海运业酝酿救市措施与行业战略

[航运企业2011年业绩“暗淡”]截至4月8日，A股市场航运板块共9家上市公司发布2011年年报，WIND统计显示，9家上市公司2011年共实现归属于上市公司股东的净利润为负117亿元，相比2010年的132．5亿元，下降188％。面对航运业当前的危机，相关部门正组织专家团队进行研究，航运业国家“救市”政策或将出台。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山表示：“交通运输部希望中国航企能够获得与国际航企同等的税收和融资政策，研究结果估计最迟6月底上报国务院。”他认为，我国的航运业目前处于一个被歧视的环境，应该与国际接轨，减免航企所得税和船员所得税、资产处置税，     

2009中国航运企业年会在沪召开

1月13日，适逢航运业低谷的“2009中国航运企业年会”在沪开幕。本次大会以共同研究及探讨航运低谷中我国航运产业的发展策略，预测2009年国内外经贸与航运发展趋势，传递政府主管部门政策动向为宗旨，总结国内外航运企业经营管理经验，促进航运业相关领域资源的整合，提升航运企业竞争力为目标。     

航运企业风险管理

2008年以来，受国际金融危机影响，全球经济面临严峻挑战，国际航运市场大幅波动，航运企业受到严重威胁。航运业是强周期性行业，影响因素众多，影响后果严重；因此，加强航运企业风险管理，以科学发展观认识并管理企业风险，形成完善的企业风险管理机制，持续监控和预警，制定风险应对方案，可以确保航运企业在复杂的经营环境中健康、长久地发展。     

失落的十年

正2008年之后,航运业的日子很不好过,多少相关企业消失在业界视野。BDI突然暴跌引发的航运市场危机,并未即刻中断或扼杀航运企业的运营,在部分业内人士看来,其破坏程度只会在一段时期内干扰、降低航运企业的正常营收,"挺一挺就会过去"的言论也大多被认可。航企的错觉与现实     

港航业身处寒冬三部委酝酿救市

目前，国家发改委、交通运输部和财政部三部委正在加紧研究航运业振兴规划，研究和评估结果将于6月底上报国务院，为航运业“减负”将成为交通运输部此次研究报告的重点。据内部人士透露，此次工作由三部委共同推动，其中，交通运输部方面由水运局经济运行处牵头组织研究，而至于具体内容，“暂不便细说，会在适当时候对外公布”。航运业人士指出，我国航企的营业税和船员所得税高于国际惯例，造成我国航企在与国外企业的竞争中处于劣势。针对航运业在税赋方面的问题，中国船东协会副会长张守国发表了自己的看法。他认为，按照国际惯例，不应对航运企业征收流转税，所得税也应该降低。目前，国际上是17％、20％的税率，而我国是25％。若按国际上通用的吨税代替所得税计算，国际税率比17％还要低。如果按吨税计法，我国航企大致可以省掉四分之三的税赋。交通运输部水运科学研究院副院长贾大山认为，我国的航运业目前处于一个“歧视”的环境，应该与国际接轨。适当减免航企所得税和船员所得税、资产处置税。他建议，针对当前的航运形势，政府应该做三方面的工作：税收政策方面的平等待遇、融资政策的优惠和考虑产业链安全。     

关于航运企业竞争策略的思考

将一般竞争策略的理论和航运企业的特点结合起来，运用航运业的案例。提出适于不同航运企业的竞争策略。     

船员之殇:警惕航运中国“软实力危机”

2012年初,某媒体以《BDI指数跌至25年来新低,航运企业靠淘汰旧船过冬》为题,形容国际干散货航运市场深陷低谷的危机景象,使人不由想起甘肃省委党校教授宋圭武在剖析时下中国面临信仰危机、道德危机、政治危机、经济危机和生态危机时的"五大危机论",并将"信仰危机"列为"五大危机"之首。在人类历史发展的进程中,我们总会遭遇到各种各样的危机,面对像航运市场这样的危机,何尝不需要一种"信念"的支撑和"信仰"的坚守。当前中国航运业正面临前所未有的危机,我     

福建海事局出台措施积极应对金融危机

当前，国际金融危机正加剧蔓延，作为世界经济“晴雨表”的航运业首当其冲。近几个月来，福建辖区港口吞吐量增幅持续下滑，水运运价大幅下跌，航运企业经营困难，部分出现亏损。受航运市场不景气的影响，一段时期内海事监管工作在通航安全保障、船舶监督管理、船员管理、     

面对全球化市场竞争中小航运企业别无选择

国内经济和对外贸易的稳定增长，为航运业提供了一个有利的外部发展环境。与此同时，我国航运业也将面临海运自由化、进一步开放航运市场、迎接全球化的市场竞争。面对机遇和挑战，对于中小型航运企业来说，可能就会是灭顶之灾。但是，如能妥善处理矛盾、运筹帷幄，也是可以化险为夷、在市场中赢得份额的。     

低碳经济对我国航运业的影响

从航运企业成本、造船技术、原油运输等方面探讨低碳经济的发展对我国航运业的影响，并从国家层面和航运企业层面提出我国航运业应对低碳经济的策略：组织科技攻关；制定优惠政策；提升低碳意识；加快技术开发。     

