计算机AutoCAD技术应用于接触网软横跨计算

探讨AutoCAD计算机应用软件，应用于铁路电气化接触网施工中的软横跨计算，用AutoCAD内置LISP语言，编写简单易懂的程序，实现软横跨的计算，应用AutoCAD的同一操作界面可以重复绘出多个图形的特点，实现软横跨在特殊情况下的计算，即在同一个计算机操作界面内进行既有软横跨的计算和改造以及在同一组软横跨中增加悬挂股道的计算，实现软模跨预制图的重合。     

AutoLISP语言在信号工程图设计中的应用

目前,AutoCAD绘图软件已普遍用于信号专业的工程设计.因为AutoLISP语言是AutoCAD的主要编程语言,设计信号图的程序以及AutoCAD强大的图形编辑功能,有许多是用AutoLISP语言编制的,因此设计人员学习和掌握AutoLISP语言,当设计过程中遇到某些问题,可通过自编程序来解决,更好地发挥设计人员的智力.     

利用AutoLISP实现参数化绘图

论述了AutoLISP参数化绘图在AtutoCAD二次开发中的应用，通过利用AutoCAD平台，增加AutoCAD命令，使绘图功能参数化，提高工作效率。     

用图解法求可靠度

图解法计算可靠度可通过高级语言与AutoCAD图形接口SCR文件，在AutoCAD环境下绘出G—H可靠度图线，运用自动计算可靠度的AutoLISP程序求解。     

基于AutoLISP的表面结构标注程序设计

利用AutoLISP开发表面粗糙度标注程序,有利于弥补AutoCAD在标注方面的不足,提高标注速度与质量。     

电气化铁道专业常用英汉词汇汇编（13）

head–span pole软横跨支柱head–span structure软横跨head–span support横承力索支撑head–span wire横承力索head wire横承力索headroom净空高度headroom restriction净空限制headspan横跨headspan construction横跨结构,横跨headspan cross catenary wire软横跨承力索head     

AutoCAD在线路纵断面设计中的应用

简要介绍了AutoCAD系统及AutoLISP语言的基本情况,并详细叙述了线路纵断面设计系统建立的一般过程.实践表明,本系统可满足生产需要,效果良好.     

确定软横跨横承力索最低点位置的计算方法

介绍了确定接触网软横跨横承力索最低点的一种计算方法,并以北京—郑州段电气化改造中保定南站的软横跨横承力索为例进行了计算,证明该计算方法可简化软横跨多的车站和区间的横承力索计算。     

利用VBA语言绘制无缝线路单元轨节布置图

通过对AutoCAD2004 VBA编程方法的剖析,探讨了利用AutoCAD2004 VBA编程绘制无缝线路单元轨节布置图的过程,为直接在AutoCAD2004图形环境下实现无缝线路单元轨节布置图制图提供了一种技术方法。     

浅谈软横跨稳定性问题

通常情况下软横跨应用在行车速度不大于 16 0 km/ h的电化区段 ,本文结合广深线及哈大线 Re2 0 0 c接触网软横跨的结构特点 ,对影响软横跨稳定性的问题提出自己的一些观点及解决的对策措施。     

高速铁路电加热道岔融雪系统工程设计与建议

在介绍高速铁路电加热道岔融雪系统的基础上,结合目前该系统在我国高速铁路的安装和应用情况,提出高速铁路电加热道岔融雪系统工程设计方案,并就该系统在工程设计中发现的问题提出改进建议。     

更换既有线接触网软横跨施工方法探讨

对既有电气化铁路上增建复线接触网施工时,利用停电天窗点更换既有软横跨的施工进行介绍,从施工手段、方法、措施等方面入手,对更换既有接触网软横跨的施工方法进行了探讨,此方法解决了利用最短的停电天窗时间,在确保施工和既有设备安全的前提下,一次性更换既有线接触网软横跨的重要施工技术难题。     

刚性悬挂移动式接触网施工技术浅谈

从施工的角度介绍了刚性悬挂移动式接触网的结构组成、移动原理、施工技术、施工制点,研究了施工测量、安装计算、导线架设、悬挂调整等环节对工程质量的影响,描述了移动式接触网系统在电气化铁道特殊场所的运用前景.     

