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对现有车型进行变型开发,使之成为系列产品,便发动机,化油器与之匹配的问题也不能忽视,本文便对匹配出现的几项问题与改进作了介绍。 相似文献
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一辆东风风行汽车,装备491E型发动机,行驶里程近7万km。该车行驶时加速不良,怠速时抖动明显,且消音器有“突突”声,尾气有严重的生汽油味,很明显是燃烧不充分。行驶中加速时慢踩加速踏板还勉强可以,急加速发动机就喘息严重甚至熄火。 相似文献
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故障现象:一辆宝马750iL(V12缸M70发动机)轿车,加速性能不良,将加速踏板踩到底时,发现仪表板上的发动机转速表指针只能升高到2000r/min,仪表板上没有任何故障指示灯点亮,而且排气管冒白烟,有臭味。故障诊断:接修此车时,考虑到发动机故障灯没有点亮,因此决定先不考虑 相似文献
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故障现象:一辆1992年以前生产的雷克萨斯ES300,加速时松开加速踏板会熄火,急加速时发动机喘气或熄火,废气很臭,严重超标。故障诊断:此车在前段时间因没有高压电不能着车,更换过发动机控制模块,当时感觉都很好,加速顺畅。跑了一次长途之后就出现这种现象,而且耗油量大。先调故障 相似文献
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行驶里程:100000km。故障现象:加速无力、急加速回火,怠速轻微抖动。故障诊断:试车发现,该车在行驶过程中,踩下加速踏板,车速非但没有提升反而下降,踩下加速踏板的速度越快,故障反应的越明显,有时还会回火,偶尔出现熄火现象。接车后先进行了基本检查,发现该车刚进行了保养,三滤 相似文献
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一辆桑塔纳2000 GSi时代超人轿车(配置AJR发动机),累计行程1.5万km,出现怠速时排气管内有轻微的“膨膨”声,急加速时有很严重的“膨、膨”放炮声,缓慢加速至高速时行驶正常的现象。 相似文献
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近期笔者陆续检修了多辆捷达1.9L柴油轿车,报修的项目差不多,不是加速不良就是加速耸车。经过对这些车的检查发现,它们多数都已行驶十多万千米。故障相近且根源一致(个别除外)。因此,在维修后笔者对这类故障进行了小结。下面以一实例加以描述。行驶里程:128000km。故障现象:加速无力,发 相似文献
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标准 ISO 362-1:2007提出了新的测试限值和方法,但其中试验的加速入线方法尚未明确,给测试机构带来了较高的测试难度。针对此问题,基于理论分析,通过试验建立 Simulink数学模型对 M1型汽车进行研究,考虑距离和起始速度的耦合,对车辆的预加速距离和加速起始车速进行了两种不同加速方法下的预测。经试验验证,符合率为 80%,平均准确度为0.612 km/h,最低误差可达到0.2%,具有较高的准确度。该模型对于标准的执行,降低了试验的准备难度和复杂程度,一定程度填补了标准中对于加速方法的空缺。 相似文献
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故障现象一辆2003年君威2.0(VIN:LSGW52ZX3S187405)SGM7200车型装备L34发动机。该车做完二保不到一个星期,出现自由加速现象(不用踩加速踏板,由怠速慢慢加速至4000r/min),但有时就能恢复正常。故障诊断与分析先试车,结果与车主所述一致。用修车王读取故障码,系统显示正常。根据 相似文献
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故障现象一辆上海华普SMA7150汽车加速无力,最高车速只能达到90-100km/h。驾车时,发动机在加速时有异响。停车后对发动机的异响进行诊断, 根据异响特征,初步判断为发动机瓦响。对发动机进行解体检查,发现4道连杆轴瓦都有不同程度的磨损,产生较大间隙,特别是第4道连杆轴瓦,减磨合金几乎磨光,许多地方漏出铜基层。更换发动机连杆轴瓦后,发动机异响消除,汽车加速无力的故障也随之消除,车速很容易地就超过了120km/h,并且能够达到更高。故障诊断 相似文献
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强制低档 正常情况下,只有车速低于一定值时,自动变速器才能自动降档.但在特殊情况下,如高速超车,可能将加速踏板踩到底也不能达到预期的加速效果,这时必须将自动变速器强制性地换人低十当,则仍可能通过传动比的改变来使变速器输出更大的转矩,在檄短的时间内起到极强的加速作用,这就是“强制低档”。 相似文献
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<正>故障现象一辆2008年产丰田汉兰达车,发动机型号为2GR-FE,因急加速无力而进厂检修。据驾驶人反映,车辆只有在急加速时才会出现加速无力的故障现象,甚至还出现过2次急加速熄火的情况,此前已因此故障在维修点清洗过节气门和喷油器,但故障依旧。 相似文献
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