事故车辆制动性能判断准则及检验方法

道路交通事故的发生是十分复杂的，为确定人、车、路及环境等众多因素在道路交通事故中的作用，原则上应对机动车的安全性能进行检验，以确认事故车辆的安全设施是否齐全，机件是否符合技术标准及是否具有安全隐患。《道路交通安全法》和《交通事故处理程序规定》中均有相应规定。事故车辆安全性能检验结果是公安机关交通管理部门分析交通事故成因的依据之一，同时也关系到事故车辆保险理赔。而制动性能是车辆安全性能中最重要的性能之一，下面谈谈事故车辆制动性能的判断准则及其检验方法，供参考。     

谈《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017)的变化

正GB 7258是我国机动车国家安全技术标准的重要组成部分,是进行注册登记检验和在用机动车检验、机动车查验等机动车运行安全管理及事故车检验最基本的技术标准,同时也是我国机动车新车定型强制性检验、新车出厂检验和进口机动车检验的重要技术依据之一。《机动车运行安全技术条件》(GB 7258—2017)于2018年1月1日正式实施,本文主要分析了《机动车运行安全技术条件》(GB     

国标GB7258的八大性能和要求

国家强制性标准GB7258《机动车运行安全技术条件》是我国机动车运行安全管理最基本的技术标准,是进行机动车注册登记和在用机动车（包括二手汽车）、事故车检验的主要依据,也是机动车新车定型强制性检验、出厂检验和进口机动车检验的主要依据。GB7258是机动车技术管理的标尺和门槛,是否能上路行驶的＂通行证＂。因此,GB7258是我国机动车,特别是路上行驶的各种汽车最重要的国家强制性标准之一,     

国外事故车修复现状

世界各国的钣金维修技师都在试图提高事故车辆的修复的水平，从而使受损车辆具有更高的安全性能。为了提高事故车修复后的质量，一些国家制定了关于事故车修复的法律法规和质量标准。例如在澳大利亚，相关部门就要求严重受损的事故车辆必须送到拥有先进校正设备的汽修厂进行维修。     

事故车维修现状与分析

汽车一旦发生事故，瞬间所产生的强烈破坏力，可导致车辆不同程度的损伤，甚至面目全非。然而目前事故车维修市场混乱，有的维修企业设备简陋、保险公司估损人员技术素质低、事故车定损核价低等系列问题，直接导致消费者权益受损，维修投诉率增加。本人在此抛砖引玉，就事故车的维修现状与分析作如下探讨。     

国际事故车行业高峰论坛(土耳其)将再次举办

<正>继2014年在土耳其成功举办"国际事故车行业高峰论坛"(简称IBIS)之后,2015年11月,IBIS将再次在土耳其首都伊斯坦布尔举办。2015年IBIS会议主席一职由Jason Moseley担任。Jason先生在加入英国Thatcham事故车研究中心之前,曾是一名汽车工程师。他启动了英国第一个汽车后市场零部件检验鉴定程序,并最终促成英国事故车维修技术标准PAS 125的出台(PAS 125是业界一致认可的事故车维修流程技术标准规范,它为事故车维修厂提供了与安全维修事故车辆直接相关的流程和程序)。随后,他加入了Solera公司,负责公司主要业务的     

中美两国机动车检验差异分析

<正>在中国,对机动车进行安全检验时,首先按照GB 21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》的要求进行唯一性认定核对车辆信息,然后进行外观检验。外观检验合格后依据GB 7258-201 2《机动车运行安全技术条件》,使用检测设备逐项进行机动车安全检验,最后出具检验报告。需要检验的项目和检验标准这里不再一一介绍。那么国外如何进行机动车检验?检验的项目和标准与我国的检验项目和标准又有什么不同?2013年,笔者利用到美国的机会,在伊利诺伊州(ILLINOIS)进行了一次机动车的安全检验。     

交通事故车辆碰撞痕迹的检验与分析

在交通事故中,对车辆碰撞痕迹进行检验是判定事故事实、明确划分责任的关键依据,一般情况下痕迹检验工作涉及车辆形态鉴定、碰撞形态鉴定和交通行为鉴定等相关内容。借助于各种科学有效的手段开展好车辆碰撞痕迹检验和分析工作,严格遵循统一性、合法性以及全面性的工作原则,保障最终检验结果的准确无误。本文结合笔者实际工作研究,对车辆碰撞痕迹检验工作实践展开了探讨。     

汽车前照灯检测相关问题的探究

正一、前照灯概论近年来,我国机动车保有量不断增长,相关车辆检验制度的法规、标准也在不断修订和完善,目的就是为了发挥安全技术检验效能,使车辆安全性能有保障。在具体的安全技术检验项目中,很多人认为车辆的安全性主要是集中在制动系、转向系和发动机等方面,而对车辆的前照灯性能检验不够重视,导致很多新驾驶员在前照灯远近光的使用方面存在问题,有的驾驶员还将前照灯进行胡乱改装。事实上,汽车前照灯在能见度低的行车环境里起很大作用,所以前照灯照射距离要足够远,远光要照到100m范围内的障碍物,近光要能达到50m左右的距离;其次前照灯的发光强度、前照灯的照射方向和位置也需要达到国家规定的标准,否则会影响相应操作并引发交通安全事故。此外对于机动车安全技术检验机构来说,首先要坚持执行国家相关标准和检验规范,按照最新的《机动车安全技术检验项目和方法     

