经济全球化与我国国际航运业

经济全球化、贸易自由化加剧了全球经济竞争,WTO将更多的国际航运企业带入中国,国际航运业的竞争开始成为一种全方面多角度的综合竞争.面临这样的国际大背景,我国的国际航运业必须适时做出调整,才能够在未来的竞争中处于不败之地.     

经济全球化与我国国际航运业

随着经济全球化的深入和我国加入WTO,我国的对外贸易量将会大幅度上升,这将给我国航运业的发展带来极大的机遇。同时,经济全球化、贸易启由化加剧了全球经济竞争,WTO将更多的国际航运企业带入中国市场,国际航运业的竞争开始成为一种全方位、多角度的综合竞争。面临这样的国际大背景,我国的国际航运业必须适时做出调整,才能够在未来的竞争中处于不败之地。     

论国际航运业战略联盟的若干问题

自２０世纪９０年代中期以来，航运企业间以联合、协作为主基调的航运业战略联盟逐渐成为国际航运经营组织的重要形式。据２０００年的资料显示，在世界２０大集装箱班轮运输公司中，至少有１５家公司作为各大联盟的成员，从事全球三大主干航线的业务。１９９８年初形成的五大联盟体经历了在联盟战略和联盟伙伴方面的重大调整后，使各联盟的实力和国际集装箱班轮运输市场的竞争格局发生了新的变化。 目前，国际航运企业间的战略联盟所产生的积极效应和对航运市场格局的深刻影响有目共睹。而我国航运企业在进行国际化战略决策时，就必然要面…     

航运企业风险分析和规避对策

<正>为保障航运企业的可持续发展,笔者通过对企业的资金来源、运营模式和运输市场等特性的调查,确定了航运企业可能存在的风险来源,并以此制定了利用价值链理论、开展多元化经营、加强合作、建立联盟等一系列的风险规避对策,以期最大程度地降低航运企业的风险发生概率、提高企业的运营效益和竞争实力,并推动航运业的健康发展。一、航运企业的主要风险航运业作为一个高投入、回收期长、资金密集型的行     

关于航运企业竞争策略的思考

将一般竞争策略的理论和航运企业的特点结合起来，运用航运业的案例。提出适于不同航运企业的竞争策略。     

国内

目前国家发改委、交通运输部和财政部就航运企业应如何应对当前的市场危机、需要国家给予什么样的支持和政策进行研究，研究和评估结果将于6月底上报国务院。航运业人士指出，我国航企的营业税和船员所得税高于国际惯例，造成我国航企在与国外企业竞争中处于劣势，而持续的航运危机或将给航运业税负改革带来转机。     

我国国际航运市场的准入控制

航运市场的准入政策是一个国家国际航运政策的一部分。国家对市场准入的态度——是松还是紧、自由还是限制．决定了市场竞争主体的数量、结构、形式以及竞争状况．它与一国的航运政策目标、国家利益是紧密相联的，同时也决定了这个国家航运业的竞争实力。同其他海运国家一样．我国国际航运市场准入政策包括两个方面，一是对本国航运业的市场准入控制，二是对外国航运业的市场准入控制，其中又体现于两大因素，即船舶(运力)和企业。     

珠江内河航运企业发展之困

近年来，珠江内河航运业取得了长足的发展，水路客货运蕈和周转量逐年上升，但相对于社会经济发展速度明显滞后，珠江内河航运企业规模小、效益低、抗风险能力弱现象依然比较严重。住珠江水系243家经营跨省运输的航运企业中，运力超过5万载重吨的企业仅有13家，60％以上的企业运力在1万载重吨以下，大部分航运企业处在低水平无序发展与竞争之中。如何改变内河航运食业散小弱状况，实现集约化、规模化经营，还面临许多问题和困难，需要一个长期而艰巨的发展过程。     

以改革创新致敬2015

岁末年初,温故知新.梳理2015这一年,改革创新已然成为航运业的关键词.这一年,在全球经济深度调整和产业分工重新洗牌的背景下,航运市场运力过剩、需求疲软、运价低迷的"新常态"更趋显现,行业竞争态势、商业模式、发展方式等均呈现出新的调整.这一年对中国航运业来说,可谓不破不立.无论是兼并重组、抢抓"一带一路"先机还是拥抱互联网+,无论是企业的主动之举还是被动而为,改革与创新无处不在.     

