摩托车节能型整流稳压器的设计

目前,很多用户骑乘光阳豪迈女装摩托车。其磁电机的输出电压经硅整流稳压调节器稳压后,供给摩托车的电器使用,并进行蓄电池充电。这种斩波型稳压整流装置(如图1所示)在国内已经得到广泛应用。当磁电机的输出电压超过额定电压时,通过硅整流稳压器内部的稳压控制器使晶闸管SCR_2导通,对磁电机的输出电压进行削波,达到稳压。摩     

摩托车充电系统改装后的检测确认

国产100mL三轮摩托车因价格适中、使用维修方便等特点，深受消费者的喜爱，也是保有量较多的车型之一。然而，100mL三轮摩托车配置的充电系统为单相半波稳压整流方式，容易出现蓄电池亏电问题。为了彻底解决蓄电池亏电和前照灯亮度不稳定问题，许多摩托车用户改装摩托车充电系统，通过改变磁电机电源绕组的接线方式和更换单相全波稳压整流器，将单相半波稳压整流方式的充电系统改装为单相全波稳压整流方式的充电系统，这无疑是以低成本提高充电系统输出功率的最佳方案。     

更换半波稳压整流器后的检测确认

国产中、小排量摩托车多配置使用半波稳压整流方式的充电系统,该充电系统设计巧妙,仅使用一只电源绕组就较好地解决了摩托车使用中的蓄电池充电和前照灯照明问题。发动机投入工作后,电源绕组处于正半周时,输出的交流电经半波稳压整流器整流后转变为脉动直流电,向全车直流电设备提供电力支持和给蓄电池充电;电源绕组处于负半周时,输出的交流电经半波稳压整流器削波稳压后,向前照灯等交流用电设备提供电力支持。所以,半波稳压整流器具有直流充电和交流稳压两项功能。     

浅谈改装充电系统后的前照灯工作电源使用问题

将国产中、小排量摩托车充电系统由单相半波稳压整流方式（如图1所示）改装为单相全波稳压整流方式（如图2所示），是较多的摩托车用户是为了彻底解决摩托车存在蓄电池亏电问题通常采用的方法。这是由于单相半波稳压整流方式充电系统只是利用了电源绕组输出的半个周波，充电系统输出功率较小，当摩托车的制动信号灯开关损坏时，会导致制动信号灯常亮故障，虽然制动信号灯的功率不大，却会直接导致蓄电池亏电故障。     

汽车用带真空泵的稀土永磁稳压发电机

带真空泵的稀土永磁稳压发电机转子由多块钕铁硼永磁材料通过极靴和非导磁螺钉固定在转子铁芯上,相邻的钕铁硼永磁材料极性相反,即N极、S极间隔排列,组成钕铁硼永磁转子.当转子转动时,磁场旋转,电枢绕组切割磁力线,产生电动势.研制的四相半波可控整流稳压器集稳压、整流于一体,输出电压稳定的直流电,解决了汽车用永磁发电机在宽转速、宽负载范围内输出电压需要保持稳定的问题.     

汽车用42V钕铁硼永磁发电机稳压分析

在汽车42V发电机中采用钕铁硼永磁转子。阐述了该永磁发电机的稳压原理,分析了其电枢反应电抗、绕组漏抗和负载端压与发电机转速的关系。研制出了集稳压、整流于一体和由基准电路、比较电路、触发电路和整流电路集成的五相半控桥式整流稳压器,解决了汽车用42V永磁发电机在宽转速、宽负载范围内输出电压不稳定的问题。     

浅谈节能开关稳压器

磁电机是摩托车上的发电核心。它发出的交流电压通过硅整流稳压器调节稳压后供给车上的用电设备并给蓄电池充电。现在,摩托车上使用的稳压器大多采用短路消波方式稳压。如图1所示该稳压     

摩托车稳压整流器问题研究（1）

在磁电机供电系统中，稳压整流器通过对磁电机输出的单机交流电进行削波稳压及可控制 整流来保照明电压的稳定，以及蓄电池能量的合理补充。稳压整流器 电路中起着“承前启后”的特殊作用，对整车电性能有着十分重要的影响。     

更换稳压整流器后的检测确认

国产125型坐式摩托车多配置半波稳压整流充电系统,该系统仅使用一个绕组就解决了摩托车运行中蓄电池充电、照明的电源问题。当电源绕组正半周时,输出的交流电经晶闸管整流后向全车直流用电设备供电并给蓄电池充电;电源绕组负半周时,输出的交流电经晶闸管削波稳压后向前照灯等交流     

简论摩托车整流稳压器

摩托车上有一个非常重要的电器部件,它为整车用电设备提供稳定的工作电压,这就是整流稳压器,即我们俗称的“硅整流。整流就是将交流电压变为宜流电压;稳压就是将发电机输出的不稳定电压稳定在规定范围内,实现这两个功能的器件我们就称之为整流稳压器。摩托车整流稳压器从产生到现在已经经历了几个阶段,但直到目前为止,大多数摩托车仍使用技术上存在缺陷的削波短路型整流稳压器。随着科     

