康明斯6BT发动机气缸体底孔过大后的镶套修理

我公司现有EQ153型货车20辆以上,该型车装配康明斯6BT发动机,已运行8年,大多数发动机已进行过二三次镶套(采用康明斯6BT发动机气缸套配件)修理。随着运行时间和修理次数的增加,有的发动机气缸体底孔(气缸套承孔)的直径超过了允许极限,气缸套和气缸体底孔之间的配合由规定的过盈配合变成了间隙配合。如一发动机气缸体,镗缸前压出旧气缸套后,测得     

浅谈重型汽车发动机缸套和活塞的设计对大修的影响

目前，绝大部分重型汽车发动机的缸套和活塞都采取传统的设计方式。以至于大修的时候需要按照修理尺寸法．先量缸、确定修理尺寸、选择活塞组．后镗削气缸。再选择各缸活塞，最     

使用康明斯6BT应该注意的几个问题

东风八平柴EQ1141G装配的是康明斯6BT型发动机,由于采用了美国康明斯公司的技术,设计时考虑的使用环境与国产发动机有所不同,因此,使用起来也有不同的特点。正像其发动机维修手册上所说的那样:“操作、保养、修理作业要按规定做,不能单凭‘经验’”。下面简述一下8年来我们在使用康明斯6BT发动机时,     

CA6102发动机活塞偏缸的原因分析

为了避免或减轻活塞偏缸对发动机动力性及使用寿命的不利影响，防止发动机主要零件的早期损坏，通过理论分析和对多台CA6012发动机活塞偏缸的拆检统计，提出了CA6102发动机活塞在上中下3个位置，活塞头部前后2个方向的间隙差达到0．03mm时，即可判断为该缸活塞偏缸，使用规定标号的汽油，适时检查和正确调整点火正时；加强对燃烧室的维护，保持各缸压缩比的均匀一致，注意检查并提高主要零件的修理质量，严格执行修理工艺标准，保持曲轴轴向间隙为0．15－0．34mm，是防止活塞偏缸的有效措施。     

鉴定手记两则

气缸套断裂原因及分析三菱专项作业汽车液压泵损伤起因分析之一:气缸套断裂原因分析及排除方法一江铃全顺牌运钞车,某汽车修理厂接车检验后,认为该发动机第3缸气缸筒损伤,需要进行镶套修理。于是,便委托一镗缸修理部对其进行了镶套。后经汽车修理厂将发动机装配竣工装车,车主接车运行12天左右,发动机工作出现异常。汽修厂和镗缸修理部一同对该发动机进行了解体,发现气     

问与答

问：发动机什么时候该大修？ 答（韩欣欣）： 国产车一般行驶10万公里左右要大修，进口车一般可以行驶10万公里以上大修。经过大修之后，发动机性能可恢复到先前的90％以上。可汽车在该大修时没大修，没加养护剂的情况下，行驶的公里数和年限明显偏短，而且，由于发动机内部零件的严重磨损、老化．动力性能会明显下降．此时就需要给发动机更换气门、活塞、缸套、镗缸、磨轴等修理了。所以临近大修时。一定要注意车辆的异常情况，出现以下三种情况．就是发动机向你发出需要大修的警报了。     

如何装配活塞连杆组

活塞连杆组是发动机的心脏部件。活塞连杆组的选配和装配质量,对发动机的动力性、经济性和使用寿命有很大影响。现将笔者十多年来装配发动机活塞连杆组的点滴经验介绍如下,供参考。 按室温修正活塞与气缸的配合间隙 发动机大修时,大部分发动机需要镗缸和磨缸。在镗缸和磨缸时,一般采用基轴制,即按选定的活塞镗缸和磨缸,使活塞与气缸的配合间隙符合规定。 发动机制造厂所规定的活塞与气缸的配合间隙是在20℃环境     

修理康明斯6BT型发动机需注意的问题

<正>(一)在大修工艺和用料上要注意的问题。康明斯6BT型发动机采用美国康明斯公司技术生产,其大修技术工艺和我国传统发动机的大修技术工艺有所不同,大修时要注意:①对于超标的缸体,大修时不要镗缸,而应直接更换缸体。②活塞环的质量要合格,特别     

发动机修理与降低油耗

汽车发动机的修理质量直接关系到发动机的动力性、经济性、耐久性和使用可靠性。如何通过精心修理来降低其油耗,按笔者的修车实践,认为应重视以下几个方面的问题。测量3次配缸间隙 活塞连杆组件在装入汽缸前应测量3次配缸间隙,即磨缸竣工后的自检、安装活塞销前的互检(主修技工执行)、装好活塞连杆组件后的专职检验,在这3个工序过程中均要测量配缸的间隙。并且做到:3次测量时的室温、活塞温度及缸体温度相同;厚薄规厚度准确且放置位置统一。     

激光表面硬化技术：进口汽车发动机大修中应用的高新技术

我国近年来进口的轻型车、面包车、轿车、微型车的发动机,大都为四缸机,排量在2.0万以下的经济型汽油发动机。此类发动机缸孔不镶缸套。缸体材质牌号与我国HT20-40普通灰铸铁相当。目前,国内各进口汽车修理厂家普遍反映,当此类发动机镗缸大修后,有的机型可再行驶3～5万km,有的机型仅能行驶1～2万km,缸孔就再次磨损。其主要原因,就是缸孔表     

疑难故障排除三例

1.发动机大修后内部异响 一辆公爵王轿车,其发动机按大修程序进行了镗缸、磨轴.装复后试车,发动机在温度较低时工作正常,当温度升至40℃以上时发动机内部发出一种类似连杆轴承响的声音,声音部位无法断定.     

