新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议

汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统,主体是零部件等物料供应体系。汽车是长产业链、大协同、大制造的"集成化"产业,完整而强大的汽车供应链是汽车强国的基本特征之一。汽车整车企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争,建立高效协同、有竞争优势的供应商体系,是各汽车企业良性发展和正常经营的前提。今年以来,新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响,本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击,汽车全产业链深受影响.     

对我国民族汽车企业创建学习型供应链的思考

学习型供应链是利用学习型组织理论对现有供应体系进行革命性的整合创新,解决我国民族汽车企业供应链管理存在的问题,通过传播企业文化,培育学习型合作伙伴,建立科学供应商评价体系,创造以人为本的协同氛围,并利用电子商务等现代信息技术完善供应商管理体系,创建符合我国民族汽车企业发展的学习型供应链管理理论方法。     

浅析供应商资源库的开发

江淮汽车以"整合全球资源,造世界车"为理念,该公司在供应商资源选择上,坚信选择比培养更重要。公司在努力构建国际化采购管理业务机制。以全球供应链的视角,通过构建、优化国际化采购业务管理的流程体系和供应链信息平台,建立寻源、评估、互动协同的供应链管理系统支撑平台,汽车零部件供应商资源库开发已经箭在弦上,蓄势待发。     

基于3PL的汽车零部件供应物流中VMI的应用

在分析国内目前汽车零部件供应物流现状的基础上,建议把供应商管理库存(VMI)技术或思想引入其中。针对实施难度,提出了利用第3方物流(3PL),建立新的汽车零部件供应物流模式,从而优化整条供应链,提高供应链整体竞争水平。     

推动行业进步的桥梁 美国汽车工业行动集团(AIAG)访谈

<正>AIAG为汽车整车制造商和零部件供应商成员提供了一个平台,通过开发全球通用标准以消除汽车供应链各环节上的浪费和繁冗,优化供应链。第八届"AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛"于2014上海国际汽车零配件、维修检测设备及服务用品展览会期间在上海举行。2014年,主办方AIAG(美国汽车工业行动集团)再次邀请了来自通用汽车、福特、菲亚特-克莱斯勒、沃尔沃、捷豹路虎、     

零部件资讯

零部件供应不足日产日本工厂将停产3天 日产汽车（Nissan）于7月12日表示,由于供应商日立（Hitachi）供应的零部件短缺,日产日本工厂将从7月14日开始停产3天,预计1.5万辆汽车的生产将受影响。     

新冠肺炎疫情对我国汽车供应链的影响和建议

汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统,主体是零部件等物料供应体系。汽车是长产业链、大协同、大制造的“集成化”产业,完整而强大的汽车供应链是汽车强国的基本特征之一。汽车整车企业之间的竞争本质上是体系能力和供应链之间的竞争,建立高效协同、有竞争优势的供应商体系,是各汽车企业良性发展和正常经营的前提。今年以来,新冠肺炎疫情对我国经济社会发展造成广泛影响,本来就处于降速和调整期的汽车产业也遭受巨大冲击,汽车全产业链深受影响,供应链复工复产大范围延迟,企业收入锐减,很多企业陷入艰难处境。     

重回全球豪车销量第一,宝马还有困扰

252.2万辆,这是宝马汽车2021年的全球销量.宝马击败老对手梅赛德斯奔驰,时隔六年重夺豪华车销量冠军. 过去一年,新冠肺炎疫情反复,加上缺芯、原材料上涨,车企临时停产的消息不断登上热搜.宝马在很早之前就主动接触供应链上游、提前签单锁定产量及价格、培育本土供应商,所以在2021年的危急时刻更具灵活性,保障了生产供应,...     

缺芯之下，看稳定的供应链管理体系到底有多重要？

正从2020年底到现在,汽车行业的芯片供应紧缺问题最为棘手。这可以追溯至2020年初,疫情的暴发带动了消费电子对芯片的需求激增,疫情加之汽车产能下滑,芯片制造商专注于满足消费电子的需求,而汽车芯片的供应陷入停滞。2020年底,众多全球汽车制造商开始谈到缺芯问题,最先曝出来的是大众。面对产销下滑的处境,大众将矛头直指芯片供应商,而且透露道,曾提醒多个芯片供应商做足汽车产能上涨的准备,而供应商未重视。     

开思与大陆汽车达成战略合作

<正>汽车后市场企业开思与汽车零部件供应商大陆汽车于日前宣布达成战略合作。开思和大陆汽车将会聚合双方优势资源,为更多配件商赋能、为维修企业提供配件供应服务、提升行业效率。开思时代科技有限公司业务涵盖全车件交易平台、ERP管理系统、供应链金融、汽配物流等。开思旗下全车件交易平台开思汽配依托互联网云技术,集技术开发、应用、网上商城、汽车数据、     

致力提供一站式汽车供应链管理服务 专访上海凡越供应链服务股份有限公司

汽车供应链是由供应商、制造商、销售商、客户和服务商等组成的网状结构。链中各环节不是彼此分割的,而是环环相扣的一个有机整体。供应链管理把物流、信息流、资金流、业务流和价值流的管理贯穿于供应链的全过程。它覆盖了整个物流,从原材料和零部件的采购与供应、产品制造、运输与仓储到销售各种职能领域。并且它还是一条增值链,物料在供应链上因加     

