日本新一代新干线列车投入运营

据新华社报道，7月1日清晨，一列崭新的N700型新干线列车驶离东京品川车站，开往日本南部的博多。这标志着日本新一代新干线列车N700型正式投入运营。     

日本试制新一代高速列车

日本东海铁路公司和西日本铁路公司已经完成了新一代新干线高速列车N700系的技术说明书的制订工作。这种新一代高速列车将用于东海道新干线和山阳新干线。[第一段]     

国外高速铁路与其他运输方式的联合运输

开行时刻规律 日本新干线开通以来,一直非常重视列车运行图的研究,形成了规格化运行图。东海道新干线规格化运行图1h内共铺划了11列列车,包括3种不同速度的高速列车：“希望号”列车1列、“光号”列车7列、“回声号”列车3列。列车之间的关系简单,高速列车之间无越行,     

新型车辆N700S投入商业运营

日本东海道新干线的新型车辆"N700S"于2020年7月1日投入运营,它是东海道新干线时隔13年的全面更新换代的新型车辆。N700S堪称新时代的象征,是在安全性、稳定性、舒适性以及环保性等各方面具备"最高"性能的车辆。而且,作为"标准车辆",该型列车的研发目标是:满足各种线路区间的运用需求,向国内外推广应用。介绍N700S概况、主要特征,以及在改善环境性能方面采用的诸多新技术。     

国外铁路消息

2008年10月14日，西日本铁路公司和九州铁路公司，在日本博多联合发布N700--7000系高速列车。当九州新干线二期工程完工后，首列N700-7000系高速列车将在新大阪站和鹿儿岛中央站间提供运行服务。目前．该列车正进行全面的运行测试。     

N700系高速列车--主动摆式高速列车

自2002年6月以来，日本铁路东海客运公司与东日本铁路客运公司在700系高速列车的基础上，联合开发时速300公里的N700系高速列车。这是日本首次采用主动摆式车体技术的新干线高速列车。其预生产型列车在日本铁路东海客运公司试制，已于2005年3月交付使用。但要经过两年的试运行后，将于2007年投入商业运行。     

国外高速列车图谱(二)

<正>在上一期中,本刊介绍了日本新干线的5款经典车型。随着旅客对旅行速度和舒适性要求的日益增长,日本新干线也不断的进行改进和提高。自1995年以来,大量的新技术被不断的应用到研发出的新型新干线高速列车中,使乘坐新干线旅行变得更加快捷和舒适。本期,我们将向广大读者介绍1995至2007年间生产日本新干线的7款列车。     

日本新干线的现状和未来的发展

介绍了日本新干线技术研制的现状，日本新干线的电动车组系统，为提高列车速度而进行的减轻机车车辆的重量，安全系统和设备维修，降低由于列车高速行驶而产生的噪音和振动，节省包括施工和维修成本，降低能源消耗，为了和其他运输模式展开竞争，必须考虑从售票到车站和车载列车设备的布置各方面为乘客提供更好的服务，新干线和既有线之间的直通运营，21世纪铁路目标，实现数字化列车自动控制系统（ATC），研制磁服列车，各领域引入信息技术，包括计算机控制铁路系统（CyberRail)，对不正常情况的迅速反应，采用IC卡。     

赴日研修报告

铁道部赴日研修团较深入地了解了日本铁路运输系统的特点，新干线高速列车的开发、试制、试验过程；及“日本２１世纪铁路的目标和理想”（即“ＳＵＣＣＥＳＳ计划”），该计划以高速化、舒适化、安全性、高效化为主，本文介绍该计划重点技术的开发课题。     

