CA488汽车发动机气阀阀座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀，阀座使用性能要求，实现气阀，阀座的国产化，从材料选配角度出发，对美国气阀、阀座及国产气阀、阀座的匹配性能进行试验研究，对比分析不同匹配的气阀、阀座的耐磨性能，从而证明国产气阀、阀座的可靠性。     

CA488发动机气阀阀座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀、阀座耐磨性能要求，实现气阀，阀座国产化，从材料选配角度出发，对美国气阀、阀座及国产气阀，阀座的匹配性能进行试验研究，对比分析孙同匹配的气阀，阀座的耐磨性能，从而证明国产气阀，阀座的可靠性。     

CA488汽车发动机气阀阀座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀、阀座使用性能要求，实现气阀，阀座的国产化，从材料选配角度出发，对美国气阀，阀座及国产气阀，阀座的匹配性能进行试验研究，对比分析不同匹配的气阀、阀座的耐磨性能，从而证明国产气阀，阀座的可靠性。     

汽车发动机气阀座圈材料的现状与发展趋势

回顾了汽车发动机气阀座圈材料的发展进程及特点，分析了工作温度、燃料成份、阀座材质对阀座使用寿命的影响，介绍了国内外阀座材料的应用现状，并展望了发展趋势。     

发动机气缸盖气门阀座跳动加工优化

缸盖是内燃机的重要部件,它的加工精度直接影响到发动机的工作性能。发动机工作时,可燃气体是在缸盖燃烧室压缩后进行点燃,所以要求气门和阀座有很好的密封性,这就对气门阀杆和阀座的同心度和圆度提出了很高的精度要求。文章通过分析影响气门阀座跳动的因素的,排出了来料、刀具、设备的影响,优化了加工条件,最终提高了阀座跳动加工精度。     

CA488汽车发动机气阀阀座匹配性能的试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀，阀座耐磨性能要求，实现气阀，阀座的国产化，对材料选配进行了试验研究，并对比分析了不同匹配的气阀，阀座的耐磨性能，从而证明国产气阀，阀座的可靠性。     

CA488汽车发动机气阀阀座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀，阀座耐磨性能要求，实现气阀，阀座的国产化，从材料选配角度出发，对美国气阀，阀座及国产气阀，阀座的匹配性能进行试验研究，对比分析不同匹配的气阀，阀座的耐磨性能，从而证明了国产气阀，阀座的可靠性。     

CA488汽车发动机气阀阀座匹配性能试验研究

为满足ＣＡ４８８汽车发动机气阀，阀座耐磨性能要求，实现气阀，阀座国产经，从材料选配角度出发，对美国气阀，阀座及国产气阀，阀座匹配的性能进行试验研究，对比分析不同匹配的气阀，阀认的耐磨性能，从而证明国产气阀，阀座的可靠性。     

国产汽车发动机气门座合金材料

分析了发动机气门座使用寿命不高的原因，介绍了气门座材料现状及质量控制方法，并指出了东风公司研制的两类抗性能烧结合金钢可气门座材料国产化打基础，其中的复合型合金钢生产成本下降的５０％，适用于多种类型发动机气门座。     

国产汽车发动机气门座合金材料

分析了发动机气门座使用寿命不高的原因，介绍了气门座材料现状及质量控制方法，并指出东风公司研制的两类高性能烧结合金钢可为气门座材料国产化订基础，其中的复合型合金钢生产成本下降约５０％，适用于多种类型发动机气门座。     

连杆材料的应用与发展

本文讨论了调质钢、易切削钢、非调质微合金钢、粉末冶金材料和金属基复合材料的特点及其在发动机连杆上的应用现状,并分析了这些材料用作连杆的发展前景。     

沃尔沃B4204T11发动机结构与工作原理(二)

正(1)阀门阀门材质为优质钢,与用于五缸涡轮增压发动机之材料类似。排气门有钠冷却阀杆,如图25所示。阀导管是由包含所谓固体润滑剂之材料所制成。如此可使阀导管更耐磨损,如图26所示。(2)阀座阀座亦由较先前发动机款式所使用的材质更为优质所制成。其原因是,直接喷射的燃油直接喷射到汽缸中的活塞上,这表示进气阀门底座取得的润滑较少,如图27所示。     

裂解连杆用高碳微合金钢的开发

粉末锻造材料和高碳钢由于具有优异的裂解性能和较高的产品尺寸精度而被广泛应用于汽车发动机连杆的裂解制造技术中。采用＂EAF-EBT-LF-CC-CR＂工艺,开发了一种用于汽车发动机裂解连杆技术的高碳微合金钢。通过金相显微镜、SEM、TEM等研究了高碳微合金钢的组织、非金属夹杂物、沉淀析出相、力学性能及裂解表面特征。     

