舒适性设计在平地机驾驶室上的应用

驾驶室的舒适性直接影响着整车的性能，也是评价工程车辆的重要指标之一。驾驶室的舒适性设计是指采用适当的装置和措施来减轻、降低哚声和振动．畅通空气．调节温度。因此根据驾驶室舒适性的前提要求，从以下几个方面来进行设计。     

人机工程学在公交车驾驶室设计中的应用研究

本文主要研究人机工程学在公交车驾驶室设计中的应用,从人机工程学的角度对驾驶室作业空间设计、座椅设计、人机界面设计等进行研究,以期达到使公交车司机驾驶更加舒适、安全、降低疲劳的效果,相关研究结果可以为城市公交车的人性化设计提供参考.     

双钢轮振动压路机拍振对驾驶室振动影响的研究

为减小双钢轮振动压路机拍振对驾驶室振动的影响,提高零部件的可靠性及驾驶员乘坐的舒适性,对某国产双钢轮振动压路机驾驶室的振动进行测试与分析,同时建立压路机驾驶室的四自由度振动模型并进行Matlab仿真。仿真结果表明,通过调节前后振动轮激振频率差Δf可减小拍振对驾驶室的影响;机架与驾驶室之间采用较小阻尼减振块时,驾驶室振动加速度峰值明显降低,且峰值较稳定无明显的波动,可有效降低拍振对驾驶室振动的影响。     

重型卡车主动悬置驾驶室舒适性仿真研究

为了满足长途运输时重型卡车行驶的平顺性要求,利用基于线性矩阵不等式(LMI)的H2控制算法对驾驶室安装了主动悬置的六自由度1/2重型卡车模型进行振动控制,所采用的路面激励为积分白噪声随机路面激励.大量的仿真结果显示,主动控制悬置系统明显降低了驾驶室的俯仰角加速度和俯仰角,采用主动控制悬置系统可有效地改善卡车行驶平顺性和乘坐舒适性.     

VOLVO FH银梦系列为你的工作添加情趣——投资VOLVO"银梦"驾驶室

Volvo"银梦"驾驶室是Volvo制造过的最独特的驾驶室之一.它以具有一流的舒适性、宽敞的内部空间,以及令人瞩目的安全性而享有盛誉的Volvo FH Globetrotter为蓝本.在此基础上所添加的每一项内容都只有一个目的--为你的工作添加情趣.你可以称其为真正的细节感受、独特的个性或出众的豪华感.     

出租车拾萃

油光瓦亮的黑色出租车，是英国伦敦街头一道亮丽的风景。古典的外观，宽敞舒适的内部设施，高而宽的车门，低矮的脚踏板，位于副驾驶室的行李舱，以及方便轮椅上下的活动通道，处处显现出了人性化设计。司机也是标准的绅士风度，他们在正式领取出租车执照之前，     

高新技术引领卡车货运业

全球定位,卫星通信,舒适的驾驶室,性能更好的刹车系统,这些都在成为今日长途卡车货运的新标准.     

基于颗粒阻尼的矿用自卸车振动舒适性

采用颗粒阻尼技术对驾驶室座椅进行减振, 提高其振动舒适性; 选择与驾驶室底板和座椅连接的基座作为颗粒阻尼器, 建立了基座阻尼器的离散元模型; 模拟整车在发动机最高转速下的振动环境, 针对不同阻尼器方案(颗粒材质、阻尼器分层数、颗粒粒径和颗粒填充率), 通过离散元仿真计算逐一进行耗能分析, 得到了最优方案; 对实物模型进行试验, 对比原结构与增加阻尼颗粒后基座的加速度均方根, 确认减振效果, 将试验与仿真计算结果进行趋势对比, 验证了离散元模型的可行性; 在实际样车试验中应用最优方案, 采集了座椅在发动机不同转速下的响应, 进行了数据分析; 针对最高转速的工况, 进行了人体振动暴露的舒适性分析。研究结果表明: 从频域图的单峰最大值来看, 减振前座椅最大加速度响应出现在425 Hz处的0.643 4 m·s-2, 安装颗粒阻尼器后最大值为25 Hz处的0.087 5 m·s-2; 从时域图来看, 当发动机转速分别为750、1 110、1 470、1 830、2 200 r·min-1时, 安装颗粒阻尼器后座椅加速度均方根综合减幅分别达到24.2%、29.6%、34.7%、39.2%、46.0%, 发动机转速越高, 颗粒阻尼器的减振效果越好; 安装颗粒阻尼器后各频段舒适性界限时长均有大幅度增加, 频段为3.1和4.0 Hz时, 安装颗粒阻尼器后舒适性界限时长均提升了1.50倍, 为20 Hz时, 安装颗粒阻尼器后舒适性界限时长提升了1.57倍。      

军用方舱的舒适性设计

文章主要论述了军用方舱在舒适性方面的设计，内容主要包括舱内噪声的控制、舱内的通风设计、照明设计、色彩与内饰设计以及人机系统的设计。通过舒适性设计，可以为舱内工作人员创造、提供一个舒适、愉快、高效的工作、生活环境。     