高速公路交通事故影响区域交通流限速管控特征研究

基于NaSch模型的理论,考虑高速公路交通事故对车流的影响,建立事故影响区域交通流限速管控模型。通过对事故影响区域限速管控与非限速条件进行分析,分别在车流为自由流和同步流两种情况下,统计道路的平均速度、事故区域的换道次数、事故区域车辆碰撞次数,并对以上数据进行模拟分析。表明在自由流和同步流两种情况下,对事故影响区域进行限速管控,会明显降低事故车道和非事故车道在事故缓冲区域内的碰撞次数,这也是保证行车安全的重要措施。     

剖析车辆状况 排查事故原因

一辆宇通大客车，2009年4月23日上午在千岛湖区域某公路行驶途中，驶出路肩，翻入落差约35m、深约2m的湖水中，造成有人员死伤的重大交通事故，产生了不良的社会影响。有关部门要求查明事故原因，分清事故责任。本着科学严谨、实事求是的态度，笔者参与了调查、取证、检验、鉴定和事故定性等过程。从维护作业项目到修理过程、上线检测情况、车辆安全门检、事故车的现状给予综合技术剖析。     

未年检的车辆肇事三种情形下保险公司应赔偿

我国《道路交通安全法》明文规定：没有检验合格标志的车辆禁止上路。据此，保险公司可否对未年检的被保险车辆发生的事故损害一律拒绝赔偿？以下3种情形下保险公司应依法赔偿。一、未年检的车辆肇事后烩验合格，保险公司应理赔案例2012年11月29日，孙女士在某保险公司购买了车辆损失险及其他商业保险，保险期限自2012年12月1日起至2013年11月30日止。2013年lO月21日，赴女士驾驶被保险车辆与李某驾驶的车辆发生碰撞。《交通事故责任书》认定强女士操作不当，负事故的全部责任。事故发生次日，警方委托车辆安全技术检测站检验。结果为该车制动、转向、喇叭均合格。事后，孙女士与保险公司协商相关赔付事宜，保险公司认为，涉案保险事故发生时，由于被保险车辆行驶证未进行年审，根据《家庭自用汽车损失保险条款》的有关约定，发生保险事故时被保险机动车未按规定检验的，保险公司不负责赔偿。孙女士委托物价评估机构对车辆损坏及修复费评估，经评估，维修价格为3，64万元。评估费用为1900元。孙女士起诉保险公司后，法院审理认为，事故车辆虽然未按时定期进行安全技术检验，但该车在事故发生的次日经检验，制动、转向和灯光均合格，被告以原告未依法办理车辆年审手续为抗辩理由拒绝赔付，不予支持。据此，法院判决该保险公司予以孙女士包括评估费在内的全额理赔。     

泰赣高速杨公山隧道事故分析与对策研究

探讨了江西省泰赣高速杨公山隧道交通事故的特点和主要影响因素,采用事故统计和实地考察的方法对事故发生的时间分布特征和形态分布特征进行了分析,并对可能导致隧道交通事故的因素进行了研究,得出了造成该隧道内事故频发的原因主要是人为因素、车辆因素、路面因素以及运营安全因素,并提出了预防该隧道交通事故的具体实施对策。     

浅谈路试制动性能检测技术的应用

由于检测线设备更新的相对滞后等诸多因素的制约，不能用制动检验台进行制动性能检测的车辆越来越多，如超高、超宽、超重及多轴车辆等；还有一些车辆，虽然能够用制动检验台进行制动性能检测，但检测结果存在疑问。根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258--2004）和《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861—2008）的要求，     

全球事故车维修行业最新市场报告(一)——澳大利亚篇

这份报告汇集了全球多个国家的事故车市场数据及现状分析,是全球事故车行业高峰论坛(IBIS)媒体合作伙伴为2018 IBIS提供的行业基本信息及市场报告。从高度整合、成熟的英国和美国市场,到正处于分散、发展中的欧洲大陆及其他地区市场,这份报告强调了全球事故车市场的各种商业模式、文化因素、具体实践以及利益相关者的作用等。尽管区域市场间存在着很大差异,但他们面对的机遇和挑战是一致的,例如技术进步、市场整合、技能短缺、缺乏标准等。每个市场事故车维修领域中的事故车维修厂、保险公司、汽车制造商以及供应链企业等都面临着自己的机遇和挑战。现代商业经营需要新的行为方式、不同的思维方法和创新解决方案。当前,事故车维修行业中的伙伴关系及合作方式也在重新定义,汽车行业作为一个整体,正处于有史以来最大的变动之中,变化速度非常迅速。IBIS将一如既往地把安全、技能和标准作为当前及未来事故车行业的重中之重。希望此报告能够有助于读者深入了解全球主要事故车维修市场的真实状况,为中国事故车维修行业的创新发展提供借鉴及参考。     

