2014“浪骑杯”帆船联赛首场颁奖晚宴圆满举行

夕阳渐下，华灯初上，刚刚结束的2014“浪骑杯”帆船联赛的首场赛事，在经过激烈紧张的角逐之后，荣耀归来的船队成员们一同欢聚在浪骑游艇会的海景餐厅，在热烈而温馨的颁奖晚宴中，共同分享了彼此快乐与喜悦的心情。     

首场比赛 骑浪而行

3月1日，2014“浪骑杯”帆船联赛的首场比赛在深圳大亚湾激情扬帆，15艘会员船队参加了此次角逐。经过激烈紧张的对抗之后，荣耀归来的船队成员们一同欢聚在浪骑游艇会的海景餐厅，在热烈而温馨的颁奖晚宴中，共同分享了彼此快乐与喜悦的心情。     

“浪骑杯”帆船联赛G4“国字头”海狼号继续领衔

7月份的深圳即将进入每年最炎热的时节，但这份温度和＂浪骑杯＂帆船联赛年底第四战比起来，似乎仍嫌热度不够。7月20日，2014年“浪骑杯”帆船联赛年度第四场比赛在浪骑游艇会扬帆起肮，总计13支会员船队、近150名船员齐聚于深圳大亚湾海域，进行了新一轮的海上大挑战。     

“顽主”挑落浪骑杯G5

8月17日，2014“浪骑杯”帆船联赛年度第五场“顽主·浪骑杯”比赛在大亚湾完美落幕。13支会员船队为了比赛的激情和对胜利的渴望，再次出征蓝海，踏上追逐梦想、挑战海上速度的激情之旅。     

友宝队登顶 2014“浪骑杯”帆船联赛第二场

2014年4月26日，2014浪骑杯帆船联赛第二场比赛——“友宝·浪骑杯”在深圳大亚湾落下帷幕，经过激烈的角逐，友宝号、得润号分获IRCB组和IRCA组冠军。     

2014“浪骑杯”帆船联赛首战落幕，麦博队、友宝队分获IRCA、IRCB组冠军

2014年3月1日，2014浪骑杯帆船联赛首场比赛在深圳大亚湾激情扬帆，15艘会员船队参加了角逐，最终，IRCA组麦博队以遥遥领先的绝对优势第一名冲线，500WAN队、海狼队分居该组第二名、第三名，万科浪骑队位居第四，IRCB组的友宝队以领先6秒的成绩险胜泰祺队，获该组第一名。泰祺队、七海队分获第二、三名。     

业界

由万科浪骑游艇会举办，深圳市帆船帆板协会协办的首届“浪骑杯”摩托艇精英挑战大赛于8月8日在浪骑附近海域举行。浪骑游艇会会员、深圳帆船帆板协会会员以及深圳民间摩托艇发烧友等近30名水上运动爱好者参加了比赛。     

深圳：“发现浪骑之美”摄影巡展回归浪骑会所

“发现浪骑之美”摄影巡展自2009年9月在浪骑会所举办第一站后，陆续在豪宅楼盘、各大私人银行理财中心、高档会所、4s高端汽车品牌店作巡回展出，吸引众多社会精英人士纷纷前来品鉴。2009年12月5日．巡回摄影展回归浪骑游艇会。     

船舶骑浪运动的分叉研究

在纵荡运动模型的基础上,应用非线性动力学理论对骑浪产生的机理进行了研究,确认了骑浪运动是一个从周期运动到骑浪的过程,其中经历了两次分叉.给出了导致骑浪发生的危险临界参数值,以及周期运动和骑浪运动区域划分.     

骑浪/横甩薄弱性衡准和模型试验研究

目前国际海事组织(IMO)正在制定的第二代完整稳性衡准,其中就包括骑浪/横甩薄弱性衡准。文章首先介绍了最新骑浪/横甩薄弱性衡准方法,应用自编的衡准软件进行样船计算,分析了当前衡准的适用性。其次,开展了内倾船型在随浪和尾斜浪中的骑浪/横甩试验,试验中获得了四种与骑浪/横甩相关的运动特性:周期运动、稳定骑浪、横甩和横甩导致的倾覆,而且在某波浪条件下观察到船舶连续发生三次横甩的现象。最后,将内倾船型的骑浪/横甩薄弱性衡准计算结果与试验结果进行对比,验证了衡准方法对于内倾船型的适用性。     

深圳万科浪骑游艇会——中国大帆船运动的摇篮

浪骑游艇会成立于1998年5月，位于深圳的大鹏半岛，属素有中园最美的八大海域之称的大亚湾海域，拥有面积为945平方公里的游艇专属活动海域。2006年6月，万科全资收购浪骑游艇会，成为目前国内规模最大的游艇会。     