浅析行车舒适性的主要影响因素及评价方法

公路线形是影响公路工程质量的首要因素,在很大程度上决定了汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。随着我国高等级公路建设的发展,公路线形设计技术有了很大提高,积累了大量经验,设计规范和技术标准不断完善。随着公路建设的飞速发展,人们不再仅仅满足于"有路行驶"的状况,而是越来越要求"有好路行驶",这就使汽车在公路上行驶时不仅要有安全性,舒适性也越来越受到人们的重视。分析介绍了影响行车舒适性的主要影响因素和当前评价行车舒适性的各种方法。     

嵌挤密实沥青砼级配设计与性能研究

我国已使用的高速公路中大部分是半刚性基层沥青路面;沥青路面的早期病害严重影响沥青路面的安全性和舒适性。许多高速公路通车不久就发生严重的破坏,和设计年限相差甚远。这种情况下,文中结合我国山西高速公路沥青路面的特点和国际道路工程界的最新研究特点,运用颗粒流理论,通过级配设计减少沥青路面的早期病害,以提高沥青路面的舒适性、安全性、经济性和耐久性。     

钢管混凝土拱桥结构有限元建模与动力特性分析

针对某钢管混凝土拱桥,建立了相应的有限元分析模型,并进行了该桥结构动力特性分析。根据结构动力特性分析结果并结合桥梁结构舒适性标准对该桥的行人舒适性进行了相应的评价。可供类似桥梁结构的设计与舒适性评价参考。     

商用车主动空气座椅悬架的建模与仿真研究

建立一种将驾驶室考虑在内的七自由度1/2商用车主动空气座椅悬架模型,采用最优控制理论建立主动控制器,在考虑白噪声路面输入的情况下,运用MATLAB/Simulink模块进行主动空气座椅悬架的性能仿真分析,得到了座椅质心加速度、悬架动挠度等评价指标,分析了时域和频域的响应结果,并且与被动空气座椅悬架进行了比较。结果表明:主动空气座椅悬架能很好的改善汽车座椅的减震性能,提高驾驶员及乘客的乘坐舒适性。     

实例探析公路路线设计要点

在公路设计中,核心设计就是公路路线设计,公路路线设计的的主要目的是对公路行车的安全性以及舒适性进行保证,并且能够对线形的连续性进行保证,从而保证驾驶员具有足够的安全感以及舒适感。公路线形质量的好坏,对公路运营的安全、经济和快捷功能的发挥产生直接的影响。结合工程实例阐述了公路路线设计要点。     

别克新一代君威

王子（持币待购者）新一代君威给我的第一印象是时尚、新潮．外形饱满。不过，担心这样时尚的外形不能持久．因为太时尚的外形很容易过时。旗舰型的18寸大轮辋给我安全扎实的感觉，很让人放心。坐进驾驶室．调整好座椅、方向盘．感觉非常舒适，这样的座椅长途驾驶一定能减轻不少劳顿之苦。放眼环顾四周，太有；中击力了，让人一下就喜欢上了，要豪华有豪华，要舒适有舒适．要气派有气派。     

某轻型卡车驾驶室翻转机构的结构设计与优化

以某轻型卡车为例,设计一款单扭杆式驾驶室翻转机构,阐述该翻转机构的工作原理和设计方法。利用有限元软件对翻转机构的扭杆过渡段进行最优设计,并对翻转机构的前支架结构进行改进,减少了单扭杆式翻转机构工作时前支架左右受力不均引起驾驶室发生歪斜的弊端。     

山区农村公路建设的设计理念探析

作为公路网的基础,山区农村公路是山区农村最重要也是惟一的运输通道。因此在道路设计时应因地制宜,灵活设计,以确保道路的安全性、通畅性、耐久性以及舒适性。     

干线公路无控交叉口振动减速标线设计与舒适性评价

为了降低干线公路无控交叉口处驾驶员超速行驶产生的交通事故,在交叉口处进行振动减速标线设计,并探讨了振动减速标线的参数设计方法.采用改进加权加速度均方根与K值系数法相结合,建立振动频率、振动幅度和车速变化因子的综合舒适性评价模型.针对不同振动减速标线组数和车辆减速度,进行振动减速标线设计,分析不同减速效果下驾驶员的舒适性.     

室内热舒适性与室内空气参数的关系探讨

本文对目前的一些主要的热舒适性指标进行了论述和评价,并结合实验数据,对室内空调设计参数与本实验得出的舒适区进行比较,认为我国现有的空调房间的空气设计参数基本合理.     

基于翻转装置的轻型卡车驾驶室地板结构强度优化

针对某轻型卡车驾驶室前地板开裂现象,进行实车道路试验和驾驶室翻转试验,查出影响开裂的主要因素。通过建立驾驶室有限元模型,并对单扭杆式翻转机构进行力学分析,得到驾驶室所受到的预应力;用有限元分析法对驾驶室在不同工况下进行强度分析对比,提出改进方案,为翻转机构式驾驶室结构改进提供依据。