基于模糊层次分析法的桩基方案优选评定方法研究

针对桩基方案优选问题,基于模糊层次分析法建立桩基方案优选方法,并给出桩基方案优选流程,采用层次分析法确定评价指标权重,利用模糊理论进行综合评判。通过一个具体实例,阐述该方法在实际工程中的应用情况。实践证明,在实际应用中,该方法具有很好的可操作性。该桩基方案优选方法可考虑多目标的决策模型,评选出最理想的桩基方案。     

深基坑支护方案中模糊综合评判优选法

针对深基坑支护施工方案选择的优化目标,在建立支护方案评价的指标体系基础上,该文论述了利用模糊综合评判法进行深基坑支护方案优选的详细步骤,并通过了工程实例验证。结果表明:模糊综合评判法进行深基坑支护方案优选的方法是可行的、有效的,可供工程实践参考。     

基于CRUISE的工程自卸车动力配置选型分析与优化

借助CRUISE软件对某款工程自卸车的基础车型进行整车性能分析,再针对OEM提供的四种主减速器与其它动力装置的匹配方案进行优选,最后利用C曲线对主减速比进行优化设计。     

呼和浩特公路客运站场选址及优化研究

对客运站现状及存在的问题进行了分析;参照已有的客运量预测结果,综合考虑站场选址影响因素定性确定备选方案;并利用模糊综合评价法对备选方案进行评价和优选。     

基于模糊评价法的高速公路箱梁桥拓宽形式优选研究

高速公路箱梁桥拓宽事业迅猛发展,拓宽形式的选择受多种定量或定性因素制约,如何使用合理的科学的评判方法来优选拓宽形式是目前面临的一个难题。文中使用了模糊综合评价法来对三种箱梁桥的拓宽方式进行研究,确定了一级和二级指标,建立了二级模糊综合评判模型,然后确定各个因素隶属度和权重系数,最后通过加权算法选出优选方案,与目前箱梁拓宽多采用的方式匹配。     

FSAE赛车进气限流阀的对比仿真分析

本文分析了进气限流阀对赛车性能的影响,并利用Fluent软件对6°、7°、8°扩散器锥角的三种限流阀方案进行分析和比较,根据对比分析结果最终选出最优的限流阀方案,为以后对限流阀扩散器锥角的优选提供了一种参考方法。     

基于建管养一体化模式的钢桥面铺装方案综合评价分析

基于钢桥面铺装建管养一体化理念,运用层次分析法构建了钢桥面铺装方案综合评价指标体系,提出了按公路钢桥面铺装的技术性能、施工质量、养护过程、经济效益等4个准则层及21个指标层划分各指标评定等级,并利用专家评分法确定评价指标权重,进而运用模糊理论进行评价指标隶属度函数分析的钢桥面铺装方案模糊综合评价方法。最后对某长江公路大桥钢桥面铺装初选方案进行综合评判,确定其优选方案。评价方法可为钢桥面铺装方案比选及决策提供支持。     

基于我国典型城市工况的小型纯电动汽车传动系优化匹配研究

为了快速评估选择更优的传动系统匹配方案,基于FCM聚类法及小波分析法构建代表我国典型城市道路的行驶工况,利用Cruise软件建立各传动系方案整车仿真模型。通过内置矩阵运算功能对模型参数进行组合计算,并插值拟合求出各方案最佳传动比。引入综合评价方程对各传动系匹配方案整车综合性能进行对比分析和定量评价,与国标工况进行对比。结果表明,构建我国典型城市工况是必要的,该方法能够快速有效地评估出综合性能更优的传动系统匹配方案。     

基于多目标优化的纯电动车动力系统参数匹配方法

本文提出一种基于多目标优化的纯电动车动力系统的参数匹配方法。该方法以最高车速、加速时间和100km电耗等多个整车性能指标作为优化目标,以传动比为优化变量建立参数匹配优化模型;再以该车型的最基本性能指标作为约束条件得到传动比的可行域,在可行域中采用多目标遗传算法对优化问题进行求解;求出固定传动比变速器和两挡变速器两种情况下的Pareto最优解集,作为备选方案集;综合对比不同电机的备选方案集,确定最终的参数匹配方案,并进行样车的开发。转鼓试验结果表明,所开发车辆达到设计的性能指标,验证了所提出的参数匹配方法的有效性。     

1.3L轻型乘用车主减速传动比动力与经济性分析与优化

本文建立了1.3L乙醇汽油发动机轻型乘用车的整车模型和主要参数,并选择4种传动比方案的主减速器进行匹配计算,根据行驶工况和仿真任务进行动力性与燃油经济性仿真计算,并对仿真结果进行分析,从平衡整车性能角度选择综合指标性能相对较好的方案,而且对主减速器的传动比进一步优化,从而确定主减速器的传动比关键性指标参数,可以为汽车产品的开发提供一定参考。     

