航运业转型升级意见出台二十条意见助益航企渡难关

日前,交通运输部办公厅发布《关于促进航运业转型升级健康发展的若干意见》(简称《意见》),20条政策措施着力于改善市场运力结构、促进拓展新的经济增长点、推动节能减排、维护市场秩序、创造良好发展环境,内容平实,操作性强. 据了解,2008年国际金融危机爆发后,航运市场持续低迷.今年第二季度干散货运输企业亏损面近六成,航运企业成本居高不下,航运业运力过剩矛盾突出.目前,金融机构已将航运列入高风险行业,航运企业面临资金链断裂的危险,全行业面临着生存危机,亟需政府引导行业推进结构调整、促进转型升级.     

《交通运输部关于加快现代航运服务业发展的意见》出台

<正>日前,《交通运输部关于加快现代航运服务业发展的意见》出台,提出进一步贯彻落实《国务院关于促进海运业健康法发展的若干指导意见》和《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》,加快现代航运服务业发展,到2020年基本形成功能齐备、服务优质、高效便捷、竞争有序的现代航运服务业体系,确保现代航运业发展与航运转型升级相适应。《意见》以市场主导、政府引导,合理布局、集聚发展,对标国际、转型升级,加强监管、规范服务为四项原则,提出深化改革,创新体制机     

液化气船公司呼唤良好发展环境

航运业结构调整,主要是运力结构、运输组织结构和航运企业结构的调整.即降低平均船龄,发展专业化的集装箱、原油、液化气、汽车、散货船队,鼓励企业向集团化、规模化方向发展.但作为发展重点的国内液化气航运企业的状况却是:运力发展过于迅速,企业缺乏规模,运力结构不合理,船舶严重老化,以致事故频发,市场堪忧.面对液化气水运市场的剧烈竞争与挑战,船公司呼唤良好的发展环境.     

优化航运结构规范水运市场推动珠江东西部共同发展

指导思想: 促进珠江航运持续快速健康发展 珠江航运结构调整必须以适应社会主义市场经济为原则,以市场为导向,以企业为主体,以改革创新为动力,以发展为主题,以法制建设为保障,正确处理好改革、发展、稳定的关系,把深化改革与促进发展统一起来,把加大结构调整力度与加强宏观管理统一起来,把增强微观竞争力与提高宏观调控力统一起来,更好地解决运力结构、航运企业结构、运输组织结构和港口、航道之间的矛盾问题,在调整中发展,在发展中创新,在创新中提高,进一步增强珠江航运业在综合交通运输体系中的地位和作用,全面提高珠江航运的整体素质和管理水平,促进珠江航运持续快速健康发展.     

当前国有大中型航运企业的困境及其对策

一、国有大中型航运企业经营现状 我国的航运企业,尤其是大中型航运企业,多数是在原有计划经济体制下成立的,是以传统的生产服务性经营起家的。自改革开放以来,随着我国经济贸易的持续发展,以及航运业的放开经营,我国航运业发展很快,航运企业的数量不断增多,各企业的运力也在不断壮大。据统计,目前我国仅从事国际海上运输的船公司就达290家,总运力达2350万载重吨;从事沿海和内河运输的航运公司有6400余家,总运力约3000万载重吨。 自1996年以来,随着我国航运业的进一步开放和国内外贸经营形势的变化,我国航运企业特别是大中型航运企业,均出现经营困难、效益滑坡的局面。问题突出表现在:     

拆船巅峰喜与忧

拆船在发展其自身行业的同时，又是平衡航运运力的一个杠杆，在航运业举步维艰之时，拆船扮演着不可或缺的角色。然而，在拆船业如火如荼发展之际，问题也逐渐凸显，《香港公约》实施成为当务之急。     

港口装卸

交通运输部发布报告港口业保持较快增长态势 中国交通运输部近日正式发布了《2009中国航运发展报告》。报告显示，2009年我国航运业经受了国际金融危机的严峻考验，港口、运输、运力等全面回升向好。     