内倾船骑浪概率评估方法和安全边界研究

针对与横甩密切相关的骑浪运动,构建了规则波中纵荡-横荡-横摇-首摇4自由度耦合运动数学模型,其中包含了波浪绕射、非线性水动力导数、静水中横倾产生的水动力和非线性横摇阻尼等因素。在螺旋桨推力和舵力模型中考虑了波浪粒子速度、螺旋桨和舵实时出入水以及双桨、双舵对首摇力矩的影响。基于规则波中骑浪数值预报,采用临界波法建立了不规则波中船舶骑浪概率评估方法。以一艘非常规双桨双舵内倾船为例,计算了内倾船在长期海况和短期海况中骑浪发生的概率,并开展安全边界研究,获得了船舶骑浪危险区域边界。建立的船舶骑浪概率评估方法可为骑浪/横甩直接稳性评估提供技术支撑。     

中国杯的“军师”罗锦辉

2009年10月30日中国杯港深拉力赛，庞辉率领他的“自力号”第一个抵达浪骑。 一出关，庞辉就被志愿者和媒体朋友们团团围住。 庞辉和他的船员们坐在草坪上，款款而谈。 饱经沧桑的老水手依然坚毅而清俊。     

骑浪横甩薄弱性衡准技术的发展

介绍了骑浪/横甩的物理背景,以及骑浪/横甩第一层和第二层薄弱性衡准发展过程,并分析了骑浪横甩薄弱性衡准计算方法及初步衡准,掌握骑浪横甩薄弱性衡准技术的发展现状,有助于骑浪/横甩相关技术领域的研究,为船舶第二代完整稳性的技术发展奠定基础。     

船舶在恶劣随浪中航行的运动和危险区域

本文介绍了一个用数学模型进行数值实验预报船舶在恶劣随浪中的特性，首先，对船舶在恶劣的随浪和尾斜浪中发生骑波和倾覆的危险状态进行了数值实验研究。其次，对于船舶在恶劣的随浪中发生骑波现象的临界傅汝德数进行了研究，最后，对于作横荡，横摇和首摇耦俣运动时的船舶，计算了方向稳定性的稳定区域和不稳定区域。     

大度宽容——法国诺逖泰克47型风帆游艇

2005年8月20日，海风吹走了地面的灰尘，雨水滋润了深圳的空气，在深圳浪骑游艇会外海，众多大小船只伴随着一艘肥胖的双体帆船，缓缓驶入港池，停靠在码头。至此，令中国航海爱好者惦念很久的“骑士”号，到家了。     

船型参数对骑浪/横甩薄弱性衡准影响研究

骑浪/横甩是IMO船舶第二代完整稳性的五种失效模式之一,是一种基于概率的稳性衡准,制定规范的目的是更有效地保障船舶在实海域中的航行安全,确保不发生稳性失效情况.本研究中,以IMO有关成员国提出的最新版骑浪/横甩薄弱性衡准草案为基础,基于自主开发的骑浪/横甩薄弱性衡准校核软件,针对围网渔船开展了样船计算和比较分析,研究IMO正在制定的骑浪/横甩薄弱性衡准方法对该类船型的适用情况,分析船型参数对骑浪/横甩薄弱性衡准的影响,为我国参与国际法规制定,提出针对骑浪/横甩薄弱性衡准的提案提供技术支撑和依据.     

喷水推进船骑浪运动建模及时域仿真

[目的]船舶骑浪/横甩是国际海事组织(IMO)新纳入船舶第二代完整稳性衡准中的5种稳性失效模式之一.针对当前规范仅适用于螺旋桨推进船的局限性,研究喷水推进船骑浪失稳的问题,为后续进一步完善规范奠定基础.[方法]基于喷水推进装置的力学模型和船舶在随浪中的一维纵荡运动方程,建立船舶骑浪运动的数学模型,利用四阶Runge-K...     

船舶骑浪/横甩薄弱性衡准研究综述

随着计算机技术的高速发展和数值模拟技术的不断进步,将水动力学的最新研究成果用于船舶第二代完整稳性薄弱性衡准的研究已成为热点,在船舶设计领域引起广泛关注。而骑浪/横甩是船舶在随浪和尾斜浪中航行时发生倾覆的主要原因之一,具有显著的动力特性,直接影响着航行安全;因此,首先对船舶骑浪/横甩的发生机理、研究的关键问题进行归纳和总结,然后对船舶骑浪/横甩薄弱性衡准进行分析和评价,最后对船舶骑浪/横甩的国内外研究进展进行评述。其研究成果能为制定第二代船舶完整稳性提供有益的借鉴。     

船舶骑浪/横甩薄弱性衡准研究

骑浪/横甩是导致船舶在随浪或尾斜浪中发生倾覆的主要因素之一。为了准确预报船舶是否发生骑浪进而导致横甩,以SLF55/INF.15会议上美国学者提出的船舶骑浪/横甩薄弱性衡准草案和IMO SDC 1/INF 8会议上美国、日本学者联合提出的薄弱性衡准草案为基础,对薄弱性衡准进行分析研究,并编制相应的骑浪/横甩判断程序;以C11船型等样船为例进行样船测试,判断是否发生横甩,并和前人的计算结果相比较,并以此验证该薄弱性衡准草案的通用性和此程序的适用性,为制定第二代完整稳性提供技术支持。