中国铁路信号显示技术的回顾与展望

信号显示是信号所能表达意义的总称,包括地面信号显示和车载信号显示。以发展为脉络,首先介绍地面色灯信号的颜色、机构、显示含义的发展过程,阐述地面信号"速差制"显示制度形成的重要原因。分析不同类型信号机构之间兼用的可行性,描述灯光配列原则与机构外形的变化,进而讨论地面信号显示制式应用的局限性。然后介绍车载设备、列控系统的发展,阐述车载信号显示制式的显示方式、内容,并分析其与地面信号显示制式之间的关系。结合不同等级列控系统的特点,讨论车载信号显示制式在部分等级应用的局限性。最后展望信号显示制度的宏观发展方向,初步探讨CTCS-1、CTCS-4级及ATO列控系统信号显示技术特点。下一代列控系统在向着自动化和智能化方向发展,届时信号显示含义也将重新定义。     

提高信号显示一次调整合格率

列车运行靠信号显示反映指挥意图。显示距离是信号设备的一项重要质量指标，如果信号显示不能达到规定的显示距离，指挥意图便传达不出去，将严重干扰运输秩序。对影响信号显示诸因素进行了分析，提出了“透镜组落地整治”和“研制便携式信号显示调整仪”的实施方案，使信号显示调整实现了仪表化、数据化，使信号显示一次调整合格率达标，节省了工时，减轻了现场调整人员的劳动强度。     

铁路信号基础知识 第二讲 信号显示制度的基本概念

信号显示制度的发展已进入相对稳定时期，速差式信号显示和目标-距离的信号显示方式将成为信号显示制式的主流。     

浅谈对月山编组站信号显示关系图设计的认识

本文从月山编组站信号显示关系图的信号布置原则和信号显示关系方面做了较全面的分析。同时,对特殊地点信号机的设置原因及显示进行了准确的论述,对个别特殊的地面信号显示、机车信号显示也进行了详细的说明。     

提速与信号显示制度

明确了信号显示制度的概念及分，速度等级及信号显示的速度意义，提出铁路提速将引起信号显示制度向速差式发展，以及机车信号向主体化发展的必然。     

关于信号显示与机车信号信息定义分配问题的探讨

对＂铁标＂、《技规》、部文规定的部分信号显示方案进行分析和探讨,根据信号发展需求,提出规范信号显示的意见建议。     

基于OOD的铁路信号可视化技术的研究与实现

信号状态图显示是微机联锁、调度集中，ＤＭＩＳ和信号微机监测网络的基本功能之一。本文在对信号状态建立ＤＦＡ（确定有限自动机）模型的基础上，给出了一个基于ＯＯＤ的开发信号图形显示的标准应用框架及其实现方法。     

《铁路信号显示的发展与思考》之一——信号显示制式的发展

我国铁路信号显示制式,经历了3个发展里程:进路式、速差式、速度式。各种信号显示制式的发展是渐进式的,逐步完善的,每个历史时期,通常都是多种信号显示制式并存。《铁路信号显示》总结和归纳"以地面信号机显示为主铁路信号显示制式"的基本知识和主要原则。     

提速与信号显示

提速后信号显示应赋予速度含义，自动闭塞宜采用四显示制式，并提高进、出站速度，缓解点线能力不协调状况。信号显示向速差式发展，宜统一规划，分步实施。     

关于复示信号的定位概念问题

复示信号是主体信号显示距离不足情况下的补充显示,只要存在以地面信号为主的人工驾驶的可能,复示信号就有存在的必要。     

关于《地铁设计规范》中部分条文的讨论

结合地铁工程设计实际,对《地铁设计规范》中限界、线路、路基、轨道的部分条文,如:圆曲线内外侧的加宽计算,缓和曲线地段限界及加宽计算,区间最小线间距的确定, 曲线地段线间距的加宽,机械化养路平台的设置,曲线地段路基加宽的界定,路基支档结构物的设置,欠超高的取值等问题,进行了分析探讨,并提出了修改建议。     

《铁路运输通信设计规范》编制诠释

介绍《铁路运输通信设计规范》(TB10006—2005)的编制背景、编制原则、主要内容,并对几个重要技术环节进行解释。     

铁路客运专线天窗设置方案研究

根据设备和运营特点,世界各国制定维修天窗的设置形式、时间及维修计划不同。我国铁路营业线天窗按用途分为施工天窗和维修天窗,分别采用垂直和V型形式。既有铁路施工天窗的设置根据建设项目开工、线路设备大中修周期、大型养路机械作业安排等因素确定;电气化线路维修天窗主要由接触网检修时间决定。根据近年我国有关单位开展的客运专线天窗设置的研究成果,针对存在的一些问题,分析了影响客运专线天窗设置的主要因素,提出不同标准线路综合维修天窗的分类设置方案,既要适应技术设备特点,又要最大限度地满足运营需求。     

《铁路特殊路基设计规范》修订解析

系统介绍新的《铁路特殊路基设计规范》的编制原则、特点、主要修订和新增加的内容,论述提高特殊路基工程质量的措施和应注意的问题。     

从先行号到新曙光号--上海铁路局技术创新的成功探索

总结了京沪线提速是市场需求给企业技术创新带来的动力，采用适用技术进行技术创新是可行和有效的，产学研相结合是企业技术创新的有效途径，市场是检验企业技术创新是否成功的标尺等成功经验。     

广深线"新时速"列车的引进和运用

介绍广深铁路股份有限公司引进“新时速”摆式列国在广深既有线进行提速的背景和过程，说明市场竞争是广深铁路技术创新的直接动力，是采用低成本适当技术进行技术创新的成功范例，得到了市场的认可并取得了良好的社会、经济效益。     

解读铁道行业标准《铁道车辆减速顶》

铁道车辆减速顶是一种不需要外部能源、能自动控制车辆溜放速度的液压设备,在国内外编组站已得到广泛应用。TB/T2460—2009《铁道车辆减速顶》由TB/T2460—1993《减速顶通用技术条件》、TB/T2774—1997《减速顶测试方法》整合修订而成,并将TB/T2664—1995《减速顶安装、运用、维修》的安装部分纳入其中。介绍修订的原因和主要修订内容,解读TB/T2460—2009的主要内容。     

《新建铁路工程测量规范》修订原则及技术特点

研究目的:1999年颁发的<新建铁路工程测量规范>,已不能完全适应测绘新技术的应用,而且其中某些条款还限制一些先进技术的推广,为此对其进行修订.就新修订的<新建铁路工程测量规范>的主要技术特点进行阐述,以便在工程测量中采用先进技术.研究结论:以新建铁路工程测量"三网合一"的测量理念,对新修订的<新建铁路工程测量规范>新增加的工程控制网体系进行了论述.并阐述了GPS-RTK中线测量、地形测量、航测法测绘路基横断面,采用光电测距三角高程测量方法在山区进行三等高程控制测量等测量新技术在铁路工程测量中的应用.     

提高电务"天窗修"兑现率的分析

分析了电务“天窗修”改革遇到的要点难的原因，提出提高电务“天窗修”兑现率的对策，并具体介绍了柳州铁路局在提高“天窗修”兑现率上所作的探索与实践。     

喷播植草是铁路“绿色通道建设“的最佳选择

喷播植草技术是铁路路基边坡绿色防护的有效措施,是实现铁路“绿色通道建设“的重要手段.