摩托百问(二十六)

82.什么是摩托车电源? 摩托车电源主要由蓄电池、发电机及调节器或磁电机及调节器组成。发电机通过整流稳压装置与蓄电池并接在一起。在发动机正常工作情况下,发电机对点火系及其用电设备供电,并对蓄电池充电。     

变速磁通切换型永磁发电机系统中单端口稳压控制技术研究

变速、变负载的磁通切换型永磁发电机一般需要电力电子装置进行整流与直流稳压,由此构成了基本的磁通切换型永磁发电机系统。该系统既可提供直流电源,也可经逆变后提供交流电源。对磁通切换型永磁发电机系统的控制技术进行研究,并设计了宽范围输入电压高精度自动稳压输出电路。     

谈摩托车整流调节器

当今,许多摩托车都是用蓄电池起动电动机的,但有些摩托车电路没有蓄电池或起动电机,这类摩托车是靠交流发电机提供工作电流,经整流调节器整流和稳压后输出到用电设备上的,即使发动机在中、高速运转时,磁电机输出的电压仍能保持稳定的输出,     

女式踏板车电瓶易损原因

国产女式踏板车电瓶易损坏,有的新电瓶只能用一年甚至3个月就不行了,修理工也查找不出原因,只好怪国产电瓶质量差,而现在电瓶也是一年包换,所以很多人也就将就着骑下去。摩托车电瓶充电是靠稳压整流器,充电电压不能高过15.5V,一般取14.8V,充电电压过高则会造成电瓶过充电,使寿命缩短。因此稳压器的性能直接影响电瓶的使用寿命。现分析一下市面上常见的三种半波稳压整流器。第一种是只有一个二极管整流给电瓶充电的整流器。这种整流器只在白线(充电线)与红线(电瓶正极)间接有一个二极管,即发电机发出的交流电经二极管整流后直接给电瓶充电,完全无稳压功能,整车的稳压仅靠电瓶本身的稳压功能来维持。由于对充电电压和电流没有控制,发电机发出的电全部通过电瓶消耗掉,除了电瓶本身的需要外,多余的     

摩托车充电系统的结构原理及检修(2)

<正>(上接2014年第8期)3.4简易整流调节电路图5所示是简易的手动整流调节电路,通过骑乘者操纵灯开关进行白天与夜间变换调节。白天灯开关K断开,整流器ZL进行半波整流并对蓄电池充电。因半波整流充电电流较小,防止了蓄电池过充电。夜晚灯开关K接通,整流器ZL在全波整流状态下向外供电。低速时由发电机和蓄电池共同向照明负载、喇叭等供电,高速时由发电机M向外供电并将多余电能向蓄电池充电而储存起来。3.5电子式整流稳压调节器     

浅谈大阳DY110-15A弯梁摩托车电气系统结构原理与故障检修（2）

检测点火开关、照明电路电源开关、变光开关。发动机工作时，磁电机照明充电线圈输出的交流电经整流调竹器调节，向点火开关输送稳压后的区流电。打开点火开关和前照灯开关，照明电路供电，前照灯发光。     

浅淡大阳DY110-15A弯梁摩托车电气系统结构原理与故障检修(2)

检测点火开关、照明电路电源开关、变光开关。发动机工作时,磁电机照明充电线圈输出的交流电经整流调节器调节,向点火开关输送稳压后的直流电。打开点火开关和前照灯开关,照明电路供电,前照灯发光。若点火开关的触点接触不良,点火开关照明电源线红色(B)线相对应开关触点上的黑色(B)线与地直流电压同样应在14～1 6 V间,否则,说明整流调节器输出直流电     

故障诊断台

故障一故障现象:一辆大阳牌125型踏板摩托车,前照灯经常被烧坏。故障诊断与检修:摩托车的充电系统为单相全波稳压整流方式。前照灯使用直流电做工作电源,前照灯经常被烧坏与摩托车行驶状态、前照灯工作电压突然升高有关。开启点火开关,起动     

摩托车直流电气系统漏电电流的检测

国产中小排量摩托车直流电气系统中的充电系统．主要是由永磁交流发电机、半波或全波稳压整流器、蓄电池及其连接电路所组成。摩托车投入运行时．永磁交流发电机输出的交流电，经半波或全波稳压整流器进行整流以后．转换为脉动直流电．向全车直流用电设备提供电力支持，并将多余的电能用于给蓄电池充电．将电能储存起来。如果摩托车直流电气系统中的蓄电池发生亏电故障．就会影响全车直流电气系统中各用电设备的正常工作，     

稳压整流器允许电流—环境温度关系曲线的测试

测试稳压整流器的允许电流与环境温度关系曲线,确保稳压整流器在高温环境中能可靠工作,是稳压整流器设计过程中的重要步骤.国内大部分摩托车配置的均是晶闸管稳压整流器,本文仅探讨晶闸管稳压整流器的允许电流—环境温度关系曲线的测试方法.