船舶主机滑油管系串油工艺的影响因素研究

随着造船业的迅速发展,船舶产品工艺技术及质量方面的突破已经成为各个造船企业竞争的核心区域。船舶主机作为"船舶的心脏",在造船过程中尤为重要,而主机滑油管路的串油又是船舶主机安装建造的重中之重,因此主机滑油管系串油工作需要尤为重视。本文通过对安装MANME系列主机船舶的不同串油工况、串油参数的调节,利用光阻塞颗粒技术设备对串油油样杂质颗粒大小进行检测,可以探索主机滑油管路串油过程中最佳串油方法、工况。     

滑油分油机故障致主机滑油消耗异常实例

正0引言某船采用二冲程主机,主机滑油分为气缸油和系统油,在主机及其附属设备工况正常时系统油的消耗量很少。一旦主机系统滑油突然减少,不仅增加船舶所有人的营运成本,而且预示着主机或其附属设备出现故障,为船舶安全航行带来隐患。目前,滑油分油机大多24 h不间断工作,以有效分离出滑油中的水分、杂质等,滑油分油机是否工作正常,直接关系到滑油的净化质量和消耗数量。     

船舶艉轴承高温问题及操作注意事项

正0引言某载重吨为82 000 t的散货船在出厂不久后的航行途中,发生艉轴承高温报警并触发主机安保系统,主机自动减速。当时船舶位于离岸230 n mile的海面上,船员检查发现艉轴承温度继续升高至80℃,决定立即停车检查。打开艉管滑油泄放阀,发现艉管滑油内含有部分金属碎屑,见图1。待艉轴承冷却后再次启动主机,密切观察艉轴承温度,主机逐步加速至70 r/     

船舶气缸油在船调和技术

正0引言越来越多的船舶主机采用ME型或RT-flex型共轨电喷柴油机。[1]这种柴油机的动力油大多采用主机的系统滑油,且液压系统中有大量的精密阀件,对滑油品质要求较高。系统滑油的品质随着主机运行时间的增加而逐渐下降,导致主机出现各种故障而影响船舶运营安全。同时,船用主机在技术上的不断突破,对气缸油的油膜扩散性、抗磨性、抗氧化性、沥青分散性及清净分散性等提出更高要求。[2]     

基于LabVIEW的机舱自动化系统设计

重点研究基于LabVIEW的机舱监控系统设计的必要性、意义及其核心思想和实现过程。根据机舱自动化系统的要求,实现对船舶主机里的主机转速、滑油进机压力、冷却水出机温度、冷却水压力、主机滑油温度;发电机里的电压、电流、频率、功率、滑油进机压力、滑油温度、冷却水温度;离合器压力和油温,工作压力等船用设备的实时监控与报警、运行状态显示、历史数据与报警查询等。     

某船主机机外滑油系统串油清洗工艺设计

某在建船舶采用双机双桨的推进型式,针对该双主机机外滑油系统结构较为复杂、难以彻底串油的问题,采用单台主机分阶段串油和2台主机依次串油相结合的方案,设计适用合理的串油工艺流程,高效地完成滑油管路、滑油循环舱、相关设备及附件的清洗,使得滑油清洁度达到标准要求。     

某船主机系统滑油消耗异常故障实例

正0引言在船舶燃润料的耗用中,主机滑油消耗主要包括气缸油消耗和系统滑油消耗。在船舶营运管理中,须不断监控主机系统滑油的品质以维持主机的运行性能,同时控制气缸油和系统滑油的消耗以节约成本。主机系统滑油的日常管理主要包括监控消耗量、分离净化以及定期取样化验[1]等。笔者主要论述主机系统滑油消耗异常的排除过程、故障分析和维修管理建议,供同人参考。1故障和排查过程1.1故障排查某船主机型号为瓦锡兰5RT-flex 58T-D,最大输     

供风环境不良主机增压器轴承高温

某轮主机,额定转速193r／min。配备的VTR354A增压器,自船舶1993年出厂以来,压气机端轴承温度一直居高不下。夏季,受增压器压气机端轴承温度限制,主机转速183r／min时,增压器压气机端轴承温度即达到94℃引发高温报警;冬季,主机也无法达到额定转速,只能达到185～188r／min。公司曾委托BBC专业厂拆检增压器和化验增压器滑油,均未能找到原因,也就无法解决压气机端轴承高温的问题。     

一起PID调节器故障

正NAKAKITA气动PID调节器(以下简称调节器)广泛应用于船舶,常用于主机缸套水温、主机滑油温度、燃油粘度等参数的控制。其PID参数设置是否正确,影响到整个系统的稳定性。一次,主机起动运行加速时,主机缸套水温度从85℃升至90℃(控制单元的红色指针设定值为85℃),调节器的控制单元一直没有输出信号,直到93℃左右才开始有输出。如果主机加速过快,     

船用三通温控阀的调节及注意事项

在船舶冷却系统 ,如高温淡水、低温淡水、中央冷却水、滑油冷却系统中 ,均采用三通温控阀来调节系统温度。温控阀工作的稳定性直接关系到船舶动力系统的安全性。围绕温控阀谈一些调节方法和注意事项     