交通运输部：振兴航运业一揽子政策即将出台

振兴航运业的政策措施目前正在加紧研究当中。一揽子有利于航运企业健康可持续发展的政策措施即将出台。据交通运输部政策法规司司长何建中介绍，国际航运市场的低迷状态还会持续一段时间，企业融资成本急剧攀升，一些规模本来不大、完全靠银行贷款形成运力的企业财务负担过重，“相当一部分航运企业目前已岌岌可危”。为此，交通运输部已组织专门班子研究航运业振兴政策措施，重点考虑以下几个方面：一是指导航运企业加强风险管控，特别是支持航运企业与大型货主签订风险共担合同，降低揽货和市场风险，形成风险管控共同机制。二是鼓励和支持有能力、有实力的航运企业加快兼并重组步伐，对高耗能、高污染的运力，实行结构性调整，并出台鼓励性政策。三是规范货主投资航运，引导货主与航运企业发挥各自优势，互补共赢，实现航运市场的健康发展。四是加强航运市场的宏观调控和规范管理，防止恶性竞争，为企业创造公平、有序的市场环境。     

动态视角下航运业运力过剩的形成及对策

为有效防范和解决航运业运力过剩的不利影响,在回顾过剩经济相关理论的基础上,从发展动态视角,将航运业运力过剩的形成过程划分为酝酿期、呈现期和调整期等3个阶段。针对不同阶段提出相应的对策:酝酿期应消除运力过剩隐患;呈现期应建立适宜的退出援助机制;调整期由政府通过补贴政策引导航运企业创新,航运企业应勇于打破常规,尝试颠覆式创新。     

引进拆船机制调控内河运力

我国内河航运业存在的主要问题 当前,我国内河运输市场受运力大幅增长和运量相对缓慢增长的双重影响,运力大于运量的矛盾较为突出.老旧船舶充斥市场,专业航运企业运力闲置,大货主纷纷自办船队,引发业内过度竞争,导致运价持续下跌.这些矛盾是我国航运市场供求总量与结构不平衡的表现.具体地说,存在以下主要问题:     

互联网时代下的航运电商平台模式比较

<正>受全球经济不稳定和增长乏力、全球贸易增长放缓及航运企业低成本竞争等因素影响,2014年航运市场呈振荡下行趋势:新增运力打击航运市场复苏前景;能源结构的变化给国际原油和煤炭贸易发展带来负面影响;航运联盟、货主造船、货主与船主合作的发展也在一定程度上影响航运市场的复苏。当前,航运业面临严峻的市场形势,呈现供需总体不平衡、运价低水平徘徊、衰退期延长、赢利空间收缩的新常态。鉴于此,有必要结合互联网思维和大数据意识,利用互联网技术,不断优化航运业各环     

浅议中小型航运企业的虚拟联盟

近年来,随着航运业结构调整的不断深入,地方中小型航运企业取得了长足的进步,形成了一支经济成份多样、经营机制灵活、运力规模大幅提高、科技含量稳步上升的富有朝气的航运队伍。经过近10年来的航运结构调整,地方中小型航运企业已成为国内的件杂货和中小型港口间干     

现代航运业发展对海员素质的要求

正0引言随着科学技术的发展,现代航海已进入高科技时代,并向智能化方向发展,这不仅减轻海员的工作负担,也提高其安全保障。随着国际航运业的发展变化,国际公约对船舶安全、环保及管理的要求不断提高。目前,国际经济发展处于转变时期,航运业处于低谷时期,加上造船价格下降,导致储备运力明显高于货运需求,航运市场竞争愈加激烈。航运企业为在竞争激烈的航运市场中生存和发展,必须加强船     

天津的城市发展与航运

现代化国际港口大都市首先应该是航运中心。天津的城市发展得益于航运发展。重视航运、发展航运是天津经济建设的前提。航运业发展是现代化国际港口大都市的重要体现。天津腹地辽阔、资源丰富，只要加强海港、河港、运力、货源等的合理配置，一定会带来城市和航运的共同发展。     