向供应链要效益是汽车企业应对当前市场环境的重要武器

据近日结束的全国煤炭产需衔接汇总会消息,占2008年跨区域煤炭调运总量50%左右的华能、大唐、华电、国电和中国电力投资集团5大电力企业,均未与煤炭企业签订合同,主要原因是双方对煤炭价格存在分歧。2008年12月8日,中国重汽与宝钢签署战略合作协议,在钢材供应和使用上进行更深入的合作。将近年底,供应链上的各环节博弈正酣。2008年12月16日,南京依维柯2009年"科学发展,合心共赢"供应链论坛在南京举行,总经理周亮在会上对供应商作的主题为"培养供应链的核心竞争能力"报告,非常明确地阐明了"与供应商建立高效协同的战略合作伙伴关系"这一观点。     

供应链中汽车零部件供应商的评价与选择

本文针对供应链中汽车零部件供应商的评价与选择,从质量控制、生产组织、技术水平、服务水平、成本和合作的稳定性等6个方面建立二级评价指标体系,结合改进型层次分析法建立综合评价模型,并结合具体企业案例进行分析,为我国汽车企业选择零部件供应商提供了一种科学的方法。     

忧与优--“疫”中汽车供应链的湖北样本

以东风集团为龙头,湖北汽车产业已经成为中国汽车工业一股重要的力量。产量一直位居全国前列,市场份额在8%左右。2019年,湖北省汽车产量为224万辆,排名中国第4,占据全国8.8%的产能,而武汉占据了湖北80%的产能。武汉的汽车供应链体系也很发达,汽车零部件公司有650家之多,不仅供应武汉本地市场,也向全国以及全世界输出产品。武汉的疫情对汽车供应链冲击力更大,持续时间更久。     

基于新能源汽车制动器总成的智能制造工厂设计

为了解决新能源汽车产业制造设备关键技术国产化问题,采用新能源汽车制动器总成智能制造工厂"由下而上"的制造形式创新技术方案,运用先进工业自动化设备集成互联、机器视觉等作为创新手段,根据供应链衔接端个异的需求,搭建了满足制造定制化、智能化、持续化、数字化、高安全性等要素的智控平台。使制造水平、产能与合格率大幅提升的同时,降低运营成本,节能减排。在新能源汽车国产制造设备关键技术研究领域提供了重要借鉴作用。     

巡回取货模式在东南汽车零部件供应物流中的应用研究

当前,世界汽车制造业日益重视供应链管理,千方百计降低成本以提高供应链的效率,汽车零部件供应物流作为汽车物流的重要组成部分应该受到格外重视。然而目前我国汽车行业供应物流的管理理念、实际做法还相对滞后,直接影响到供应链的整体竞争力,因此建立高效的供应物流已成为当务之急,巡回取货就是建立高效的供应物流的手段。本文对巡回取货在福建东南汽车零部件供应物流中应用情况和效益进行了较深入的探讨和分析,并针对存在问题提出了改进措施。希望籍此给国内汽车制造企业提供有益的参考和帮助。     

后疫情时期提升广州汽车制造业供应链稳定性对策研究

提升制造业供应链稳定性是习近平总书记在疫情期间多次强调的重要内容。自2006年以来,汽车制造业一直是广州第一支柱产业,是广州市政府计划到2021年打造的两大世界级先进制造业集群之一。在这次新冠疫情中,广州汽车制造业供应链受到了严重冲击,在疫情最严重的2月几近熔断。究其根本原因,主要在于广州汽车制造供应商缺乏核心技术且研发投入少、广东汽车制造业供应链不完整、广州日系汽车整车封闭式采购模式。后疫情时期提升广州汽车制造供应链的稳定性应以构建"国内大循环为主体,国内国际双循环相互促进"的新发展格局思想为指导,支持广州汽车制造供应商加强核心技术研发和增加研发投入、联合周边城市稳定广州汽车制造供应链精准招商、支持广州民族汽车品牌整车企业发展。     

汽车制造业战略供应商评价方法——基于熵权-G1的多层次综合评价法

在供应链协同环境下,当前整车企业的战略供应评价指标体系尚欠合理,评价方法不够科学,亟待改进。从战略合作伙伴关系的角度出发构建汽车制造业战略供应商评价指标体系,利用客观赋权的熵值法和主观赋权的G1法对评价指标进行组合赋权,建立多层次集成赋值的综合评价模型。结合整车企业进行的实证研究表明,理论分析与实际情况相吻合。基于熵权G1的多层次综合评价法是汽车制造业战略供应商评价的有效方法。     

模块化供应体系及其对汽车零部件供应商战略的影响

在过去的五年里,全球汽车工业经历了一轮激烈的重组和变革,汽车工业的供应链正在经历着整车厂全球化以及大规模兼并重组带来的巨变:美国的汽车公司开始从欧洲采购零部件,而欧洲的供应商也将业务转移至北美,日本的汽车公司也在改变其传统的KIERETSU模式.全球出现了超大规模的零部件供应商,德尔福、伟世通、博世等公司,他们从整车厂荻取越来越多的业务.汽车供应链的变革将会给供应商和整车厂带来显著的收益,同时也使整个行业面临前所未有的挑战.对于未来的汽车工业的供应商来说,在整个汽车工业的价值链上正确的定位将对其未来的发展起着至关重要的作用.     

相辅相成的供应商和制造商 美国汽车百年史话之六

历史会重演吗?回顾百年供应商和汽车制造商的关系,不难发现事情有时就是鬼使神差,尽管表现方式不尽相同。 起先,供应商销售配件给初期的汽车制造商,由他们自行设计和生产汽车。以后,汽车制造商收购了部分供应商以控制配件供应,而另外一些供应商则联合起来组