轻型车动力总成综合性能评价体系的构建

介绍了与整车动力性、经济性和排放性能相关的国家标准和主要指标,建立了一种包含整车动力性、经济性和排放指标的动力总成综合性能评价体系。该体系的核心思想是将各指标量纲归一化,并通过加权平均得出一个评价值,从而使得综合评价成为可能。通过计算和分析表明,采用该综合评价体系及优化算法,可以有效的对汽车动力传动系进行优化匹配,发挥整车的最佳综合性能。     

基于城市交通特征的公交车辆动力传动系统参数的合理匹配

针对城市公交车辆的行驶特点,提出将5循环工况百公里燃油消耗量作为经济性评价指标,将加权驱动功率损失率作为动力性评价指标来评价其动力传动系统的匹配。利用MATLAB软件编制了一套计算程序,对某城市公交车辆动力传动系统参数进行了合理的匹配。计算结果表明,所提出的评价指标能更好地表征城市公交车辆的特性,与实际使用情况更接近。     

某PHEV车型动力总成的设计开发

插电式混合动力汽车(PHEV)综合了纯电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)的优点,既可实现纯电动零排放行驶,也能通过混动模式增加车辆的续驶里程。本文从混合动力构型、关键总成方案对东风某PHEV混合动力总成技术方案进行分析,并对控制策略进行说明。试验表明,该混合动力总成搭载整车后,整车性能优于对比车型,有较强的竞争力。     

新能源电机系统性能匹配优化研究

主要针对新能源电机系统在不同车型上的应用进行性能匹配优化研究。从平台化的车型参数出发进行电机系统参数匹配优化设计,同时进行闭环仿真计算保证车辆的动力性能。在电机系统的效率优化提升方面,基于乘用车常用NEDC工况,获取电机系统在工况下的运行数据,基于仿真数据一方面研究电机系统在对应工况下的高效区间分布;另一方面根据电机系统在驱动和发电状态下的电功率和机械功率计算平均效率,同时结合不同方案下的效率MAP差异,判断不同方案在整车经济性上的表现。通过本文提到的性能匹配优化研究方法,可以缩短开发产品周期,保证项目在前期的输入定位相对准确,从而保证产品开发完成后可以有较强的市场竞争力,可以满足绝大多数车型的需求。更加有利于后续的市场推广。     

燃料电池电动汽车能量管理系统研究

提出多能源燃料电池加镍氢电池及超级电容燃料电池电动汽车混合动力系统的方案,并设计了动力系统结构。通过比较车载3种能源,给出了动力总成控制系统结构,重点对能量管理系统进行优化,采取燃料电池发动机输出功率预测控制策略,减少了其输出功率的频繁波动。仿真结果证明能量管理策略可行。     

汽车传动系最优匹配评价指标的探讨

本文探讨了汽车动力传动系统最优匹配的评价指标,提出了动力性发挥程度的评价指标——驱动功率损失率、经济性发挥程度的评价指标——有效效率利用率、用能量效率指标来统一汽车动力性与燃油经济性指标,并以上述三个指标作为动力传动系统最优匹配的评价指标。     

纯电骡子车开发及试制新方法应用

通过对比燃油汽车与纯电动汽车整车架构,分析燃油车改制纯电动骡子车的可行性。利用现有车型完成纯电动骡子车改制,不仅可以节省开发成本,还可以加快新产品升级换代。同时基于两种车型的差异性,制定相应的车型改制方案。阐述常见的改制内容与创新方法应用,为后续同平台新车型开发提供参考。     

串联型混合动力公交车性能仿真分析

在已建立的串联型混合电动公交车动力系统基础上,分析确定了混合电动汽车工作模式;采用MATLAB/SIMULINK仿真语言建立了串联型混合电动公交车动力系统仿真模型,预测了整车动力性和经济性,并对该串联型混合动力电动公交车发动机发电机辅助动力系统的工作特性进行了仿真分析。     

一款微型货车制动系统的匹配计算

目前在进行制动系统设计过程中常常借鉴标杆车的设计,标杆车的整车参数与预研车辆的参数存在一定的不同,容易造成预研车辆制动系统的制动疲软、制动时温度过高、摩擦片磨损加速等情况,而正向设计和匹配校核可以很好的避免这些情况。本文以某轻微载货车为研究对象,介绍了一种正向设计制动系统参数的方法,并进行校核计算,确认制动系统满足设计要求和法规。     

Development of capacitor hybrid truck

Nissan Diesel Motor has developed a capacitor hybrid medium-duty truck. This vehicle involves a new power-train technology which makes for high efficiency and low emission with the basic technology being a high performance capacitor type storage device. The newly developed capacitor has an energy density that is twice as great as commercial ultracapacitors. The simple parallel hybrid system of this vehicle was composed of this capacitor, a single motor, a conventional diesel engine and a mechanical automatic transmission system. Fuel economy about 1.5 times greater than that of a conventional diesel truck is achieved. Furthermore, the TLEV level of exhaust emissions is also achieved.