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《筑路机械与施工机械化》2018,(11)
依托青海省扎麻隆至倒淌河高速公路改扩建工程,采用地理信息系统,建立了施工期沿线背景噪声分布缓冲带,确定噪声影响敏感点,选择声屏障、隔声窗、绿化带3种降噪措施进行现场噪声观测,并对比分析了实际降噪效果。结果显示,声屏障、隔声窗、绿化带的平均插入降低值分别在8~14dB、24~30dB、4~6dB;综合考虑后提出了高速公路改扩建施工期临街路段降噪措施设置方法。 相似文献
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扩散反射型与吸声共振型公路声屏障 总被引:3,自引:0,他引:3
治理高速公路带来的噪声污染早已引起发达国家的重视,并有相应的技术措施。近些年来,我国高等级公路的里程增长较快,对噪声污染的治理已经被提到议事日程上来。修建声屏障是治理噪声污染的有效措施,应用较多的声屏障有扩散反射型和吸声共振型两种。两种类型的声屏障各有其不同的优点和不足之处。进行声屏障设计时应依据具体条件,在保证降低噪声这一主要功能的前提下,应适当顾及声屏障结构设计的诸多方面。两种类型的声屏障相比 相似文献
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高速公路声屏障设计中几个问题的探讨 总被引:1,自引:1,他引:1
高速公路声屏障是治疗公路交通噪声的有效环保工程措施,根据对声屏障的研究,设计及建设实践,提出在声屏障的声学,结构、材料,景观的设计与建造中应注意的几个问题和建议。 相似文献
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本文介绍了贵黄公路声屏障对交通噪声降噪进行现场的测试的结果,计算得声屏障的平均降噪量,分析了交通噪声产生的原因和减少对贵州工学院环境影响的处理措施。 相似文献
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国内外公路交通声屏障研究进展 总被引:2,自引:0,他引:2
声屏障是控制道路交通噪声、保护居民居住环境的重要措施.对近年来国内外有关道路声屏障的研究现状进行综述,主要探讨声屏障材料和结构形式,指出我国声屏障领域研究工作的薄弱环节及发展方向. 相似文献
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为探明铁路桥上全封闭声屏障的降噪性,选取铁路桥上不同车速的混凝土全封闭声屏障、金属全封闭声屏障和单侧直立式声屏障测试断面,开展声屏障内外声场的噪声测试,建立全封闭声屏障统计能量分析模型,结合实测结果验证数值模型的适用性,最后对比分析声屏障不同结构形式、隔声板材料和传声损失、车速对声屏障降噪量的影响,探讨声屏障数值模型中的传声损失、模态密度参数对外声场的影响。研究结果表明:在测试车速下,声屏障内部噪声显示出轮轨噪声频谱特性,空间分布符合线声源的衰减特性;采用所建立的全封闭声屏障统计能量分析模型来预测声屏障外部噪声的A声级与实测结果具有良好的一致性;与直立式声屏障相比,全封闭声屏障的插入损失高9 dB(A)以上,并随列车速度的增大而增大,全封闭声屏障对高频噪声成分的降噪效果更优;提高声屏障隔声板的传声损失导致外声场噪声的衰减量,略大于同幅度降低传声损失导致的噪声增加量;声屏障统计能量分析模型中隔声板的模态密度对声屏障降噪性能的影响比内声腔的模态密度敏感。 相似文献
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韩颖 《内蒙古公路与运输》2013,(4):7-9
以唐山市丰润区丰杨线改建工程声屏障设计为例,通过对城市道路噪声治理声屏障措施设计中声学、材料及结构设计等重要设计要点阐述,以期为相关技术人员提供参考。 相似文献
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公路声屏障设计方法探讨 总被引:3,自引:0,他引:3
本文依据我国公路声屏障绕射减噪量实用计算方法及公路声屏障吸声结构等试验研究,论述了公路声屏障的设计思路与方法,并应用于我国第一座公路声屏障的修建。 相似文献
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《公路交通科技》2017,(3)
为研究泡沫混凝土声屏障的吸声特性,针对复合型声屏障的结构形式及声屏障的顶端结构类型建立优化模型。基于声屏障的吸声基本理论和环境声学的边界元理论,利用交通噪音的频谱特性,分析不同声屏障高度及不同受声点高度时声屏障插入损失分布规律的影响,研究了复合型声屏障的结构形式及声屏障的顶端结构类型对声屏障插入损失分布规律的影响。研究结果表明:泡沫混凝土吸声型声屏障在近声源侧,声屏障插入损失为零;在远声源侧,声屏障插入损失的分布分为干涉、衰减及稳定3个阶段。声屏障的高度和受声点高度仅能影响近距离的声场分布,在远声源侧稳定阶段各高度的声屏障插入损失相差不超过0.2 d B;复合型声屏障在近声源侧声屏障插入损失存在负值,吸-隔-吸组合形式的复合型声屏障降噪效果最优;顶端结构为圆弧形声屏障的降噪效果优于30°折壁型和直壁型。 相似文献
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公路声屏障作为一种通过控制交通噪声传播途径来降低公路交通噪声的措施,由于其实用、可行、有效、一次性投资小,近几年来被广泛应用于国家公路环境保护建设事业中。多年来,环境工程研究设计室先后主持了山西太旧高速公路、福建罗长高速公路、福建漳诏高速公路、京福高速公路(福建境内)、广东广韶高速公路、北京首都机场高速公路等多处声屏障工程设计工作。 相似文献
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从某高速公路扩建项目声屏障设计实际遇到的问题出发,多个专业联合研究,结果发现2个问题。一是由于汽车降噪技术的进步,公路交通噪声源强预测模型因此产生了偏差;二是声屏障设计标准因专业隔离产生了偏差。本研究以噪声为中心,跨越了多个专业,包括汽车、公路、环保、噪声、建筑、法律等,对一些问题的解决提出了具体建议,以补救的方式修正偏差。对于交通噪声在声屏障反射的不利影响下,提出了在全封闭声屏障设置时,宜进行多方面的技术经济论证,综合决策,目标是合理设计声屏障,达到技术经济的平衡。本文的研究是不完善的、过渡性的、实用性的,需要进一步地研究。 相似文献