航运融资政策与中国海运业的发展

银行是否将加大对我国航运业发展的支持力度，成为业界共同关注的问题，也成为银行家关注的问题。 中国进出银行向国内造船企业提供了及时的资金支持，主动帮助众多船厂联系国外船东到我国来下订单，协助船舶企业度过难关。伴随着中国船舶工业的迅速崛起，银行船舶融资业务也取得了丰硕成果，在业界已经树立起中国进出口银行船舶融资品牌。今天，我们必须站在中国整体发展战略、国家安全战略的角度来考虑对航运业的支持。为此，银行已开始着手对船舶融资业务从指导思想、经营方略和机构设置等各方面进行调整，在体制和业务上创新，将业务重点从单纯支持造船工业方面转向支持中国航运经济发展上来，将支持造船业发展与支持造船业上下游产业链发展、促进我国海洋经济等结合起来，将该项业务发展推向一个新阶段。     

航运业结构调整——业界人士高度关注的问题

前不久，交通部提出了《关于航运业结构调整的意见》引起了业界人士的高度关注。我国的航运业在当前经济发展和产业结构调整的新形势下，只有调整结构才能适应新形势的要求。航运业调整是一项政策性很强的工作。现将有关内容刊登，使广大读者对航运业结构调整工作有更深入的了解。     

建立华南煤炭配送中心的设想

入关之后，中国航运企业在获得更加广阔市场空间的同进，必须面临前所未有的竞争压力。如何抢在新一轮竞争到来之前，及时调整我们的竞争策略，不断强化企业竞争优势，已经成为中国航运企业必须面对和亟待解决的重大战略问题。而物流业被称作21世纪的“第三利润源泉”，是企业降低经营成本、提高竞争力的重要内容。本文拟就在广东省重点战略物资－煤炭的运、销领域进行物流配送的必要性、可行性等方面进行一些粗浅的探讨。     

国有大型航运企业经营战略的若干问题

国际航运业作为全球贸易的主要运输方式,其经营和发展受到经济活动的严格制约。特别是在经济全球化和自由化趋势日益加深的当今社会,世界经济、贸易的细微变化都会直接、迅速地对航运业产生影响。1929年的全球性经济大萧条、1973年的石油危机、1997年的东南亚金融危机等重大的经济动荡都使航运业首当其冲地受到威胁和重创,充分体现了航运业的高风险性特征。正是由于这种动荡沉浮的历程,使航运业更加趋于理性和成熟,形成了全球性统一规范的经营运作和法规条约体系。 中国作为世界航运大国,其航运业目前面临着前所未有的特殊的国际国内环境,这种特定的宏观背景对代表中国航运业主流的国有大型倒际航运企业来说,     

中远香港集团第二家上市公司在产业调整中崛起

远国际控股有限公司是中远香港集团旗下的第二家上市公司，原先主要经营房地产和基础设施业务。近两年多来．依靠中远集团在国际航运业的整体优势．在中远(集团)总公司及系统内各公司的大力支持下，中远国际积极进行资产架构调整．加快发展船舶服务业的步伐，对非核心业务逐步进行剥离。经过     

航运企业技术创新战略研究

本文通过对技术创新概念的阐释．分析了技术创新战略在航运企业中的实施，指出技术创新战略将是我国航运业取得竞争优势的关键所在。     

全球性海运经营的发展及其质量管理的意义

全球性海运经营的发展及其质量管理的意义山岸宽８０年代以后，由于方便旗国的增加以及发展中国家海运业的发展，世界航运的竞争愈加激烈，在航运业的各个领域特别是航运经营方面进行了各项改革，一些海运发达国家在短时间内就已认识到了加强船舶管理的重要性，明确了这是...     

联营——国际班轮发展的新趋势

国际班轮运输业的竞争现已因国际贸易的竞争而日益激烈，将有一些经营国际航线的集装箱船公司被淘汰，估计未来一二年内，专营集装箱航线的国际性船公司仍会经历重组，最后将只剩下几家集团性的大公司，从而使整个航运业处于高度稳定和合理的状态。     

当前国有大中型航运企业的困境及其对策

一、国有大中型航运企业经营现状 我国的航运企业,尤其是大中型航运企业,多数是在原有计划经济体制下成立的,是以传统的生产服务性经营起家的。自改革开放以来,随着我国经济贸易的持续发展,以及航运业的放开经营,我国航运业发展很快,航运企业的数量不断增多,各企业的运力也在不断壮大。据统计,目前我国仅从事国际海上运输的船公司就达290家,总运力达2350万载重吨;从事沿海和内河运输的航运公司有6400余家,总运力约3000万载重吨。 自1996年以来,随着我国航运业的进一步开放和国内外贸经营形势的变化,我国航运企业特别是大中型航运企业,均出现经营困难、效益滑坡的局面。问题突出表现在:     

中远航务的战略选择

中远航运业起步不久之后，中远的修船企业就陆续在广州、上海、大连等远洋分公司成立，当时修船企业的定位是为远洋运输船舶提供配套服务。随着经济体制的转轨，南通远洋船务公司率先参与市场竞争并在竞争中逐步壮大，具备了一定的竞争优势。     

航运业实施集团化资本经营是大势所趋

分散经营，效益低下严重阻碍了我国航运业的发展及国际竞争，实施集团化资本经营是我国航运业发展的必由之路。