既有线站场改造过渡工程信号施工的安全控制

1既有线站场改造过渡工程信号施工的特点 既有线站场改造过渡工程信号施工有其自身的特点。首先信号配合是在既有联锁电路上进行改造；其二所有的准备工作不能影响既有设备的正常使用；其三必须在规定的施工封锁时间内完成新设备的电路接入、联锁试验，而且在此过程中列车仍在不间断的运行。这些特点决定了信号施工的难度：事先不能进行电路试验，所有的设计、施工问题必须在规定的施工封锁时间内得到发现和解决。     

在严禁接入非联锁道岔情况下既有站场改造工务施工过渡

既有站场改造施工过渡不仅施工难度大、复杂程度高、影响范围广,而且还涉及到与电务、运输等专业的密切配合。文章根据2004年4月铁道部《关于既有线车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的规定,结合电务、运输的各种条件,介绍了既有站场改造施工过渡方案及实施步骤的编制方法。     

陇海线站场改造中的接触网施工

本文分析了陇海线既有线站场改造接触网施工特点和过渡工程的选择,并以具体事例介绍了站场改造中的施工方案的选择及施工步骤。     

站场改造中的信号过渡

无论是新建铁路引入既有线，还是既有线扩能提速改造，信号过渡都是必不可少的重要环节。过去的信号过渡较为简单，但行车安全难以保证。铁道部（铁运函[2004]185号）文中只提出了原则性意见，没有具体方案。但既有站场改造中的信号过渡，不仅要能确保行车安全，又要能使技改工程顺利实施，同时还要对运输的影响程度减到最小。现结合武汉局武九线扩能提速改造工程，对信号过渡方案介绍如下。     

既有线改造过渡施工插入道岔联锁电路的处理

对既有线车站改造站场股道延长过渡施工中信号插入道岔的基本方案、原则、类型及联锁电路处理方法的论证和运用效果进行举例分析,为其它信号改造工程提供借鉴。     

玉林铁路地区扩能改造工程施工过渡方案

针对既有站场改造工程对既有线运输影响的特点，从安全、高效、合理性、工期等方面对玉林地区扩能改造工程提出施工封锁过渡方案，通过分步实施施工、阶段运营的方式，逐步完成本工程的扩能改造，取得了施工与运输双赢的效果。     

既有线插入道岔的信号施工技术

在既有线站场改造过程中,由于咽喉区站改、延长等原因而修改既有车站咽喉区的站场形状,需要提前插入正式道岔的施工,统称为既有线插入道岔过渡施工。为保证行车安全和既有信号设备正常使用,研究将过渡道岔纳入正式信号系统的联锁关系。     

繁忙干线上站场改造时信号过渡工程设计

1总体要求 随着铁路扩能改造项目的日益增多，为保证施工期间的行车安全，不对运输造成干扰，大量采用既有车站信号设备进行站改过渡。根据铁运函（2004）185关于《既有车站信号改造过渡工程中严禁在进路接入非联锁道岔的情况下开放信号》的通知精神，凡新接入或移设的道岔必须纳入车站联锁，为此需要在对车站站场进行改造的实施中，对信号设备进行过渡_丁程设计。     

既有电气化铁路改造过渡设计与拨接施工

在铁路既有线提速扩能改造中,不可避免地出现铁路区间施工便线过渡、站场施工过渡等情况,原则上应采用不中断铁路运输或对运输影响最小的过渡方案。本文结合2008年3月胶济客专潍坊至潍坊西区间线路过渡设计和施工,对拨接施工的内容、顺序及方法进行说明,为铁路设计人员对既有线施工过渡设计及拨接施工提供参考。     

既有线站改插铺临时道岔电路修改

既有线站场改造经常采用插铺临时道岔的方法进行过渡施工,插入的临时道岔可纳入邻近既有道岔的联锁系统。现就改造工程中引起的电路修改进行分析,为施工及技术人员提供帮助和经验积累,确保既有线施工安全正点。     

既有线改造中的过渡施工

影响既有线运输是既有线施工的特点,如何充分发挥信号设备在既有线过渡施工中的作用,是既有线施工的关键.通过南宁铁路局多年来在既有线改造项目中采取的一些信号设备过渡实例,来阐述信号设备在既有线过渡施工中灵活应用的重要性.     

东莞东站电气化站场改造信号过渡方案探讨

站场改造施工与运输生产的矛盾非常突出,如何优化施工过渡方案,在最短的时间内配合工务合理拆铺道岔,避免既有联锁软件修改及减少LKJ数据修改次数,减少对运输的干扰,缩短"信、联、闭"停用时间,最大化满足铁路运输生产的需要,是站场改造面临的重大课题,也是站场改造能否顺利进行的关键。     

特殊站场渡线改造设计方案的分析

随着铁路提速改造的不断进展，既有线的扩能改造工程也越来越多。为满足运营要求，在充分利用既有设备的基础上，站场需要增加渡线道岔来增加列车进路。为了实现对既有站既有设备的充分利用，减少修改工作量，优化电路设计，成为既有线改造工作的重点和难点。现以天津枢纽南仓直通场渡线改造工程中的优化设计方案为例进行分析。     

既有线车站改造信号施工组织方案探讨

随着铁路发展的加快,既有线车站改造日益频繁,在车站改造的过程中需要拆除、插入道岔,增减股道等。对既有站场进行变动,车站改造的成功与否,信号施工组织方案编制的好坏就显得尤为重要。特别是繁忙干线的车站改造,信号施工具有规模大、要点困难，对信号工程的技术质量要求高，工期短，技术复杂，涉及单位、部门多，安全隐患多的特点，是既有线车站改造编制信号施工组织方案的难点和重点。     

既有线扩能改造临时和过渡施工方案对工程造价的影响

阐述既有线改造的重要意义及施工特点,结合达能铁路扩能改造工程实例,详细分析既有线改造中临时过渡工程对工程造价的影响因素,并结合在建项目施工方案对既有线改造的经济性进行论述,以期为同类工程项目提供借鉴。     

铁路站场改造施工要点过渡方案的制订原则和方法

介绍在铁路站场改造施工中制订施工要点过渡方案时按"先新后旧"、"先伸后缩"、"展外缩内"的原则,以及采取工务和电务配合,设计同现场实际相结合的原则进行站场展长施工,这种施工方法减少了施工对运输的干扰和影响.     

既有线改造的过渡与拨接施工

着重分析既有线在运输繁忙情况下进行改造时过渡施工的特征与难点，总结施工过渡的基本程序，论述拨接施工的关键工作。     

既有线车站信号改造过渡方案探讨

结合北同蒲铁路原平至太原北段扩能改造工程的自动闭塞工程,对既有线车站信号改造过渡方案进行探讨。     

在信号过渡工程设计中怎样节省投资

一、前 言 车站信号过渡工程设计是一项繁琐而复杂的工作,也是一项责任重大,时间要求紧迫的技术性工作。它一般是在旧线改造或新线接轨站由于站场过渡而引起的,有时也掺杂着信号设备制式的变更同时进行。 在大的区段站或编组站,由于既有线的线路、桥隧、地形地势及车站所处位置、城市规划等各方面因素的影响,确定在原有站场的基础上进行改建或扩建,这不仅给站场过渡增加了麻烦,同时也使信号过渡更加复     

铁路既有线信号换装分解化技术方案

根据既有线信号施工的技术特点和施工经验，提出分解化的换装方案，将既有线电气化改造中的信号换装施工的组织方案，进行归纳论述。旨在通过少量多次的倒接过渡方法，减少信号换装施工的要点封锁时间和施工风险，从而降低对运输安全和运输效率的影响。