我国高速铁路桥梁技术的发展与实践

我国高速铁路的快速发展推动了高速铁路桥梁技术的飞速提升。本文从常用跨度简支箱梁建设、大跨度混凝土桥徐变控制及极限跨度、混凝土梁拱组合结构、大跨度桥无砟轨道技术、大跨度钢桥及拱桥技术、斜拉桥及悬索桥在铁路中的运用等方面对我国高速铁路桥梁技术的发展进行分析总结,回顾了我国高速铁路桥梁的发展历程和建设成就,探讨了我国高速铁路桥梁新技术,提出了开展新材料、新设备研究等中国特色高速铁路桥梁建设的发展方向和途径。     

串联电容补偿装置在电气化铁道的应用

介绍了串联电容补偿装置的构成、原理以及在南昆线、成昆线和内昆线的应用情况,提出了适应我国电气化铁道的串联电容补偿装置的构成和应用方式,为我国电气化铁道提高牵引供电能力的措施提供了借鉴.     

铁道车辆空气弹簧系统最优控制策略及方法研究

铁道机车车辆动力学性能的运行稳定性、平稳性和曲线通过性能是由机车车辆悬挂系统参数和轨道系统参数所决定的。改善机车车辆的运行品质有两条途径:一是提高线路等级;二是合理设计机车车辆的悬挂参数。对新修线路来说,提高线路等级会使造价增加,对于大部分既有线路来说,轨道参数是一定的,要保证机车车辆的运行品质,在很大程度上取决于机车车辆悬挂系统参数的优化选择。半主动控制是近年来机车车辆研究领域发展起来的一门新技术。本文首先介绍了最优控制的基本原理,然后运用半主动控制技术对空气弹簧进行分析,提出了一套以调节空气弹簧阻尼为目的的最优控制方案,并且运用计算机软件SIMULINK对半主动控制空气弹簧悬挂系统进行了计算机仿真。研究结果表明,运用半主动控制技术可以得到更佳的空气弹簧悬挂参数,进而提高车辆的运行平稳性。     

电力用户谐波测量与评估

随着我国电力市场的建立和电能需求的大量增加,电能质量日益显示出其重要性,电力部门对电能质量的关注也日益增强。另一方面,随着用电设备的更新,用户对供电系统的电能质量提出了更高的要求。自上世纪80年代初开始,我国电力专家展开大规模的电力谐波研究,相关谐波国家标准已于1994年实行。本文介绍谐波国标在电气化铁路的应用经验,讨论电力用户谐波测量、评估方法,以及用户谐波指标分配公式的计算条件和参数含义。根据我国部分电气化铁道牵引变电所谐波实测数据,通过一些实例说明谐波国家标准GB/T 14549-1993用于电气化铁路存在的一些问题,并就贯彻执行谐波国家标准方面提出一些建议。     

改进软横跨处接触悬挂非工作支悬吊方式的建议

对京广线2起接触网断线事故原因进行分析，指出我国目前广泛采用的软横跨处接触悬挂非工作支悬吊方式存在的安全隐患，结合哈大电气化铁路接触网设计提出了改进方案。     

三相交流电动转辙机5线制道岔电路模拟试验新方法

提出了三相交流电动转辙机道岔室内模拟试验新电路,它适用于客运专线及高速铁路正线S700K电动转辙机或ZYJ7电液转辙机5线制道岔电路的模拟试验,能够全面试验道岔室内动作和表示电路,克服了以往道岔电路试验不彻底的缺点。     

论编制既有电气化增建二线铁路定额的必要性

随着我国电气化铁路的发展,在既有电气化铁路的基础上,增建二线电气化铁路的项目愈来愈多,而现行定额尚属空白.此文对该类项目的施工组织、方法、工艺、行车干扰以及人工和机械的消耗等方面的特殊之处,进行了具体分析,并提出了定额编制的建议.