善VTS值守人员配备建议：（1）正确认识VTS的重要作用；（2）健全考核激励机制；（3）改变VTS人员管理方式；（4）实行岗位交流制度；（5）拓宽VTS人员进入渠道。     

南通江东船务有限责任公司简介

南通江东船务有限责任公司位于南通市港闸开发区永兴大道西侧，通沙汽渡上游800 m处， 占地5.76 hm2(86.5亩)，有长江岸线350 m，204国道直通厂区，交通十分便利。公司 的前身为南通地区轮船运输公司船舶修造厂，始建于1956年初，1995年3月由南通市交通局 所属3家法人单位共同出资组建成南通江东船务有限公司。 　　公司拥有总资产3 000万元，职工419名，各类工程技术人员68名，配备各类机械设备172台( 套)，下辖通州船厂、二桥船厂、潍坊柴油机厂南通特约销售维修服务中心3个二级单位， 主要经营船舶修造、金属结构件加工、码头装卸及运输、柴油机发电机组销售维修。“江东 ”号浮船坞长83 m，宽22.8 m，有效吃水5.8 m，举力2 500 t，600 t滑道船台长165 m、 净宽22 m，配备10 t门吊。能修造各类双体、单体、特殊船型的沿江近海客货轮、汽渡、大 型拖轮。公司信守“质量第一，信誉至上”的经营方针，竭诚为广大客户提供“优质、快速 、周到、热情”的服务。     

智利Punta Totoralillo Port,Caldera港简介

<正>0引言某好望角型散货船船长295 m、船宽46 m,夏季满载吃水18.1 m。某航次执行湛江—香港—Punta Totoralillo Port,Caldera(卡尔德拉)港装载铁矿回国的航次任务。驶往香港进行航次补油后,结合气导推荐航线,从北太平洋进入南太平洋,航程10610n mile,在卡尔德拉湾锚泊办理进港手续和上引航     

VTS操作员资历及培训建议

为强调VTS操作员的资历与培训在船舶监控中的重要性，从一起船舶碰撞事故出发，介绍国内外VTS操作员资历与培训的相关规定，指出内地VTS操作员在资历与培训中存在的问题，提出对内地VTS操作员资历与培训的建议；着力解决目前内地VTS操作员航海资历普遍缺乏的问题；参照《VTS指南》着手建立自己的VTS操作员录取、资格、发证和培训体系；多开展VTS操作员的提高培训与交流；开展VTS操作员的外派培训与学习。     

VTS交通组织及其法律责任

根据国际海事组织《VTS指南》的规定，VTS是负青增进船舶交通安全，提高交通效率和保护水域环境的主管机关所实施的服务系统，它的范围是从提供简单的信息服务到广泛管理一个港口或水道的交通。VTS交通组织作为VTS系统的一部分，是为防止危险局面的形成，为船舶在VTS区域内的安全高效航行提供的眼务。     

载重线海图限制下净载重量的计算

越来越多的船舶难以确定航次最大的装货重量,过多容易超载,而过少又会造成运力上的浪费,根据载重线海图确定始发港的最大排水量,根据航程确定油水储备量,即可计算航次的净载重量。净载重量是指具体航次中所能装载货物的最大重量,是衡量船舶重量性能的重要指标之一。当货源充足时,在保证船舶安全的前提下,尽可能地多装货物无疑可以带来更大的经济效益。     

浅谈VTS概念的完善与发展

本文从广义的角度，分三部分即VTS雏形、现代VTS和未来的VTS探讨了VTS概念形成和发展的过程，并通过1997年《VTS指南》的变化着重对VTS概念发展的主要阶段进行了剖析，力图使VTS的概念更清晰，对VTS的理解更准确。     

