错动闸把无故停车

这天，阿虎与老黄两机班使用东风4型内燃机车共同牵引一列货物列车，阿虎在前担任本务机车操纵任务。始发站开车前，阿虎忘了使用大闸对列车进行瞬间缓解(即将大闸把由运转位移至缓解位，稍做停留再拉回运转位，使机车总风缸的高压空气瞬间直接充入列车管，以利于车辆快速缓解，同时还可辅助检查列车管贯通状态)，过了出站信号机才想起来，赶着补了一把。接着又按规定按压“黑匣子”即监控记录装置的开车键。     

SS3型电力机车YZJ得电电路的改进

ＳＳ３型电力机车在我段投入运用１０年来，由于补机机车乘务员值乘中睡觉，在本务机车减压制动停车后，重联机车（补机）司机没能将调速手柄拉回零位，重联机车调压开关仍保持原级位运行，致使６台牵引电机同时高速空转，轮轨间剧烈摩擦发热，打伤钢轨的事故时有发生。若补机司机未及时发现，极易造成后行列车脱线，直接危及行车安全。针对ＳＳ３型机车在实际运用中存在的问题，为防止此类事故的再次发生，有必要对ＳＳ３型机车ＹＺＪ得电电路进行改进。１　电路改进说明机车ＪＫ—２Ｈ监控装置加装了防溜功能后，要求本务机车停车后，能及…     

基于CTC3.0系统机车摘挂功能的实现

对客运枢纽车站的机车摘挂作业提出了解决方案,根据车站列车计划股道,本务机车出、入库线路,经由股道信息等,由CTC系统自动计算出相关调车进路,并为用户生成该本务机的调车作业单,解决了本务机出、入库调车计划无人编制问题。     

列车重量、速度、密度的关系与铁路运营效率

列车重量、速度、密度概述及指标现状 列车重量，是指机车牵引重量，即车列的自重和载重之和，也称为列车总重或牵引总重。列车平均总重，是指一定时期和一定范围（全路、路局等）内，平均每一本务机车公里所完成的总重吨公里数。列车平均载重，是指平均每一本务机车公里所完成的货物吨公里数。列车平均总重和载重，不仅与列车重量标准有关，而且与运量结构、车辆类型、空率大小和组织水平等因素有关。     

货车快速改编设备——驼峰(三)

1.编组站调度 编组站日接发货运列车数百,日办理车辆过万,担当列车牵引的本务机出入库数百机次,近10台调车机车不停地在站内忙碌,需要在统筹计划和集中调度指挥下,有条不紊地安排源源不断而来的车辆中转.     

多机牵引用无线电远程控制

德国铁路用2台分布在车列中的机车牵引长大重载货物列车,以此进行多机牵引的无线电远程控制试验.用无线电远程控制系统可将列车中多至5台机车通过无线电连接,列车前端的1个机车司机可控制和监视列车中的所有机车.     

成昆线机车同步操控系统自动过分相的设计和实现

主要介绍机车同步操控系统自动过分相功能的设计原理和实现过程。针对成昆线多机牵引列车的特点,采用分别独立过分相的控制方法,与重联运行相比,列车动力不会产生间断,有利于列车在坡道上牵引动力和电阻制动力的保障。经现场使用验证,机车同步操控系统自动过分相功能保证了成昆线多机牵引列车安全、平稳的自动通过分相区。     

南昆线HX_D1C双机重联自动降弓原因分析及对策

为了适应南昆线坡道大、隧道多、半径小、单线重载的货运环境,百色至威舍站间采用两台HX_D1C机车重联牵引。本务机车与重联机车通过单根重联线传输控制信号,经常发生"重联机车自动降弓"故障,被迫紧急停车处理,严重影响正常货运秩序。本文通过分析行车操纵方法、控制网络数据和现场调研,探究自动降弓的根本原因,最后从重联部件整治、电器线路优化等方面给出对策,以生产实践验证对策的正确性。     

机车司机操纵评价系统软件的开发

以列车牵引计算专家知识，优秀司机的操纵经验，行车线路纵断面，列车编组及机车，车辆的特性数据等为基础，将机车运行监控装置的数据处理，列车牵引计算，列车动力学分析及优化操纵等相关内容有机地结合起来，利用面向对象的编程技术实现了机车司机操纵评价软件的设计和制作，该评价系统功能强大完善，易学实用，可对司机操纵结果进行科学，合理的评价。     

补机紧急制动有级位跳主断路器电路分析

分析了使用ＤＫ－１型电空制动机的电力机车双机联挂牵引列车运行中，当本务机车紧急制动或其它原因发生紧急制动时，补机没有在补机位紧急制动时跳主断路器电路会产生的不良后果，为此提出了改进电路。