康明斯6BT发动机气门座圈材质研究

分析了康明斯６ＢＴ发动机的工作条件及影响气门／阀座摩擦副的主要因素，研究了硅铬ＸＢ合金、半可锻铸铁、高铬加铜铸铁三种材质的阀座圈，通过发动机热机强化试验。优选出了使用性能。经济性、生产便利性俱佳的方案，确定了康明斯发动机维修用气门座圈的材质及技术条件。     

浅谈气门与气门导管的检修要点

一、气门气门是摩托车发动机配气机构的重要零件之一（如图所示）,工作条件极其恶劣,气门头部的工作温度很高。为提高零件的刚性和降低运动质量,要求气门必须具有足够的强度、刚度、耐热和耐磨能力,为此,进气门材料一般由合金钢（4Cr10Si2Mo）、排气门则采用镍铬钢（3C r20Ni11 Mo2PB）或耐热钢制造。有的摩托车发动机气门还在气门的工作面上堆焊一定厚度的司太立合金层。     

一对双胞胎的自白

我们叫气门,系孪生兄弟,哥哥称作进气门,弟弟则叫排气门,是四冲程发动机配气机构中不可缺少的零件如图1所示,我们的工作是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥。由于我们经常工作在炽热的气体环境下,其工况极为恶劣,容易引起异常磨损和意外的损坏。我们头部的温度很高,哥哥的光头上要承受300～400℃高温的燃气烘烤,弟弟就更惨了,小小的秃顶上则煎受着770～930℃的废气灸熏。另外我们还要承受燃烧室约50kg/cm2的气体压力、气门弹簧的弹力以及传动组零件惯性力的作用,其冷却和润滑状况又较差,就在这种苛刻的条件下,我们练就了足够的刚度、强度、耐热和耐磨能力。哥哥一般由4Cr10Si2Mo合金钢或镍铬钢等材料制成,弟弟通常由3Cr20Ni11Mo2PB耐热合金钢或硅铬钢等材料制     

NF50摩托车发动机簧片阀座组合的试验研究

簧片阀座组合是ＮＦ５０摩托车发动机中的重要部件，它不但影响发动机起动性，而且影响油耗和怠速波动率，通过单项试验和正交试验，找出影响的主要因素和合理技术参数，在生产中采取改进措施以后，提高了簧片阀座组合的装配合格率，效果明显。     

气阀与阀座配合密封性的检验

进排气阀及其阀座是汽车发动机中的重要零件。气阀头部的锥面与阀座的锥面必须严密配合,以保证密封。当然,微量漏气还是允许的,但以不影响气缸压力为限。在发动机总成的技术条件中规定,当利用起动马达使曲轴旋转时,压缩行程的气缸压力应不低于8kgf/cm~2。为此,必须检验气阀与阀座的配合密封性。但过去我们没有检测手段,只好放弃这一项目的检验。     

汽油含四乙基铅对EQ6100型发动机排气阀座磨损的影响

一、问题的由来发动机的气阀与阀座,特别是排气阀及阀座,处于高温、高压、强腐蚀和多冲击等严酷的条件下工作,容易产生磨损、烧蚀和扭曲变形等,使气阀间隙消失,气阀与阀座的密封性变坏,发动机的性能下降,甚至无法正常工作。近年来商用含铅汽油的量增加了,使排气阀座的磨损和下陷加剧,这已成为国内外汽油机行业十分关注的问题之一。我国除东北地区的炼油厂生产的汽油辛烷值较低而大部分汽油加铅外,其它地区生产的     

气门故障分析与排除

进气门和排气门是四冲程发动机配气机构中不可缺少的零部件,如图1所示.进、排气门的工作是否良好直接影响着发动机动力的正常发挥.进、排气门经常工作在炽热的气体环境中,工况极为恶劣,容易引起异常磨损和意外损坏.进气门头部需要承受300～400℃、排气门顶部需承受770～930 ℃高温.同时,进、排气门还要承受燃烧室约4.9 MPa的气体压力、气门弹簧弹力及传动零件惯性力的作用,其冷却和润滑状况较差.在这种苛刻的条件下,就要求进、排气门有足够的刚度、强度、耐热和耐磨能力.进气门一般由合金钢或镍铬钢等材料制成,排气门通常由耐热合金钢或硅铬钢等材料制作.