建立具有中国特色的VTS人员培训机制

为加强现有船舶交通管理中心（VTS）功能，使VTS人员符合国际航标协会（IALA）的要求标准，减少海上航行风险并提高工作效率与提升港口效能，通过对当前国内VTS人员培训的现状研究，结合IALA标准，对国内VTS人员提出开展培训提出相应建议。     

关于做好船舶航次计划的规定和建议

航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，从一个港口泊位航行到另一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。航次计划内容覆盖面较广。要求结合船舶的实际情况、航行区域的水文气象、通航密度、定位与避让、碍航物、分道通航制等诸多因素，综合航海的专业知识，在船舶开航前编制出一份详细完整的航行计划。船舶航次计划的制定不仅仅关系到船舶、公司的经济效益，也关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。     

矿石/散货/石油运输船的兴衰

19世纪海运大发展的重要标志之一就是油轮从干货船中分化出来，成为一种独特的、有专用设备且日益大型化的货运船舶。到了20世纪，油轮已成为世界海运的主要力量，几乎占全部商船队运力的一半。但由于世界能源分布不均衡，油轮航次中有一半航程为空放，导致船舶使用效率低下，浪费了运力。1925年，[第一段]     

浅析航行计划中止点的设定

船舶在开航前,船长需根据承租人或船舶所有人的航次指令制订一份从泊位到泊位的安全航行计划.航行计划包括航次评估、航线设计、计划执行和航次监控等4部分[1],通常由二副拟制,经船长审批,全体船舶驾驶人员理解并签字确认后执行.航行计划可使驾驶台团队对本航次的航路有一个良好而全面的了解.安全有效的航行计划应包含海图上的所有重要...     

江苏长江客汽渡安全管理现状及发展建议

为使江苏长江客汽渡业务有更好的发展,通过对江苏长江客汽渡企业生产经营和行业管理现状进行分析,并结合相关法律法规要求,在体制机制、管理制度、人员培训等方面从企业层面、行业管理部门层面剖析客汽渡发展存在的问题,从政府、行业管理部门和客汽渡企业角度在规范行业管理、完善制度、强化企业主体责任等方面提出相关建议。     

VTS保障武汉航区安全

武汉船舶交通管理系统（以下简称武汉VTS）于2007年12月1日正式运行，系统规模为两站一中心，即二桥雷达站、大桥雷达站和武汉VTS中心。武汉VTS中心负责整个系统的运行监控，其管理和服务范围为长江干线武汉白沙洲大桥上界至武汉长江二桥下界之间约16千米水域。本文分析武汉船舶交通管理系统的功能及运用典型案例，提出提高武汉VTS服务水平的相关建议。     

加强VTS和AIS在海事管理中的应用

介绍VTS（船舶交通服务系统）和AIS（船舶自动识别系统）的功能及其在海事管理中的具体应用，根据两者在实践中的应用现状提出建议：（1）建设符合国际标准的操作员队伍；（2）制定我国VTS服务等级；（3）加强船员及VTS值班员的相关培训；（4）加强AIS在VTS中的应用及联系。     

谈如何确保VTS水域内船舶安全

随着全球VTS系统的数量迅速增加，船长接受VTS服务的机会越来越多。为确保港口和船舶的安全，船长和VTS人员应正确处理他们之间的关系。     

北极东北航线油船运输经济性分析

针对对北极资源和市场供需分析,依据海冰环境和通航趋势,建立东北航线ARC6冰级油船运输模式,采用航线里程、单位航次成本和必要运费率等进行东北航线和北极-苏伊士航线油船运输经济性比较,以净现值和内部收益率等分析ARC6冰级油船的经济性,并展望东北航线前景。研究结果表明:东北航线航程缩短、全年航次增加,单位航次成本和必要运费率偏高,破冰护航船收费阻碍商业通航,ARC6冰级油船的期租租金在2. 4万美元/d以上,得出东北航线全年油船运输暂时没有经济性优势,但气温上升和商业活动的持续,东北航线的成本不断降低,长期来看东北航线具有可行性的结论。