浅谈加强焊工理论教学的实践性

焊工理论教学是焊工专业教学的基础部分,是办好焊工培训的关键。目前,相对于学生知识水平,焊工培训教材较难、较旧、较偏,焊工理论教学缺乏形象性、实用性、可操作性的现状,因此,要提高焊工理论教学的水平,必须加强焊工理论教学的实践性。     

惰性气体保护焊在车身修复中的运用

现代车身修理多采用惰性气体保护焊和电阻点焊工艺。气体保护焊工艺近年来在汽车维修企业已经普及，但在实际应用中还存在一些问题，导致焊接强度不够、焊疤不美观、板件变形等，影响了维修质量和效率。本文以江淮同悦车辆更换边梁为例，介绍惰性气体保护焊在车身修复中的运用。     

77283部队组织2008年度汽车维修专业年终考核

为检验所属部队汽车维修专业年度训练落实情况，搞好下一步专业训练工作，近日，77283部队组织了汽车维修专业年终考核。考核设置了汽车维修工、汽车维修电工、车工、钳工、焊工、钣金等专业多项考核内容。按照专业人数的60％参考，区分汽车维修专业初、中、高3个层次巡回组织，既考基础理论，又考实际操作，既考专业，又考综合。     

塑料灯具摩擦原理及应用

介绍塑料灯具摩擦焊工艺的原理、特点和适用范围。通过对各种焊接工艺的比较，可知摩擦焊是一种较为经济实用的焊接方式。     

宗申摩托车结构件冲焊厂开始试生产

投资约1.8亿元、占地3.5万m^2的宗申摩托车结构件冲焊工厂于日前开始试生产。该厂始建于2004年6月，地处巴南区宗申工业周内，是宗申集团全资子公司，该厂主要从事摩托车结构件、通机结构件、油箱和消声器等相关产品的冲压、焊接，可年产摩托车车架100万件、油箱100万只、消声器100万件和结构件100万套。     

北京市政工程机械厂简介

北京市政工程机械厂是专门制造中、小型工程机械和大型沥青混凝土、稳定土搅拌设备的生产厂.工厂占地面积46700m~2固定资产原值680余万元.有各种金属切削机床和剪切、冲压、电气焊、热处理等主要加工设备315台,有成套化学试验设备和计量检测设备.1986年取得国家二级计量合格证书.现有职工600人,其中工程技术人员与管理干部117人.中小型工程机械制造是七十年代初为了改善市政工人生产条件,减轻体力劳动,提高工作效率,在北京市政工程局的领导下开始的.首先用机动翻斗车代替了手推车,0.4m~3的小型装载机代替了人工装车,小型     

扎根教学一线为党无私奉献——记空后某训练基地飞机拦阻网教研室教员、三级士官屈守伟

有这样一个士官，入伍10年来，始终用共产党员的先进性标准严格要求自己，在空军场务装备系统科研试验中，一次又一次地选择了难度最大的课题，一次又一次地取得了突破性的进展，积极探索信息化条件下场务装备保障新方法、新途径，潜心钻研专业技术，写下了近20万字的读书笔记。担任过焊工、钣金、     

如何加强电阻焊在修复件中的质量控制(上)

1．质量控制的必要性由于电阻焊(点焊、凸焊、缝焊和对焊)工艺与设备的应用起步晚,与堆焊和二氧化碳保护焊相比,焊工存在修复经验不足;尤其在近几年,新车型轿车的车身大量使用镀锌钢板,其电阻焊工艺难度对焊工来说更是雪上加霜,因为镀锌钢板与低碳钢板相比,其可焊性存在如下特点: (1)接触电阻小。由于镀锌层的存在,点焊开始时,焊件     

螺柱焊虚焊分析和解决措施

汽车制造中,车身内部结构件及装饰件常采用螺柱连接到车身上,将螺柱焊接到车身上的方法叫汽车螺柱焊.如仪表板、地板通道、左右轮罩、前后纵梁等一般采用T型螺柱来固定电气线的绑扎,因此需要采用螺柱焊工艺.     