航运业转型升级意见出台 二十条意见助益航企渡难关

日前,交通运输部办公厅发布《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》(简称《意见》),20条政策措施着力于改善市场运力结构、促进拓展新的经济增长点、推动节能减排、维护市场秩序、创造良好发展环境,内容平实,操作性强。据了解,2008年国际金融危机爆发后,航运市场持续低迷。今年第二季度干散货运输企业亏损面近六成,航运企业成本居高不下,航运业运力     

交通运输部：振兴航运业一揽子政策即将出台

振兴航运业的政策措施目前正在加紧研究当中。一揽子有利于航运企业健康可持续发展的政策措施即将出台。据交通运输部政策法规司司长何建中介绍，国际航运市场的低迷状态还会持续一段时间，企业融资成本急剧攀升，一些规模本来不大、完全靠银行贷款形成运力的企业财务负担过重，“相当一部分航运企业目前已岌岌可危”。为此，交通运输部已组织专门班子研究航运业振兴政策措施，重点考虑以下几个方面：一是指导航运企业加强风险管控，特别是支持航运企业与大型货主签订风险共担合同，降低揽货和市场风险，形成风险管控共同机制。二是鼓励和支持有能力、有实力的航运企业加快兼并重组步伐，对高耗能、高污染的运力，实行结构性调整，并出台鼓励性政策。三是规范货主投资航运，引导货主与航运企业发挥各自优势，互补共赢，实现航运市场的健康发展。四是加强航运市场的宏观调控和规范管理，防止恶性竞争，为企业创造公平、有序的市场环境。     

我国航运企业发展综合物流之我见

航运业作为物流过程中的中心环节，顺应国际环境乃是大势所趋。我国航运企业发展综合物流服务，也属必然。通过对我国航运企业的现状分析，研究了其开展综合物流的必要性和可行性，提出了相应的总体战略和具体措施，为企业加快发展综合物流、增强市场竞争力提供了一个切实可行的操作方案。对我国航运企业发展综合物流有一定的指导和借鉴意义。     

中国航运融资创新及探索

尽管我国航运业、造船业飞速发展，但金融业由于船舶融资方面人才奇缺、有创意的金融衍生工具短缺、服务手段落后、审批时间冗长、手续繁琐进而限制了航运业发展，也限制了上海、大连航运中心地位的突破性提升。一些航运企业，尤其中小航运企业在国内贷款十分困难，只能把目光投向海外银行。[第一段]     

《集装箱化》2009年1月刊2009年集装箱运输市场走势

受次贷危机蔓延的影响，2008年和2009年全球经贸和集装箱运输形势严峻，集装箱航运企业短期内面临挑战。但基于IMF对欧美经济在2009年底走出谷底的判断，随着世界经济逐步摆脱阴霾，未来航运业也将走出低谷，迎来朝阳。随着全球经济回暖，消费也将相应恢复，能够为集装箱运输需求提供长远支撑。目前，油价进入下降通道，     

航运融资呼唤政府重视

航运企业要发展却难融资，银行有钱却不敢轻易放贷，这已经成为了航运业内的共识。尽管这几年来，中国政府频出政策。鼓励银行向航运企业融资，这样的鼓励在去年达到了高峰，但航运企业融资难问题依然得不到很好的解决。     

我国航运企业发展电子商务初探

介绍电子商务的概念及特点，提出电子商务是航运业发展必然趋势的观点，在分析我国航运企业现状及问题的基础上，提出了我国航运企业发展电子商务的对策。     

当前国有大中型航运企业的困境及其对策

一、国有大中型航运企业经营现状 我国的航运企业,尤其是大中型航运企业,多数是在原有计划经济体制下成立的,是以传统的生产服务性经营起家的。自改革开放以来,随着我国经济贸易的持续发展,以及航运业的放开经营,我国航运业发展很快,航运企业的数量不断增多,各企业的运力也在不断壮大。据统计,目前我国仅从事国际海上运输的船公司就达290家,总运力达2350万载重吨;从事沿海和内河运输的航运公司有6400余家,总运力约3000万载重吨。 自1996年以来,随着我国航运业的进一步开放和国内外贸经营形势的变化,我国航运企业特别是大中型航运企业,均出现经营困难、效益滑坡的局面。问题突出表现在:     

标杆管理航运企业提高竞争力的战略工具

标杆管理是目前国外企业普遍运用的一项是高企业竞争力的管理方法.航运业是传统而古老的行业,随着各国航运业的发展,航运市场的竞争日趋激烈,如何提高竞争力成了航运企业最关注的焦点.与航运发达国家相比,我国航运企业在市场竞争中还处于劣势,实施标杆管理能够及时发现和改进我国航运企业的竞争劣势,提高企业竞争力.     

一季度中国航运信心指数处景气区间

一季度中国航运信心指数为11856点，处于景气区间；一季度．约46％的航运企业认为当前中国航运业发展状况良好．约40％的航运企业认为一般．中国航运信心指数为11856点，