将主线收费站放入互通立交内部进行互通立交设计模式的探讨

针对目前省界处主线收费站与互通立交较近情况下传统设计模式存在的问题,提出将主线收费站放入互通立交内部,以主线收费站为中心布置互通立交的设计新思路,该思路在璜茅互通立交等项目中得到了验证,说明该思路是合理并切实可行的。     

城市快速路与高速公路互通立交方案选型与设计——以胶州西互通立交为例

城市快速路与城区高速公路的高快衔接需采用互通立交实现,以沈海高速公路(青岛段)胶州西互通立交为例,根据转向交通量、地形、土地、主线平纵等条件,从与交通量的匹配性、收费站设置、工程造价及与城市规划的协调等角度出发,对互通式立交形式进行综合比选,选出最优互通立交方案,研究可为同类型互通立交设计提供参考。     

高速公路服务型互通立交与服务区、主线收费站合建的设计研究

在复杂的地形条件下,由于路线走廊带狭窄、通道资源稀缺宝贵、条件受限,合理布置互通立交、服务区及主线收费站的位置显得尤为重要,三处合建时交通组织必须互不干扰,能够实现引导车辆有序通行。通过宁波至东莞国家高速公路福建省沙埕湾跨海公路通道工程中佳阳互通、佳阳服务区及主线收费站三处合建的实例,介绍了合建设计方案的拟定及比选思路。     

太原东环高速公路牛驼寨互通立交方案研究

通过研究现有太原东环高速公路各互通收费站的交通量及服务水平,分析牛驼寨互通立交各匝道转向交通量,分析比较3个互通立交方案的布设形式及相应优缺点,拓宽思路,选取了合适的建设方案,以满足出行需求,降低工程造价,提高公路运营安全性,提高服务水平。     

高速公路互通立交方案比选探讨

互通立交做为高速公路的重要组成部分,其设计受多方面因素影响。以某高速公路设计中互通立交设计为例,详细介绍了该互通立交方案的比选思路和比选方法,推荐最佳方案。     

互通立交纵面设计的技巧

随着我国经济的不断发展,公路形状结构的不断变化,车流量的增加,对互通立交设计的要求也越来越高,当然,互通立交纵面设计的技巧也成为当今社会一个热点的话题,其设计的思路主要按照平面上主交通流和各方向交通量的分配的实际情况来进行合理的设计,互通立交设计的主要目标有三:一是能够顺应地形,回避重要地物;二是在纵面上能够使主线与匝道以及各匝道与匝道间的衔接良好;三是高程数据的调整能够顺利进行。互通立交设计中,合理的、完善的、巧妙的对纵面进行设计非常关键,具有建设性意义。     

石碣互通立交方案设计探讨

高速公路经常与城市道路共线,使互通立交的布设有其特殊性.就石碣立交的交通功能分析、设计思路、立交功能和形式进行研究和比选,提出高速公路在城市中立交选型的设计思路,     

互通立交视距问题探讨

互通式立交的设计工作是高速公路设计工作的重点,设计人员往往只根据规范要求,重点满足主线、匝道和被交路的平纵面指标,而往往忽视对互通范围内视距要求的检查.本文结合多条高速公路互通立交设计中的视距问题做简要的探讨.     

基于公路设计新理念的互通立交设计

互通立交作为有效沟通高速公路的主线和被交公路的交节点，是该高速公路服务于地方，同时拉动地方经济发展的一个关键部分，而高度公路的互通立交立交的选型与设计是否合理，也在很大程度上决定着高速公路交通的转换能力、运营的安全与通行的效率以及总体的经济效益。然而，当前在互通立交设计环节中，普遍还受到传统公路设计理念的影响，使得互通立交在其设计内容与设计深度等方面存在着一些不足，影响到高速公路的正常通行与运营。基于此，文章从公路设计新理念入手，全面展开互通立交设计的相关研究。     