修理方法争论--谁是赢家

围绕康明斯6BT型、风神6102型发动机啮合期间飞轮齿环和起动机齿轮打损故障的修理方法,服务站人员展开了争论,究竞谁对谁错呢?     

浅谈重型汽车发动机缸套和活塞的设计对大修的影向

目前,绝大部分重型汽车发动机的缸套和活塞都采取传统的设计方式,以至于大修的时候需要按照修理尺寸法,先量缸、确定修理尺寸、选择活塞组,后镗削气缸,再选择各缸活塞,最后磨削气缸.不仅需要镗缸、磨缸等专用设备,而且工艺复杂,技术要求高,质量难于保证,造成大修不便.建议采取原西德奔驰1926型管子拖车和2626型卡车或平板拖车那种设计方法.     

发动机使用寿命镗缸加工影响

当摩托车出现拉缸、烧机油、启动困难、行驶无力等故障时，很多摩友相信还是原车汽缸材料好而选择镗缸修理。     

柴油机维修注意事项

1柴油机气缸镗削定位基准的选择 这是镗缸工十分关心的问题。我厂在50年中共采用过4种镗缸定位方法,如表所示. 最初我们用移动式镗缸机，以缸体上平面为定位基准（方法1）。在新柴油机第一次大修时镗缸感到很方便，也没有出现什么问题，然而由于缸体长期使用和修理时粗枝大叶地操作，使缸体上平面产生不同程度的变形，造成再次镗缸后测量气缸轴线的垂直度误差往往达到0.5mm以上，因此决定以立式金刚镗床取代移动式镗缸机。     

康明斯6BT发动机大修工艺

EQ3141G汽车装配的康明斯6BT发动机,是东风汽车公司引进美国康明斯公司技术生产的,不但结构紧凑,体积和质量明显缩减,而且由于采用了增压技术,动力性和经济性得到了显著提高,同时降低了噪音和废气排放。自1993年以来,EQ3141G型自卸汽车一直都是笔者所在汽运公司的主力军,现在它     

发动机气缸进水后的维修

一辆帕萨特B5轿车，据驾驶人反映：最近发动机抖动，越来越严重，该车在某修理厂修理过一次，更换了第2缸的点火线圈和火花塞，但故障未排除。用V．A．55051B对发动机进行诊断，没有查出任何故障。从发动机抖动，异响和排气管冒烟现象判断，发动机个别气缸工作不良。检查中发现，原修理厂没有使用原厂点火线圈，换上原厂点火线圈后故障仍未排除。接着，测量各缸气缸压力，发现第2缸，第4缸气缸压力过低，只有0．78MPa。     

一例发动机加速不良故障的排除

一辆东风EQ1208G车，配装康明斯6BTAA空-空中冷发动机，行驶4000km时出现加速不良现象，奇怪的是原地加油时发动机运转正常，转速可达2600r／min，而当行车过程中油门加到最大时．最高时速仅为60km／h，此时转速不到1500r／min．在低速时加速良好，当中高速时提速较慢，爬坡无力。到底是什么原因造成发动机加速不良呢?     

康明斯发动机重复“拉缸”

一辆东风EQ1230W货车,装配东风康明斯C230-20发动机（该发动机为直列六缸、水冷湿式缸套）,行驶到6万km时发动机出现异响,到我公司来检修。 对发动机采用常规的断缸法进行检查,当断开发动机第5缸时,异响明显减弱,技术人员初步分析故障原因有：一是喷油泵各缸供油不均匀;二是喷油泵供油正时不准;三是喷油器开启压力过大;四是发动机气缸壁和活塞配合间隙过大：五是发动机有敲缸现象。     

发动机气缸镗磨工艺分析

在进行发动机大修时,铸铁缸套或合金铸铁缸套缸壁间隙的选择、气缸镗削定位基准的选择以及气缸珩磨后切削交角的选择等是镗缸过程中十分关心的问题.因为如果缸壁间隙相差1mm,则汽车要少行10000km;镗缸定位基准选择不当,可能会产生全部活塞装配后都向同一方向偏斜等现象,而切削角选择不当,就不能在缸壁上贮油,会大大降低气缸在磨合阶段的耐磨性.本文在总结公司多年维修经验的基础上提出几个镗磨时应注意的问题.