新型新干线列车N700

运营在东海道线路和山阳新干线上的新一代新干线列车N7000产品技术条件由日本中部和西部铁路联合完成。第一列16节车厢的列车应该在2005年3月完成。     

日本试制新一代高速列车

日本东海铁路公司和西日本铁路公司已经完成了新一代新干线高速列车N700系的技术说明书的制定工作。这种新一代高速列车将用于东海道新干线和山阳新干线。第一列16辆编组的预生产型列车将于2005年完成。N700系列车(下图)将能够以每小时300公里的最高速度在山阳新干线上行驶。N700系列车的一个重大改进是第一次在新干线高速列车上采用了摆式车体技术。运行列车将采用一种高精度的列车速度和位置信息系统来控制每节客车上的动作装置,它通过空气弹簧充气把车体外侧升高1°。N700系列车有14节动力车和2节拖车(目前的700系有12节动力车4节拖车)…     

日本新干线WIN350高速试验列车

ＷＩＮ３５０高速列车是西日本铁路客运公司为下世纪开发的高速试验列车，属于新干线５００系高速列车的基本型式。该车地１９９２年４月对研制成功，至一直在地车试验，最高试验速度为３５０ｋｍ／ｈ。     

日本新干线新一代高速列车——N700

正在开发的新干线新一代高速列车——N700在高速性、舒适性和环境保护方面均高于现有车辆,其目标是“21世纪新干线的样板车”。作为新干线车辆首次采用车体倾斜系统和全周风挡,全部车辆安装高性能的半有源控制装置,使用最新模拟技术开发了最佳化的车头形状等。     

日本新干线样机

西日本铁路公司和日本九州铁路公司展示了第一批29列8辆编组新干线列车。当九州新干线二期完工后，这些车将在新大阪一鹿儿岛之间运行。在剩余的动车组交付之前，需要对S1车组进行全面试验。     

日本的新型E5系高速列车

2009年2月3日,东日本铁路客运公司发布了新型的E5系高速列车的设计图,该列车将于2011年春天在东北新干线上投入使用,连接青森和首都圈.该列车为10辆编组,E5取自"JREAST"中的E,是E1-E4系列的延续车型.     

国外高速列车图谱(三)

在了解了形形色色的日本新干线高速列车后，本期的高速列车图谱将带我们走进浪漫的国度——法国，去了解在那里风驰电掣的TGV高速列车大家族。     

日本新干线STAR21高速试验列车

ＳＴＡＲ２１高速列车是东日本铁路客运公司为２１世纪新干线开发的新一代高速试验列车。该车以轻量化、低噪声、平稳舒适为目标，采用了一系列新技术。特别是９辆编组中有５辆车为铰接式车辆。ＳＴＡＲ２１曾创下日本新干线４２５ｋｍ／ｈ的最高试验速度记录。本文系作者按１９９５年中日高速铁路专家研讨会日本铁道车辆专家技术报告编写整理。     

司机瞌睡8分钟 火车自行数十里

日本新干线运行史上曾发生的一件奇闻令世人皆惊：因司机开车打瞌睡，列车在长达8分钟的时间内处于无人驾驶状态，以230公里的时速向前行驶了26公里。     

日本新干线的现状与未来发展

东海道新干线1964年投入运营以来，日本新干线已经安全运行了近40年，其特点是运输密度高、准时、大运量，无人身事故等日本新干线网络从最初长515.14km(东海道新干线）开始发展，至今运营里程已达2176.1km，最终路网长度可达6859.1km。新干线采用的动力分散式电动车组已成为未来高速铁路的发展趁势。在车辆开发方面，JR各铁路公司不断追求高速、舒适的车辆，目前计划开发新型高速列车。     

采用新ATC的新干线N700车辆车体倾斜系统

2003年10月,在东海道新干线品川站开业的同时,实现了全部列车270 km/h的运行,为了使到达时间进一步缩短并做到更好的服务,又进行了下一代新干线车辆N700的开发.N700初次用于新干线,该车上开发了利用新ATC及控制传送的车体倾斜系统,其目的是提高曲线半径为2 500m的东海道新干线运行速度.新系统可以有效地利用新ATC系统高精度的位置信息和高度可靠的控制传送系统,把位置等控制信息传送到16辆编组的400 m内的每节车辆,它是精确可靠的空气弹簧上升式车体倾斜系统.现在正装在300系列新干线电车上进行验证试验.