预应力混凝土梁实际刚度的测试及分析

用挠度法计算预应力梁的残余预应力时,预应力梁的实际刚度是一个难以确定的参数,要测试刚度就必须借助于可直接测量的挠度来推算。测试的结果表明预应力梁的实际刚度总是小于规范中的计算刚度。依据这种试验方法,可以测试在役的预应力混凝土梁的当前实际刚度,这就为计算在役梁的残余预应力提供了可能。     

码头简支轨道梁的计算研究

就高桩码头的３０种钢筋混凝土轨道梁和７０种先张法预应力混凝土轨道梁的计算结果，对其梁高和排架间的关系，预应力钢筋合力点的位置、梁的最大挠度进行了研究，提出了建议和有关计算图表。     

体外预应力加固简支梁的跨中挠度分析

体外预应力加固作为一种加固桥梁结构的效果较好、使用较广的方法,使用前景非常广阔.本文结合了体外预应力加固技术的特点,对加固简支梁的跨中挠度开展了相关的试验研究和理论分析.正常使用状态下,根据有粘结预应力加固梁挠度计算公式,推导了考虑无粘结预应力的二次效应下的体外预应力加固简支梁的挠度计算公式.并用试验结果与计算公式的计算值进行了对比分析,结果表明,计算结果与试验结果吻合较好.     

公路桥梁装配式预应力矮T梁钢筋布设研究

针对10~20m跨径空心板梁结构在运营3~5年后,普遍会出现较典型病害,但因其建筑高度低、施工方便等,在国内外又被广泛使用的现象,基于传统T梁良好的使用效果研究并开发了矮T梁结构,应用于20m及其以下跨径桥梁,从而代替病害严重的空心板梁,本文主要介绍了矮T梁开发的背景,重点对矮T梁预应力钢筋与普通钢筋布设进行了研究,通过借鉴交通部空心板、T梁标准图集成功经验,优化了矮T梁结构预应力钢筋与普通钢筋的设置,通过实际项目验证,施工便捷性和质量较空心板或T梁有了较大提高。     

挠度法求残余预应力的试验研究

在役预应力构件的残余预应力是反映构件使用安全状况和承载力的参数,用各种规范的设计公式计算残余预应力都有误差。挠度法的现场检测可以求出在役构件的残余预应力,步骤是测量挠度,求出刚度,然后代入残余预应力与刚度的关系式即可计算出残余预应力。文中列出了测量挠度的方法和步骤,刚度的计算也有详细的过程,还给出了试验构件的残余预应力与刚度的关系式。     

桥梁上拱度的理论算法

结合太中银高速铁路桥梁预制工程中清徐梁场关于控制预应力后张法简支T梁长期存放引起的上拱变形课题,考虑预应力、恒载、混凝土的收缩、徐变等因素,提出一套物理意义明确而计算精度较高的计算T梁上拱度的理论算法。通过与计算机编程的计算结果和大量的测量观测数据进行分析对比,这套理论算法能够满足工程精度要求,为预应力混凝土简支桥梁预拱度的设计提供参考依据。     

T梁徐变效应及其上拱度计算

介绍了如何利用ANSYS有限元软件分析预应力混凝土T梁的徐变及徐变对T梁上拱度的影响,以太中银高速铁路简支T梁为例,采用钢筋与混凝土分离式的方法建立T梁的空间模型,计算出徐变作用下T梁在存梁期内上拱度,并与实际测量结果进行了比较,误差控制在此10%以内,为更加有效地控制桥梁的施工后变形对轨道结构的影响和保证结构的施工质量及其使用性和安全性提供依据。     

集中力作用下钢筋混凝土框架梁挠度公式

提出了集中力作用下钢筋混凝土框架梁、连续梁的挠度计算公式,其原理基于阶梯形变刚度梁的初参数法.该公式适用于各段刚度相差悬殊的钢筋混凝土梁的挠度计算.     

