跨越200万台大关:无锡康明斯涡轮增压技术再创辉煌

2007年3月21日,无锡康明斯涡轮增压技术有限公司(原无锡霍尔塞特工程有限公司)举行了隆重的第200万台涡轮增压器下线仪式,标志着无锡康明斯涡轮增压技术在国内市场再创新高.     

康明斯5.0LV8涡轮增压柴油机

日产新的2016TitanXD全尺寸皮卡在2015北美国际车展上亮相,其也为首次装车的康明斯5.0L V8涡轮增压柴油发动机的亮相搭建了一个平台。日产和康明斯自2007年起就共同合作为康明斯5.0L V8涡轮增压柴油发动机的优化定标和特定的硬件而努力。     

霍尔塞特涡轮增压器“寻找百万公里无故障增压器”活动火热进行中

为了感谢广大用户长期以来对霍尔塞特增压器的支持与厚爱，无锡康明斯涡轮增压技术有限公司决定自2009年12月起，至2010年5月开展“路遥知耐力，日久见品质——寻找霍尔塞特百万公里无故障增压器”活动。此次活动寻找的涡轮增压器仅限于无锡康明斯涡轮增压技术有限公司生产的产品，任何运行60万km以上的霍尔塞特增压器用户均可联系无锡康明斯涡轮增压技术有限公司或当地经销商进行申报。     

康明斯涡轮增压于汉诺威展出最新技术

在刚刚结束的德国汉诺威商用车展上，康明斯涡轮增胝技术有限公司对外发布了多项用以提高柴油发动机燃油效能的最新技术，这些技术可使现有的发动机效能至少提升6％。这一举动标志着康明斯涡轮增压技术有限公司，     

2012年3月份全国主要客车品牌产销情况

近日康明斯涡轮增压技术有限公司隆重举行了公司成立六十周年庆典。康明斯涡轮增压技术有限公司的前身霍尔塞特工程有限公司于1952年3月29日在英国哈德斯菲尔德成立，凭借为柴油发动机提供卓越的零部件战略技术方案。公司在行业内享有盛誉。依靠出色的空气处理技术，包括旁通阀增压器、     

康明斯柴油机废气涡轮增压器的使用与维护

东风康明斯柴油机均采用了废气涡轮增压技术，所采用的涡轮增压器型号为TBP4型和T04E型，其中TBP4型为带旁通阀的增压器。     

无锡康明斯召开霍尔塞特增压器2012年度经销商大会

日前,无锡康明斯涡轮增压技术有限公司在厦门召开"霍尔塞特增压器2012年度经销商大会",来自全国各地的50余位经销商及无锡康明斯公司管理层和售后团队出席。2011年,整车市场放缓,零部件和增压器市场     

无锡康明斯涡轮增压技术获多项客户奖项

2011年，无锡康明斯涡轮增压技术有限公司凭借其优异的质量、先进的技术、及时的交付、优质的服务，获得了业界合作伙伴的认可及多项殊荣，包括：中国重汽、重庆康明斯和西安康明斯颁发的“优秀供应商奖”；东风康明斯发动机有限公司授予的“最佳技术支持奖”；潍柴动力颁发的“最佳质量奖”；一汽解放汽车有限公司无锡柴油机分公司颁发的核心供应商证书和“质量优胜奖”。     

应运而生 顺势而为——无锡康明斯小增压器在京发布

在2010年11月29日开幕的第9届中国国际内燃机及零部件展上,无锡康明斯涡轮增压技术有限公司举行了小增压器发布会,这也是继不久前2010年德国汉诺威车展后该产品首次在国内亮相。这款小增压器是无锡康明斯顺应发动机小型化发展趋势，     

柴油机废气涡轮增压器的正确使用与故障排除

柴油车废气涡轮增压器是利用柴油机排出的废气作为能源,驱动增压器运转,不需要消耗柴油机所发出的有用功,所以得到了广泛应用。如康明斯6BT5．9型发动机在不安装涡轮增压器时,它的功率为96kW,而安装了涡轮增压器后,发动机的实际动力变为118．06kW。一些驾驶员对柴油车废气涡轮增压器不甚了解,在使用上还存在着许多问题,造成了涡轮增压器的早期损坏,影     

康明斯ISLe柴油机硅油曲轴扭振减振器开发

介绍了康明斯ISLe柴油机硅油曲轴扭振减振器设计开发和研制过程。结果表明此减振器的减振性能优良,能够将曲轴前端的扭振振幅从0．43。降低到0．12°,满足康明斯设计标;隹;此减振器满足康明斯标准6循环工况发动机可靠性台架验证要求,为东风康明斯公司建立了曲轴扭振减振器国产化开发的工作流程。     

