38米车客渡驳横向局部强度直接计算分析

本文以38米车客驳船为研究对象,依据中国船级社《钢质内河船舶建造规范》(2016),基于有限元原理和方法,对38米车客驳船进行有限元计算,依据规范进行直接计算校核横向局部强度,结果表明,该38米车客渡驳横向局部强度满足规范要求。     

内河小型货船横向强度计算及加强方案研究

以具有代表性的43m单底单舷一般散货船为研究对象,以《钢质内河船舶建造规范(2009)》为依据,对船舶的横向强度进行有限元直接计算,根据计算结果提出5种横向强度加强方案,通过对各种方案计算结果的比较,分析各种加强方案的优缺点,为此类船舶的设计、建造及强度加强提供参考。     

多用途船集装箱装载工况直接计算分析

多用途船的货舱内装载集装箱的固定形式与普通集装箱船不同,船级社及船舶的设计、建造方对此类船舶结构强度的安全性和可靠性投入更多的关注。为此,参照中国船级社钢质海船入级规范的要求,研究提出了舱内载荷的模拟方法,以某多用途船舱段结构强度有限元计算分析为例,分析研究集装箱横向运动和垂向运动惯性力对船体结构强度的影响。为多用途船装载集装箱工况的结构设计提供准确的分析方法。     

109.8m沿海甲板货船横向强度计算

用于重大件运输的甲板货船是一种不同于一般货物运输船舶的特殊船舶。本文以109.8m沿海甲板货船为研究对象,根据中国船级社《国内航行海船建造规范》的相关要求,利用MSC.Patran/Nastran软件对其进行建模和横向强度计算。计算结果表明,该甲板货船横向强度满足规范要求,校核过程对同类型船舶的横向强度校核具有一定的参考意义。     

4900t散货船总体及结构设计特点

为提高船舶在航行运营过程中的安全性,增加船体强度,同时提高装卸货物时的便捷性,4 900 t散货船采用了双底双壳结构,货舱区舱口盖为液压折叠式并在货舱两端开启。介绍了主尺度和总体布置特点,分析了主要结构特征。该散货船根据中国船级社的规范进行设计,能够满足其中所规定的各项相关要求。     

3000t级油船货舱段有限元强度直接计算

按照《钢质内河船舶建造规范》(2009)要求对3 000 t级油船的货舱段区域利用MSC.PATRAN/NAS-TRAN软件进行有限元强度分析,给出边界条件施加方法和载荷计算方法,结果显示货舱段各构件均满足规范要求,最后并就一些问题做了初步的分析讨论。     

3000t化学品船货舱段有限元强度直接计算

按照《钢质内河船舶建造规范》(2009)要求对3 000 t化学品船的货舱段区域利用MSC.PATRAN/NAS-TRAN软件进行有限元强度分析,给出边界条件施加方法和载荷计算方法。结果显示货舱段各构件均满足规范要求,最后就一些问题做了初步的分析讨论。     

32000吨多用途货轮的关键建造技术

高技术、高附加值的大舱口多用途货轮，由于具有舱容利用率高，货物装卸方便，装载品种广泛，适用性强，备受船东的青睐．文章32000t多用途货轮为例介绍此类船舶船体建造应注意的关键控制过程．     

防撞舱壁位置的规范应用浅析

船舶分舱布置中,防撞舱壁位置是需要先考虑的一道水密舱壁.该舱壁位置不同,既影响货舱区长度又影响锚链舱位置与锚链筒布置等,同时还影响建造工艺.中国船级社《钢质船舶建造规范》中不同航区防撞舱壁位置的要求有所不同,经对其进行比较与分析,指出其相同点与不同点,为船舶设计人员及以后的规范修改提供参考.     

45 m车客渡船有限元强度分析

按照中国船级社《钢质内河船舶建造规范》修改通报(2012)要求对45 m车客渡船2种工况下Fr25至Fr65(包括两端横舱壁)的舱段区域进行了有限元强度分析.利用MSC.PATRAN有限元软件建立了舱段有限元模型,给出了边界条件施加方法和载荷计算方法.计算结果表明,舱段各构件均满足规范要求,对安全生产和定期维护具有重要的意义.