关于浙江省航运业整合发展的思考

为发展海洋经济,浙江省通过整合省属国有航运企业建立省级航运新平台,形成运力供需端的资本联系,引导新平台适应市场需求发展运力,并发挥整合后的规模优势多元化发展现代航运服务业,有力整合和发展浙江省航运业,进一步发展壮大省级船队,实现"港""航"双轮驱动浙江海洋经济发展。     

拆船补贴曲高和寡

针对航运业老旧船舶的新补贴计划发布，航运企业拆解一艘旧船并建造一艘新船，将获得每总吨人民币1500元的补助资金。有关方案拟通过经济政策加快船舶工业结构调整，优化船队结构，促进节能减排。
　　但有分析文章认为，新方案与以往拆船补贴方案相比较并没有太大突破，仅仅是延续之前的方案，这对于市场运力供过于求的局面不会有所缓解，而运力过剩是目前航运市场低迷的关键。     

世界油运市场未来走势分析

改革开放以来．随着我国国民经济不断增长和对外贸易的快速发展．我国航运业取得了长足发展。目前国内航运市场的总体格局是货运稳步增长，而沿海货运增速较快，运价比较稳定。国际航运市场总体呈复苏态势，干散货市场则明显回升，但国际靠装箱运力仍然过剩．运价回升势头不强。西部大开发和三峡工程的建成将给以重庆地区为中心的长江水运和造船业务带来巨大的发展机遇。我国航运企业经营管理与竞争能力与国外发达国家相比总体偏弱，需要整合，其中围绕集装箱运输业务，海陆方面更需加强联合，以形成共赢局面。鉴此．本刊特与中远集团研究发展中心航运研究部共同开辟《市场研究》栏目，以便与业界同仁一起探讨国内外航运业的热点问题。同时欢迎广大读不吝指教。     

市场之手与自我救赎

自去年四季度到现在，航运企业生存状态恶化引发的“政策救市”论，一直持续不断。这个群体的声音多数来自航运企业界，也涵括了航运院校的一批学者。其间，交通运输部新闻发言人数度被媒体追问，也数度给予了“国家多个部门正在研究扶持政策”的回应。不久前，交通运输部出台的《关于促进我国国际海运业平稳有序发展的通知》、《关于完善管理促进国内航运业健康平稳发展的意见》，以及允许将融资租赁船舶视作认定企业资质的自有运力，并在上海先行试点的三项政策，应该可看作是对“政策救市”论的一个十分严肃认真的回答。     

杭甬运河的航运经济发展

为促进杭甬运河航运业的发展,通过介绍杭甬运河上下行货运量不均衡、船舶大型化明显、运输货种组成结构简单等运输现状,指出杭甬运河航运经济发展面临的问题:萧山产业布局与航道走向不匹配;水运基础设施薄弱,发展缓慢;新坝船闸通过能力受限;运河沿线船闸多、收费高。针对以上问题,提出促进杭甬运河航运经济发展的建议:改善杭甬运河航道条件,消除航运瓶颈;加快水运基础设施建设,打通薄弱环节;优化船舶运力结构,实现运力供需平衡;强化杭甬运河安全监管,完善保障系统;加强水运市场培育,争取产业扶植。     

珠江内河航运企业发展之困

近年来，珠江内河航运业取得了长足的发展，水路客货运蕈和周转量逐年上升，但相对于社会经济发展速度明显滞后，珠江内河航运企业规模小、效益低、抗风险能力弱现象依然比较严重。住珠江水系243家经营跨省运输的航运企业中，运力超过5万载重吨的企业仅有13家，60％以上的企业运力在1万载重吨以下，大部分航运企业处在低水平无序发展与竞争之中。如何改变内河航运食业散小弱状况，实现集约化、规模化经营，还面临许多问题和困难，需要一个长期而艰巨的发展过程。