摩托车焊边车圈与非焊边车圈的对比试验

摩托车车圈焊边焊缝并非工作焊缝，而是一种联系焊缝，只能传递很少一部分载荷，去掉焊边焊缝不会影响到车圈的整流强度和刚度；去掉焊边不仅能减少滚焊工序而且可减少后序（打磨）的工作量，又有利于提高电镀品质。     

纵梁点焊应用及常见缺陷分析

点焊工艺因其生产效率高,操作简单,易于机械化,现已取代传统的塞焊工艺,被重卡制造厂广泛采用,在实际生产过程中,因焊极、焊接参数选用不当,或纵梁表明油污、氧化皮质量差常会产生焊不透、焊点压痕大及焊接飞溅等质量缺陷。文章主要介绍了车架纵梁合梁点焊工艺应用及在实际加工中常见焊接缺陷形成原因及控制方法,对车架纵梁点焊质量控制有重要意义。     

以压代焊——优化减振柱加工工艺

以压代焊工艺方案的塞头结构复杂，但通过套压后能使减振柱与塞头台肩紧密吻合，并能承受一定的轴向力，以压代焊工艺的改进，使摩托车减柱的加工路线大大缩短，由原工艺６道工序减至新工艺２道工序，并节约了大量工时和设备。     

给摩托车装坦克发动机

德国男子提托．尼耶贝尔率领一支焊工和技师队伍，花费一年时间，于目前打造出一辆“全球最重摩托”，总重量高达4．5t，打破了吉尼斯世界纪录。该摩托车“嫁接”了一台功率为588kW、排气量为3．8L的前苏联T-55型坦克发动机，光是这—核心零件便重达1.8t!     

用工荒或成常态,倒逼行业升级

<正>每年开春,记者的朋友圈都能看到各大专用汽车企业忙着"招兵买马",大批量"招工难"似乎从近两年尤为明显,熟练的焊工工资即使涨到8000元都不一定有人干。当前,我国专用汽车行业驶入转型升级的快车道,一系列针对专用汽车行业的投资、管理、生产、运营等新政陆续出台,加快了产业升级的进程。在行业提质增效和市场竞争日趋激烈的大背景下,我国专用汽车企业必须找到适合自己的产业升级路径,才能在未来的竞争中立于不败之地。     

轿车顶盖激光钎焊焊缝缺陷原因分析

简要介绍激光钎焊的基本原理及设备系统构成,基于本公司C4l及新爱丽舍/标致301等车型顶盖激光钎焊工艺的应用,对轿车顶盖激光钎焊焊缝常见缺陷产生的原因进行了分析研究。     

对后倾式自卸车副车架总成焊接变形控制研究

针对常用后倾式自卸车副车架关键部件纵梁及副车架总成焊后变形进行分析,通过采用正确的组焊工装、并对焊接方法的选择、焊接顺序和焊接规范等一系列工艺措施的优化设计,有效地解决了副车架总成焊接变形的问题。对生产现场控制副车架焊接变形工艺措施的制定有重要的指导意义。     

螺母座焊接专用凸焊电极的设计与应用

凸焊技术在汽车制造业中应用广泛,凸焊电极的设计与制造是应用于凸焊工艺的关键所在。文章结合工作实践,介绍了螺母座焊接专用凸焊电极的一种新型方案,能够提高产品加工效率,改善外观,提高焊接质量。     

酸性焊剂对焊缝低温性能影响

酸性焊剂HJ431由于经济合理,使用性能良好的特点,在压力容器行业中被广泛应用。而标准规定低温容器焊接时不能使用酸性焊剂,但制造过程中由于疏忽酸性焊剂可能被焊工混用或者碱性焊剂被污染情况难免会发生。本文通过试验对酸性焊剂HJ431在低温材料焊接中的表现与碱性焊剂相比较,分析和总结酸性焊剂对低温性能的影响,并讨论焊剂在使用过程中避免污染的保护措施。     

车身蒙皮修复中应注意的关键问题

一、镀锌钢板点焊参数的选择 在车身修复企业中,由于电阻焊（点焊、凸焊、缝焊和对焊）工艺与设备的应用起步较晚,与堆焊和二氧化碳保护焊相比,焊工朋友的经验相对不足,操作起来可能有一些困难,尤其是近几年的新型轿车,其车身大量使用镀锌钢板,其工艺难度更大。镀锌钢板与低碳钢板相比,其可焊性存在如下特点：     

海工钢圆筒制作质量控制

钢圆筒护壁结构是海工工程施工期间防水抗压的有效措施。因钢圆筒具有直径大、高度高、体积大等特点,采用垂直分块法分成六片板单元,并在外场吊装合拢的总体工艺方案。围绕下料拼板、弧形片体制作、整体拼装三大工序,从原材料质量控制、工艺细化及工装准备、焊接工艺评定及焊工技能考核、制作过程质量控制等环节,介绍了钢圆筒制作质量控制要点。