高速公路互通立交线形设计关键技术参数选择

从互通立交互通范围内平面线形、主线纵断面线形、变速车道、平纵组合等角度分析平曲线半径数值参数对整个互通立交安全性的影响。选取贵州高速水唐互通立交线形设计项目作为案例,对互通立交线形设计项目平曲线半径参数的计算选择展开分析。通过实际案例分析可知,在对互通立交平曲线半径技术参数的数值开展计算与选择时,需在国家最新标准和规范要求下结合安全需求进行考量。     

河谷地区单喇叭立交设计要点

由于地形、地物条件的限制,山岭重丘区河谷地区布置互通式立交,常使A匝道变形平行地方路,以便节省空间为布置收费站创造条件。如果做好匝道线形设计、收费广场处理、排水等设计工作,通常能够布置出满足功能、线形紧凑、节省用地的立交方案。必要时采用舒展的线形,为以后改造预留必要的条件。     

地铁十字换乘车站换乘核心区域行车中板受力分析

地铁十字换乘车站的换乘节点核心区受力较复杂,以上侧下岛双层十字换乘车站为例,车站中板作为列车的行车道板,需要在设计过程中考虑行车荷载的影响。采用大型有限元软件M idas C ivil,采用影响面分析考虑行车荷载后的中板受力分析,确定了最不利工况,找到了应力集中部位,为设计提供了理论依据,保证车站结构的安全。     

轨道交通换乘站地下空间开发利用探析

以兰州市轨道交通1号线一期工程大型换乘站——西关什字站的修建为背景,对兰州市轨道交通大型换乘车站建设情况及周边地下空间的开发利用情况进行分析,结合地下空间的功能定位、总体布局要点、总体布局原则等方面的研究,为兰州市地下空间资源能得到有效的利用提出了相关规划建议,使兰州市地上开发资源较为紧张的局面能够得以缓解.     

主线施工不封闭收费站及高接高互通立交的新方法

济青高速公路始建于20世纪90年代，是我国修建的第一批高等级公路。由于建造时间较早，济青路中央分隔带移动护栏开口较少，这给路面半幅封闭维修施工带来极大困难。探讨在不封闭收费站及高接高互通立交的情况下保障路面变道施工的方法，对于解决高速公路施工和通行需要具有借鉴意义。     

高速公路OD的形成与应用

基于高速公路封闭式管理,车辆驶入高速公路领卡、驶离高速公路缴费的情况,以高速公路互通立交为OD交通小区的节点,形成高速公路OD,用于高速公路项目后评价、拓宽改造及投资评估等研究工作。     

浅谈铁岭至朝阳高速公路阜新至朝阳段绿化与景观设计

高速公路绿化呈线性分布,通过中央分隔带、填挖方段、互通立交区、隧道洞口、服务区及收费站养护工区绿化等六个方面来阐述铁岭至朝阳高速公路阜新至朝阳段绿化与景观设计.     

宁官互通式立交改造设计

宁官互通立交是沈阳市西部的主要出入口,由于其技术标准较低,经常出现拥堵,急需改造.而被交路沈辽路是沈阳市西行的主要通道,如何降低改造工程对地方道路的影响是本互通立交改造方案关注的重点.介绍了在被交路保通状态下的互通立交改造方案设计,希望为类似工程提供参考.     

北京市快速路立交节点服务水平评价方法研究

立交节点是北京市快速路系统的重要组成部分,研究其服务水平评价方法,评估其交通运行质量,对分析北京市快速路立交节点交通拥堵问题根源以及解决对策的提出均具有重要意义. 论文分析了北京市快速路系统立交主要形式和种类,提出了立交服务水平的概念. 在此基础上提出了用平均行程车速、合分流点交通量和交织车速为指标,分别确定立交主线、匝道、交织区服务水平,并参考相关文献提出了评价标准. 最后论文选取北京市快速路系统中的重要立交节点--马甸桥为例,应用本文提出的互通式立交服务水平评价法和评价标准对其服务水平进行研究,结果表明该方法具有较好的应用价值.