全球事故车维修行业最新市场报告(六)——俄罗斯篇

这份报告汇集了全球多个国家的事故车市场数据及现状分析,是全球事故车行业高峰论坛(IBIS)媒体合作伙伴为2018 IBIS提供的行业基本信息及市场报告。从高度整合、成熟的英国和美国市场,到正处于分散、发展中的欧洲大陆及其他地区市场,这份报告强调了全球事故车市场的各种商业模式、文化因素、具体实践以及利益相关者的作用等。尽管区域市场间存在着很大差异,但他们面对的机遇和挑战是一致的,例如技术进步、市场整合、技能短缺、缺乏标准等。每个市场事故车维修领域中的事故车维修厂、保险公司、汽车制造商以及供应链企业等都面临着自己的机遇和挑战。现代商业经营需要新的行为方式、不同的思维方法和创新解决方案。当前,事故车维修行业中的伙伴关系及合作方式也在重新定义,汽车行业作为一个整体,正处于有史以来最大的变动之中,变化速度非常迅速。IBIS将一如既往地把安全、技能和标准作为当前及未来事故车行业的重中之重。希望此报告能够有助于读者深入了解全球主要事故车维修市场的真实状况,为中国事故车维修行业的创新发展提供借鉴及参考。     

实施《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》综检机构升级改造方案

正《道路运输车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565—2016)已于2017年1月1日起正式实施,该标准是贯彻落实《中华人民共和国道路运输条例》和《道路运输车辆技术管理规定》(交通运输部令2016年第1号)的重要配套标准,是道路运输车辆技术管理和性能保持的主要技术依据,是保持车辆技术状况、降低安全事故发生概率、最大限度遏制重特大事故、降低车辆燃油消耗、减少尾气排放的重要保障。依据《交通运输部办公厅关于认真贯彻实施道路运     

护栏端头事故分析与解决方案

为降低车辆碰撞护栏端部事故严重性,通过事故形态分析,提出护栏端头碰撞条件与评价标准,并给出解决方案。结果表明,小型车碰撞护栏端头易造成乘员严重伤害,应采用小型车对护栏端头进行安全评价;卷板式护栏端头通过卷曲波形梁板吸收车辆动能,碰撞方向加速度为12.5 g,可有效防护小型车100 km/h正面碰撞;吸能箱式防撞垫通过结构变形吸收能量,小型车60 km/h正面碰撞加速度最大为10.7 g,侧面碰撞加速度最大为16.1 g。研究成果对护栏端头安全设计和标准完善有指导作用。     

全球事故车维修行业最新市场报告(四)——中东篇

这份报告汇集了全球多个国家的事故车市场数据及现状分析,是全球事故车行业高峰论坛(IBIS)媒体合作伙伴为2018 IBIS提供的行业基本信息及市场报告。从高度整合、成熟的英国和美国市场,到正处于分散、发展中的欧洲大陆及其他地区市场,这份报告强调了全球事故车市场的各种商业模式、文化因素、具体实践以及利益相关者的作用等。尽管区域市场间存在着很大差异,但他们面对的机遇和挑战是一致的,例如技术进步、市场整合、技能短缺、缺乏标准等。每个市场事故车维修领域中的事故车维修厂、保险公司、汽车制造商以及供应链企业等都面临着自己的机遇和挑战。现代商业经营需要新的行为方式、不同的思维方法和创新解决方案。当前,事故车维修行业中的伙伴关系及合作方式也在重新定义,汽车行业作为一个整体,正处于有史以来最大的变动之中,变化速度非常迅速。IBIS将一如既往地把安全、技能和标准作为当前及未来事故车行业的重中之重。希望此报告能够有助于读者深入了解全球主要事故车维修市场的真实状况,为中国事故车维修行业的创新发展提供借鉴及参考。     

全球事故车维修行业最新市场报告(五)—新西兰篇

这份报告汇集了全球多个国家的事故车市场数据及现状分析,是全球事故车行业高峰论坛(IBIS)媒体合作伙伴为2018 IBIS提供的行业基本信息及市场报告。从高度整合、成熟的英国和美国市场,到正处于分散、发展中的欧洲大陆及其他地区市场,这份报告强调了全球事故车市场的各种商业模式、文化因素、具体实践以及利益相关者的作用等。尽管区域市场间存在着很大差异,但他们面对的机遇和挑战是一致的,例如技术进步、市场整合、技能短缺、缺乏标准等。每个市场事故车维修领域中的事故车维修厂、保险公司、汽车制造商以及供应链企业等都面临着自己的机遇和挑战。现代商业经营需要新的行为方式、不同的思维方法和创新解决方案。当前,事故车维修行业中的伙伴关系及合作方式也在重新定义,汽车行业作为一个整体,正处于有史以来最大的变动之中,变化速度非常迅速。IBIS将一如既往地把安全、技能和标准作为当前及未来事故车行业的重中之重。希望此报告能够有助于读者深入了解全球主要事故车维修市场的真实状况,为中国事故车维修行业的创新发展提供借鉴及参考。