集中力作用下钢筋混凝土框架梁挠度公式

提出了集中力作用下钢筋混凝土框架梁、连续梁的挠度计算公式，其原理基于阶梯形变刚度梁的初参数法。该公式适用于各段刚度相差悬殊的钢筋混凝土梁的挠度计算。     

体外预应力主动加固技术施工控制分析

根据某T型刚构桥的病害情况、受力特点,采用有限元软件midas/civil对结构进行三维空间有限元建模计算分析。通过对某特大桥的体外预应力加固全过程进行现场施工监控,分析比较体外预应力筋的索力、结构的应力、挠度改变量等的理论值和实测值,得出有价值的结论,用于指导工程实践。     

泰国东海岸复线铁路25m I梁设计

泰国东海岸北柳-十九溪-景开段复线铁路桥梁采用25m后张法预应力混凝土简支I梁。设计采用AREMA规范、UIC20荷载,详细叙述了I梁设计计算过程。     

用最大位移法分析具有开口肋骨的敞口船体的横向强度

本文对具有开口肋骨的敞口船体的横向强度,提出了—个新的解法。文中将上述船体,视为—个由肋骨及舷边梁组成的空间体系,肋骨弹性地铰接在舷边梁上。作者先假设了舷边梁的荷载曲线与挠度曲线为相似曲线,从而求得了舷边梁的挠度方程。在这个方程中有一个参变数,即舷边梁的最大位移。利用舷边梁最大挠度点,与该处肋骨支座有等位移的条件,即可求得这个参变数。肋骨的支座位移,可自舷边梁的挠度方程求得。这是一个近似的解法,但与一般精确解法相比较,其最大差误率一般在5％以内,而计算时间,则将大大地减少。为了计算方便,文末附列了一些简单的计算表格,并列举了例题。     

非预应力T形截面梁系受弯承载力设计——港口工程中欧标准对比分析

本文针对港口工程中、欧标准关于非预应力T形截面梁受弯承载力设计方法的异同,在T型梁有效翼缘宽度、抗弯承载力及裂缝宽度计算等方面进行总结,并推导欧洲标准T形截面裂缝宽度计算参数σ_s计算公式,通过本次总结希望对国外项目提供借鉴和参考。     

浅谈海外拼装式架桥机大坡度工况下T梁架设技术

本文结合牙买加Kupius桥预应力T梁的施工实践,针对海外项目的特殊性及施工场地的限制,总结了大坡度工况下拖梁起吊,定制节段拼装架桥机架设31m斜角T梁的施工技术。     

基于振动法检测预应力混凝土梁有效应力的实验研究及有限元分析

在已建的预应力结构中,结构当前的应力检测一直是较难解决的问题。文中利用振动法研究无粘结预应力混凝土梁的振动特性,通过理论分析和实验研究发现,预应力改变了混凝土梁的有效刚度,从而改变了预应力混凝土梁的振动频率。因此可以通过振动频率值反推得到梁的有效应力。通过实验测试和有限元计算得到了预应力混凝土梁在不同预应力作用下的振动频率值,二者的结果吻合较好。研究表明,振动法可以用来检测无粘结预应力混凝土梁的有效应力,为结构的有效应力检测提供了一条参考途径。     

黄溪大桥设计简介

黄溪大桥为预应力混凝土简支T粱桥面连续结构,主桥跨径为40m预应力混凝土简支T梁,本文着重论述该桥设计总体概况及设计特点.     

夹夹淞水大桥48.5米T梁施工控制

夹夹淞水大桥采用预应力砼简支T梁,下部采用柱式墩,基础采用钻孔灌注桩。本文介绍了大桥上构的48.5米T梁施工工作,希望能对相关单位的工作提供一个参考。     

港口工程混凝土结构耐久性极限状态研究

通过对有关耐久性和耐久性极限状态定义的总结,结合港口工程结构特点,提出了可用于结构设计的港口工程混凝土结构的耐久性极限状态。对钢筋混凝土结构构件和采用螺纹钢筋作为预应力筋的梁、板,以承载力、挠度和纵向裂缝宽度分别劣化到某一限值作为控制的耐久性极限状态;对于采用钢绞线或钢丝作为预应力筋的预应力混凝土结构构件和采用螺纹钢筋作为预应力筋的桩,以钢筋脱钝作为耐久性极限状态。     

海上非旋转同步双抬吊技术在大型T梁安装中的应用

离岸式高桩码头往往通过引桥与陆域连接,引桥结构形式一般为高桩梁板式,上部结构通过架设预应力T梁形成桥面体系,T梁由于重量大、跨度大等特点,通常采用起重船进行安装,施工成本及安全风险较高.针对印尼神华国华爪哇7电厂工程,应用海上非旋转同步双抬吊技术安装T梁,吊装过程通过起落吊臂调整吊距控制T梁安装位置,有效降低了施工安全...     

对PC连续梁桥挠度影响因素的分析及探讨

主要以某座特大桥为工程背景,通过我国著名的《桥梁博士》软件对该桥挠度有影响的多个因素进行了分析和计算,从而找出对预应力连续梁桥挠度影响的敏感性因素和非敏感性因素,并提出了处理方法。