跨既有线门式墩箱梁架设施工安全管理技术

结合成绵乐铁路客运专线青白江双线特大桥37号～39号跨既有线门式墩箱梁架设实例,介绍了在给定时间段内跨既有线门式墩架设箱梁的施工方案和安全措施,对类似施工具有一定的借鉴意义。     

2011年2月中国轨道交通大事及点评

成绵乐铁路客专线预计2012年7月贯通 成绵乐铁路客运专线是中国西南首条高速铁路,全长317公里．北起江油,途经绵阳、德阳、成都、眉山,     

全国最大的地下高铁车站成绵乐客专双流车站月底建成

据四川在线报道,全国最大的地下高铁车站——双流机场车站即将建成完工。成绵乐客专双流机场车站将与双流机场T2航站楼以及成都地铁10号线实现换乘,成都将实现高铁、地铁和航班无缝对接。车站总长943m,标准     

石武客专集团全管段制架梁胜利完工

<正>2010年5月28日15:00,在石家庄至武汉客运专线的确山特大桥工地,随着最后一片箱梁的架设完成,标志着中国铁建十八局集团在石武客专全线率先完成了制架梁任务,为下一步全面进入无砟轨道施工创造了有利条件。28日下午,十八局集团石武客专项目部在确山特大桥最后一孔预制箱梁架设现场召开祝捷大会,隆重庆祝全管段制架梁安全、优质、快速完成。京广客专河南公司南线指挥部指挥长杨宏伟宣读了客专公司贺电,客专公司副总经理郭建中下达了最后一孔900t箱梁架设命令。十八局集团公司工会主席赵心昭宣读了集团公司贺电,十八局集团石武客专指挥长杨国良介绍了工     

南盘江特大桥拱桥主体工程完工

正据中国铁路总公司提供的消息,1月16日,随着最后一孔箱梁混凝土浇筑完成,南昆客专全线重难点控制性工程南盘江特大桥拱桥主体工程完工。南昆客专南盘江特大桥位于云南省红河哈尼族彝族自治州与文山壮族苗族自治州交界处,全长852.43 m,最高桥墩102 m,桥面到江     

京石客专左联特大桥框架高墩设计

研究目的:京石客专左联与京广客专双线交叉角度为13°59’,交叉角度小,经与连续梁方案比选后确定采用框架墩方案跨越,纵向采用5-20 m无砟单线预应力混凝土简支箱梁。通过采用桥梁有限元设计软件BSAS、Midas建立模型,分析研究框架高墩的强度、变形等各项参数是否能满足客运专线对无砟轨道的变形要求。研究结论:(1)与连续梁方案相比,框架墩具有跨越能力强、布置灵活、经济性能好等特点,被广泛采用,有效地解决了京石客专左联特大桥小角度跨越京广客专的问题。(2)框架高墩体系构造简单,受力明确,经检算,其各项指标均能满足无砟轨道对变形的要求。(3)动力分析表明,在列车速度240 km/h时,框架高墩能满足行车安全性和平稳性要求。(4)京石客专左联特大桥采用无砟轨道框架墩墩高达到38.5 m,该设计的应用对今后无砟轨道的框架墩的使用可提供一定参考借鉴。     

昌赣客专泰和赣江特大桥连续梁主跨顺利合拢

正31月31日,由中铁十六局集团承建的我国铁路"十二五"规划重点建设项目(南)昌赣(州)客专泰和赣江特大桥主桥连续梁主跨合拢段B21节块完成浇筑,至此,泰和赣江特大桥主桥刚构连续梁160 m主跨顺利合拢。泰和赣江特大桥位于江西泰和县境内,全长6.839km,共203跨,主桥416 m,分为2号、3号墩2个T构悬臂施工。主跨160 m,主跨悬浇梁0号段高达12 m、重量约300 t,挂篮设计重量103 t,且1-6号墩位于赣江     

成绵乐铁路客运专线、新建铁路成都东客站开工

2008年12月29日,成绵乐铁路客运专线、新建铁路成都东客站开工动员大会在成都举行。 根据规划,成绵乐铁路客运专线北起江油市,途经绵阳、德阳、成都、眉山、峨眉,南至乐山市,线路全长319km,为双线客运专线,近期设车站20座,每年单向输送能力8000万人次,工程投资估算总额为392亿元,由铁道部和四川省共同出资,建设工期4年。     

监理项目部内部管理和控制

合蚌高铁合蚌监理1标段正线长57.637 km,其中特大桥10座;制架箱梁1 465孔,单线箱梁472孔,双线箱梁993孔,连续梁1 0联,6种结构形式.路基长15.09 km(包括蚌埠南站联络线路基),区间土石方198.0万m3,站场路基土石方50.5万m3.隧道1座,单线长1.371 km.设置轨道板预制场1个,生产Ⅱ型轨道板约1.7万块;新建车站1座(淮南东站)、改造车站1座(蚌埠站).     

32 m单线单箱单室简支箱梁施工技术

蚌埠制梁场承担合蚌高铁一标段4座特大桥462孔整孔箱梁(32 m整孔箱梁421孔,24 m整孔箱梁41孔)预制任务. 1 简支箱梁 1.1 技术指标 箱梁截面类型为单箱单室简支箱梁,梁体混凝土强度设计为C50级,预应力筋采用高强度低松弛钢绞线,锚固采用自锚式拉丝体系,管道形成采用橡胶抽拔棒成孔24 m和32 m箱梁,其技术指标见表1.     

虎门车站特大桥多线连续箱梁现浇支架施工技术

结合广深港客专虎门车站特大桥多线多跨连续箱梁现浇施工,总结了多线渐变、高墩、超宽、大吨位客专箱梁现浇支架施工技术,这些技术对同类型桥梁施工有借鉴作用。     

成绵乐铁路客运专线跨既有宝成线门式墩帽梁支架施工技术

跨既有线门式墩帽梁通常采用工字钢、碗扣式支架组成支撑体系,同时支架底部再设置防护棚架等施工方法。但是具有结构复杂,工序较多、安全风险大等缺点。结合成绵乐铁路客运专线青白江特大桥37号、38号、39号门式墩帽梁施工实例,详细介绍采用贝雷梁及钢管为主支撑,贝雷梁(底部安设防电板)分块吊装至立柱的上横梁上,再配合工字钢、方木等组成整体支架系统。门式墩帽梁施工完成后再整体滑移出梁底,分块吊除的施工方法。相比之下,该方法具有结构安全可靠、操作简单、施工周期短,同时又使施工对既有线运输的干扰降到了最低,具有明显的经济及社会效益。     

太中银铁路吴堡隧道整体道床施工圆满完成

据《华西都市报》报道,成绵乐客专沿线桥墩大部分浇筑完毕,目前已经开始进行架梁,预计2011年下半年可以铺轨。该线路于2008年底开工,预计2012年完工并投入运营。     

成都铁路局加强人员培训提前介入新线建设

据《人民铁道》报道,2月12日,成都铁路局组织工务有关人员进行贵广铁路设计文件、验收标准、业务技术等方面的培训,拉开了提前介入贵广铁路、成绵乐客专建     

石济客专全线铺通

<正>5月10日,在济南市天桥区济南西黄河北特大桥上,铺架人员顺利完成最后一榀箱梁铺架工作,标志着石济客专全线铺通,为全线通车奠定了基础。受石济客专联通济青高铁设计变更影响,石济客专仅余18孔箱梁迟迟未能架设。5月1日,中国中铁十局集团四公司架桥机通过济南西黄河北特大桥连续梁,开始最后600 m冲刺,于5月10日顺利架完最后一榀箱梁,实现     

原位现浇箱梁沉降观测及控制技术

以甬台温铁路旗门港特大桥19号~20号墩现浇箱梁为例,通过支架和地基沉降实测的分析,为原位现浇箱梁提供沉降数据,从而控制箱梁的沉降及变形,保证箱梁的线形和工程质量,并为同类现浇桥梁工程提供有效借鉴。     

北京铁科首钢轨道技术股份有限公司

<正>一、智能测力桥梁支座广泛的应用领域TSC智能测力桥梁支座荷载监测系统测试精度高,具有自主知识产权,属国际领先产品,已获得国家发明专利(专利号:ZL 2010 10554180.X),已在成绵乐客专和贵广高铁线路上成功应用。     

野三河特大桥主桥箱梁悬浇段的施工

野三河特大桥主桥上部结构为混凝土连续刚构箱梁,3、4号桥墩设计为左、右半桥分离的薄壁墩,箱梁采用分离式双箱设计.其中1#～22#箱梁采用挂篮悬臂浇筑.对该桥箱梁挂篮设计与安装、静栽试验、箱梁混凝土现浇和施工监控等工艺进行了介绍.     

沱江多线特大桥跨既有线施工防护技术

成渝客专资阳沱江多线特大桥0号台位于既有成渝铁路路堑上方,0号台～1号墩连续梁的8#～12#块上跨铁路运营线,该段连续梁施工时的混凝土灌筑及挂篮走行都将影响既有线施工安全.结合资阳沱江多线特大桥跨既有线施工,分析总结跨越繁忙铁路既有线施工的防护技术.     

客运专线整孔箱梁预制裂缝控制措施

分析客运专线整孔箱梁裂缝产生的原因，阐述了控制裂缝的措施和施工过程中出现裂缝的处理方法，为今后客专900t整孔箱梁施工提供参考。