船用MAN ME-C电喷柴油机滑油管理

文章从一起MAN ME-C船用主机发生滑油污染说起,幵以此为例总结了船舶电喷主机装船试机、试航和日常使用过程中的滑油管理经验。     

某主机排气阀敲击故障处理

0引言某公司有5艘新造的76 000 t散货船,主机型号为MAN B&W 5S60ME-C。这5艘船舶出厂后主机都出现过排气阀敲击故障,其中,有的船舶甚至耗时2年也没有解决该问题。MAN B&W ME型主机在排气阀设计上与传统的MC型主机大体相同,都是液压开启、空气弹簧关闭,只是ME型主机取消凸轮轴,排气阀由来自滑油共轨的高压伺服油驱动。1故障现象5艘船舶的主机敲击声均明显来自于排气阀,敲击现象时而发生,并随着主机适当减速而自动消     

一起主机滑油异常消耗故障排查与分析

主机系统滑油的日常消耗量是计算船舶营运成本的一项重要指标,必须控制在正常范围之内。排查主机系统滑油的异常消耗,一般都是从外部泄露开始,然后排查主机的内部泄漏。在填料函的检修过程中,使用了不合格的刮油环弹簧备件,导致刮油环功能失效,系统滑油通过填料函被活塞杆带到扫气箱,造成主机系统滑油的异常消耗,而且长期不易察觉。这一故障现象应该引起轮机管理人员的足够重视,要求轮机管理人员对新备件也要有适当的鉴别能力,要求岸基部门严格掌控备件的采购和质量关,避免假冒伪劣备件供应上船,保障船舶安全营运和控制船舶营运成本。     

滑油分油机排水口缘何跑油?

某轮电喷系统对主机滑油的干净程度要求极高,所以配备了两台滑油分油机对主机滑油进行净化.某日,运行NO.2滑油分油机时,出现了排水口跑油的故障.该滑油分油机的油水分界面由比重环控制,水封水、排渣水、密封/补偿水分别由电磁阀SV10、SV15、SV16控制,排水口与排渣孔均在分离桶内.     

主机系统滑油消耗异常分析及处理

<正>0 引言航运市场竞争激烈,各航运公司均想方设法降低运营成本。主机系统滑油消耗是船舶运营成本之一,厂家一般都有主机系统滑油消耗的指导意见,一旦发现异常就要及时解决。1 问题的发现某载重量为8万t的散货船(船龄3年)主机型号为MAN BW S60MC-C,额定转速90 r/min,额定功率9 130 kW。该船目前主要以经济航速(50%负荷)运行,主机转速为77 r/min。根据说明书:在额定转速下,该型主机系统滑油消耗为3     

低速船用柴油机油底壳回油管连接件结构优化设计

正低速柴油机广泛应用于大型船舶的主动力推进装置,其运转可靠性和耐久性对船舶的重要性不言而喻。滑油在柴油机运转中是不可缺少的润滑剂,用于润滑主机曲轴等运动部件的系统滑油,其洁净程度非常关键,被水或其它物质污染的系统滑油,将会对柴油机运动部件产生严重破坏,导致船舶失去动力,是非常危险的事情。保护柴油机系统滑油不被污染是非常重要的维护保养任务。在低速船用柴油机油底壳与其底部的滑油循环舱顶部相连之处,设有回油管,     

一例主机滑油循环柜进水事故分析与处理

介绍一例因生活污水处理装置进口可闭防浪阀关闭不严、生活污水舷外出海可闭防浪阀不能自动关闭、主机油底壳与滑油循环柜连接处多只螺丝松动,致机舱、主机滑油循环柜进水的事故过程。事故比较典型,暴露出的问题很多,值得反思。分析主机滑油循环柜进水原因,提出预防机舱、主机滑油循环柜进水的措施和管理对策。首先,轮机管理人员应明白事后处理不如事中控制、事中控制不如事前预防的道理;其次,面对船舶险情、事故,要思路清晰,判断正确,行动及时,迅速找到症结,解决问题。     

船舶主机的机电维护与管理

船舶主机的机电管理与维护重点包括启动燃烧、增压扫气、运动轴系、固定部件、燃滑油供应、海淡水冷却、操纵与控制空气、监测仪表及安保系统等。通过对船舶主机及辅助机电设备的维修和保养,可使船舶主机达到操纵安全可靠、机动灵活、故障率低的目标,保障船舶的正常航行。     

9400 TEU系列船舶主机吊装工艺的改进

9400 TEU集装箱船采用MAN BW 9S90 ME-C 9.2型主机,此型主机质量大,机体体积大,因而吊装难度较大。在主机吊装过程中,各部门、各工种积极协调配合,采取缩短800 t龙门吊松钩时间与行走距离、制作主机链轮专用吊装工具等改进措施,顺利完成了主机吊装。通过不断缩短9400 TEU系列船舶主机的吊装周期,节约了大量时间,为按时完成后续节点提供了保障。     

使用折臂铣床加工主机固定垫片

在船舶建造过程中,主机安装是一个很重要的工艺阶段。它直接影响机舱地板的铺设,主机燃油、滑油、冷却系统管路的取样、弯制、安装工作的进行;如果采用先定主机后装轴系,轴系的安装工作也受到影响。因此,主机安装的快慢,对船台周期影响甚大。为了缩短船舶在船台停放期限,除了船台工作合理的组织安排,提高工作效率外,对建造过程中的工艺程序,工艺方法,也有很大关系。通常,为缩短船台周期,主机的安装采用两种做法: