船舶载重线标志和水尺勘划中应注意的问题

根据现行我国国内航行船舶载重线标志及水尺勘划的相关法规规定,指出船舶载重线标志及水尺勘划中的常见错误和应注意的具体问题。     

浅议如何正确核定船舶干舷和勘划载重线

船舶干舷的核定和船舶载重线的勘划是船舶安全的重要保障。本文针对目前存在的不注重正确核定船舶干舷和勘划载重线标志的现象,提出改进的方法和建议。     

浅谈船舶载重线勘划不规范的原因、危害及建议

本文从船舶载重线勘划不规范的角度阐述了载重线勘划不规范的原因及危害，并提出了对此类问题的解决办法。     

船舶载重线标志的勘划问题

本文针对船舶载重线勘划存在的几种错误，提出了正确的勘划标志与处理方法．     

船检工作中应严把干舷核定关

从核定干舷、勘划载重线的必要性和重要性出发，针对当前船舶超载运输现象，提出船检工作者在审核相关资料时应注意的一些问题。     

内河船舶载重线勘划及检验

载重线是指船舶在某一航区最大载重量(或最大排水量)对应的吃水界线,在数值上以最小干舷表示.载重线是船舶营运的限界线、安全的生命线.所有船都应根据不同的航行区域勘划相应的载重线标志.我国现行内河船舶载重线标志的勘划是根据中华人民共和国船舶检验局1999年颁布的《船舶与海上设施法定检验规则》之《内河船舶法定检验技术规则》(以下简称"规则")的有关规定执行的.     

渔船勘划载重线有关问题释疑

正自2000年《渔业船舶法定检验规则》(以下简称《ZY2000法规》)颁布之日起,渔船勘划载重线就正式列为检验监督管理的项目之一。至于渔船为什么要勘划载重线,以及勘划标准所具有的特色,一直是专业人士所关注的问题,现针对《ZY2000法规》将这些问题以问答的形式诠释如下:1、《载重线公约》不适用渔船,为什么渔船要引进载重线?答:船舶勘划的载重线,     

持有双套载重线证书船舶的管理

部分大型船舶持有双套或多套载重线。此文对船舶持有双套或多套载重线的作用、载重线勘划和管理的规定及实际操作方法作了说明,并就船长对船舶证书的管理和有关安全检查事宜作了阐述,以确保船舶运输安全,防止出现载重线证书和标志描绘混乱的情况。     

再谈“仅需勘划淡水载重线”问题

《中国船检》曾于2009年第6期、第12期和2010年第2期,相继发表文章对《国际船舶载重线公约附则Ⅰ》(以下称《公约》)及《国际船舶载重线公约附则Ⅰ的应用解释(ZC1995)》(以下称《应用解释》)中相关问题进行了探讨。本文就如何理解"仅需勘划淡水载重线"的含义再谈一点儿看法。     

关于重申香港注册船舶拥有多套载重线的操作指南的要求

香港海事处曾于2006年12月20日签发海事通函SD／S930／1（3），要求拥有多套国际载重线证书的香港旗船舶在调整勘划干舷时，可以由船长而不是认可组织（RO）验船师完成。对调整勘划干舷的变更，     

船舶载重线标志的勘划及使用中应注意的问题

本文指出了一些内河小型船厂勘划船舶载重线标志常见的错误及由此产生的后果，并提出了有关的建议。     

载重线标志那些事儿

载重线标志那些事儿,无非就是载重线标圈、线段、当局标志和勘划等内容。这些虽然看起来简单的问题,但却时常容易被人忽视。在港口国监督（PSC）检查载重线标志中存在问题较多的项目是线段、勘划以及派生出的多套载重线等方面。     

内河船舶载重线勘划中的隐忧

船舶载重线是指船舶满载时的最大吃水线，它是勘划在船舷左右两侧船舶中央的永久标志，是船舶在不同季节、不同航区载货时船舶入水部分的最大限度。船舶航行时，为了保障航行安全，就要限定船舶的载货量，留足足够的干舷，使船舶有足够的储备浮力。限定船舶的载货量就是通过勘划船舶载重线来限定船舶满载吃水的方法来实现的。     

拖船水尺标志的勘划方法

有关船舶水尺标志的勘划,《长江水系船舶稳性和载重线规范》附录作了规定:水尺一般应从龙骨板底缘画起,但必须保证空船时(包括纵倾情况)能正确表明实际的吃水。至于具体勘划方法没有说明,致使一些中、小船厂在勘划拖船艏艉水尺时,方法各异,有待统一。拖船线型有图示两种情况:一种基线与平板龙骨线重合;另一种基线与平板龙骨线相交。图中 h_1表示平板龙骨的延长线与艏垂线的交点高出基线的值,h_2表示平板龙骨线与艉     

勘划载重线值得注意的几个问题

为了确保船舶营运的安全,对于所有适用的船舶,都应按《1966年国际载重线公约1988年议定书》（以下简称公约）或主管机关的规定勘划载重线。但在实船的具体勘划时,应特别注意以下几个问题。     

内河船舶载重线检验常见问题及对策

载重线检验是船舶法定检验的重要内容之一，它能直接反映船舶的装载状况并与船舶的结构强度、稳性等状况密切相关。笔者在实船检验中发现很多船舶载重线勘划不规范，直接影响了船舶航行安全。在分析总结的基础上，提出了解决问题的对策。     

基于多套载重线的船舶安全监管研究

文中研究了航运业内存在的多套载重线问题,提出借助完善法律制度、加强船检与公司监管、规范文书管理、加大检查力度等手段,加强对多套载重线船舶的安全监管建议。     

谈SOLAS公约与船级社规范

一、国际海事公约与船级社规范关系 船级社制定规范的历史几乎同船级社本身具有的历史一样,已经超过了200多年,但船级社规范历来只涉及材料焊接、船体结构以及机电设备等基本方面.即使在1900年以前,不少国家的海事主管机关设想制定有关海上人命安全方面的法定要求时,船级社早已有了保证船舶基本安全的规范.这一历史事实,导致海事主管机关对于船舶安全的关注精力集中在了勘划载重线、计算稳性、规定防火安全、救生、航行安全以及无线电信设备等方面.     

船舶载重线及水尺标志勘划出现不一致的释疑

船体建造时出现的型深误差,导致在船体两侧船壳外板勘划载重线和水尺标志时出现不协调的现象,即船舶的结构吃水加上干舷高度不等于船舶型深加上干舷甲板边板的厚度,船舶的夏季满载水尺与夏季载重线不在一个水平线上,在船舶装载计量方面容易造成疑惑,此文对此进行了分析。     

内河船舶载重线检验中的常见问题

船舶载重线是一项十分重要的船舶技术数据,它能直接反映船舶的承载能力,是限制船舶超载运输的重要标志。然而,由于部分船检人员对船舶载重线检验工作的重要性认识不足、对规范缺乏全面理解,致使检验过程中造成了多方面的疏漏和差错,从而直接影响到船舶检验质量,甚至危及船舶的航行安全。