快速成型技术在涡轮增压器制造中的应用

以柴油机用增压器叶轮制造为例,概述了快速成型技术在涡轮增压器制造中的应用,叙述了利用快速成型机制造具有复杂型面特征的涡轮增压器用叶轮的过程,概述了涡轮叶轮快速成型制造工艺和铸造工艺,最后提出了快速成型铸造的涡轮叶轮与设计用CAD模型相结合进行叶片精度测量分析的方法及叶片重复性测量工艺的误差分析技术。     

车用涡轮增压器密封结构的检测

分析了导致增压器机油泄漏的主要原因,提出了检测涡轮增压器密封结构的3种试验方法,即密封环的高温松弛试验、增压器的静态泄漏特性试验和增压器的动态泄漏特性试验。     

旁通阀控制策略对增压汽油机瞬态响应性能的影响

针对带旁通阀的废气涡轮增压汽油机,采用试验和仿真相结合的方法建立基于GT‐Power的汽油机稳态模型。运用BP神经网络法建立燃烧模型,得到增压汽油机瞬态模型。采用PID控制对原机旁通阀控制策略进行优化,通过优化后的旁通阀控制策略对汽油机瞬态响应质量参数———平均有效压力、瞬态响应时间和增压器瞬态转速进行分析。结果表明：优化后的旁通阀控制策略可以在汽油机的中高速范围内显著地缩短发动机的瞬态响应时间,同时保证汽油机增压压力与增压器转速都处于安全范围之内。     

康明斯6B柴油机曲轴的模锻

介绍了康明斯６Ｂ柴油机曲轴在锻压机上的曲面分模直接模锻成型工艺。对工艺方案的确定及锻模设计中的一些关键问题进行了分析，应用该模锻工艺和模具，已累主地生产康明斯６Ｂ柴油机轴锻件２万多件，替代了进口，保证了康明斯发动机国产化对曲轴锻件的需求。     

基于某两款发动机研究双涡管技术对于发动机性能的影响

随着现代社会对于传统汽车的动力性、经济性、排放性的要求越来越高,汽车发动机技术必须不断的推陈出新,才能满足日益严格市场要求。涡轮增压技术作为发动机的成熟技术,可以有效的提高发动机的动力性和经济性,如今已经被广泛的应用于汽车行业中。涡轮增压技术在拥有诸多优点的同时,也存在着一定的不足,如低速时响应性差、能量回收率低的问题。相对传统单涡管增压器,双涡管技术不仅有效分离了相互干扰的废气脉冲,提高了废气能量的利用效率,优化了增压过程,为发动机提供更强劲的动力;它同时还可以改善发动机低转速时,涡轮增压器反应迟滞的问题。文章对某两代发动机涡轮增压器进行对比,阐述了双涡管增压器的结构、工作原理以及技术先进性;同时,利用发动机台架实验采集两款发动机的实验数据,分析双涡管技术对于发动机性能的影响。     

康明斯蓄压共轨供油系统及常见故障分析

康明斯公司开发的CAPS燃油供给系统集电控、高压、共轨及分配泵的优点于一体,被广泛应用于大中型柴油机中。针对系统结构复杂,维修保养困难等问题,就CAPS的结构、原理及系统故障诊断进行了论述。     

康明斯高强度球铁曲轴研究

比较了由三种不同牌号材质所加工出的6BT球铁曲轴疲劳强度及安全系数,探讨了不同的材质和强化工艺对6BT球铁曲轴的影响,为选择合适的球铁材料及提高6BT球铁曲轴的性能提供了参考。     

康明斯：完成战略转型,首款本土化天然气发动机面世

2014年5月14日,康明斯在2014北京客车展上正式推出了首款专门为中国市场设计研发的天然气发动机——L8.9G,此举不仅意味着其2010年宣布的在华战略转型的真正落地,也展示出其深耕中国市场、服务中国主流市场的决心和雄心。     

可调涡轮增压器改善柴油机低速扭矩特性的试验研究

为考察可调涡轮增压器对柴油机低速扭矩特性的影响，将所研制的ＶＧＴ－７０Ａ型转叶式可调涡轮增压器与Ｊ６１１０Ｚ型柴油机匹配进行了性能试验。介绍了试验设备和试验方法。试验结果表明，ＶＧＴ－７０Ａ型增压器具有在全工况范围内与柴油机良好匹配的潜力，特别是在提高低速扭矩储备方面有明显效果。