改善铁路驼峰场缓行器信号工劳动保护的建议

驼峰场缓行器设备对解体车辆进行减速、调速时，缓行器抱夹车辆车轮产生的机械磨擦高频噪声，对职工的身心健康造成了一定的损伤。通过对制动轨加装阻尼材料，设置隔声屏障，配备防噪声耳罩等项措施，降低了驼峰场的噪声，使驼峰场缓行器职工的劳动条件得到了改善。同时，通过配备机具和吊具，明显降低了体力劳动强度和工伤事故的发生。     

T.CL-2型驼峰测速雷达数据跳变原因及对策

驼峰测速雷达是一种民用的多谱勒雷达,用于对下峰后进入缓行器区段的溜车测速,并将数据提供给控制系统,经计算机综合数据处理后,向缓行器制动钳发出制动或缓解命令.在驼峰自动化控制系统中,作用似同人的“眼睛“.……     

自动化驼峰常见问题的分析处理

在自动化驼峰中,不管是开通初期,还是运用了较长时间,都会经常发生三部位出口速度控制精度超标的问题,有的造成驼峰编解效率下降,有的甚至造成撞车事故.下面就我局处理这种常见问题的几种做法作简单介绍.     

减少TJD-2A型减速器故障

郑州电务段月山驼峰场采用TJD-2A（50）型电动车辆减速器。由于多种原因造成减速器故障居高不下，多次发生减速器区段撞车事故。不仅对驼峰编解车辆安全构成威胁，影响作业效率，还给电务段造成直接的经济损失。为此，把解决上述问题作为质量小组的年度攻关课题，全面开展攻关活动，将减速器故障控制在5件／月以内。     

缓行器＋微机控制可控顶调速制式在榆次站的应用

本文结合缓行器 微机控制可控顶这种新型调速制式的特点及其在榆次站的成功应用，阐述了这一调速制式对于我国中小驼峰中采用缓行器 脱鞋道岔调速站场的自动化改造具有十分重要的意义和广阔的发展空间。     

黎塘站驼峰调速设备故障分析

形成车站驼峰溜放车组挂重、夹停的因素众多，利用排除法对溜放车组数量、车辆的类型、车辆到站方向、车辆装载状态以及作业的气候条件，逐一分析，明确需要重点监控的环节在于雨天和单个重车溜放，从而采取在不同气候条件下，及时检查缓行器钳夹开口、规定推峰速度和缓行器定速的作业办法，以此进一步规范现场作业，确保驼峰解体列车作业安全。     

增设冷冻式干燥器,解决冬季减速器动作异常问题

南京东驼峰空压系统自1999年2月投入使用以来,冬季夜间室外阀件及减速器故障不断,尤其温度在零下时,减速器常产生制动、缓解异常现象,造成速度失控,甚至发生撞车.     

芜湖东缓行器基础病害的整治

通过介绍芜湖东站驼峰缓行器基础冒浆、下沉等病害的形成原因及整治方案，为以后整治类似病害提供一些参考。     

可控减速顶在榆次机械化驼峰三部位的应用

榆次站机械化驼峰一、二部位采用TJK缓行器，三部位采用可控减速顶，连挂区采用普通减速顶，峰尾采用停车顶，实现了溜放调速的自动化，提高了作业效率和安全系数。     

一类驼峰调车事故的贝叶斯网络模型研究

驼峰跟钩撞车及侧面冲突调车事故会给驼峰调车作业带来较大安全隐患,影响驼峰解体作业的效率和能力。从技术条件角度考虑,对线路、车辆以及调车设备3个方面因素进行分析。鉴于驼峰系统是复杂的大系统,具有不确定性的特点,考虑贝叶斯网络能较好解决不确定性问题,建立跟钩撞车及侧面冲突调车事故的贝叶斯网络模型。利用Matlab中的BN推理工具软件包BNT计算顶上事件的发生概率以及基本事件的后验概率。结果表明:影响此类调车事故的主要因素为线路和车辆两方面。