基于反力式台架检测汽车制动性能影响参数的试验研究（一）

汽车制动性能是确保汽车安全行驶的重要条件。为保障在用汽车安全运行，依据GB7258—2004《机动车安全运行技术条件》（以下称GB7258—2004）对在用汽车的制动性能进行检测，因此，制动检验台就成为保障汽车制动性能检测公正性和科学性的物质基础。由于GB7258—2004只规定汽车制动性能的指标限值，未明确规定制动检验台的技术要求，对制动检验台的生产、使用均不具有约束力，造成检测站等使用单位所选用的制动检验台型式多种多样、规格各异，技术水平、功能参差悬殊。目前，我国机动车检测站有三千多个，检测车辆制动性能多以反力式滚筒制动检验台（以下称反力式制动台）为主，其结构形式、技术参数的不同都会对检测结果产生影响。本文通过试验研究，力图统一反力式制动台的技术参数，并纳入国家产品标准，这将有利于汽车制动性能评价的公正性和科学性。     

关于制动检验台的分析比较

近年来随着汽车设计与制造工艺的进步及高速公路的飞速发展,汽车的行驶速度已大大提高,因此汽车制动性能对保障交通安全就尤为重要。在我国,汽车的制动性能被列为机动车定期审验的强制性检测项目,规定制动性能达不到GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》（下称GB7258-2004）要求的车辆不允许上路行驶。     

乘用车安全性能检测中制动性能标准分析

针对汽车制动过程及制动力的测试方法进行了分析,对近年来我国制定的制动力性能检验标准的优缺点进行了阐述.指出,GB 7258-87未对整个制动过程加以控制,导致通过了检测的车辆也会出现制动甩现象;GB7258-97对初始制动阶段缺乏考虑,导致一部分合格车辆通不过检测线;GB 7258-2004标准比较科学合理.对标准中存在的不足给出了相应的解决方法.     

浅谈汽车制动性能的检测

目前,各汽车综合性能检测站对汽车制动性能的检测,都是采用滚筒反力式制动检验台进行检测.按照GB7258-97标准判别,在实际检测中常出现下面几个问题.     

重型汽车制动性能检测存在问题与解决办法

在我国,汽车制动性能被列为机动车定期审验的强制性检测项目,规定制动性能达不到GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》要求的车辆不允许上路行驶。因此,车     

汽车制动性能检测方法必须适应现代汽车技术的发展变化

汽车制动性能的检测，是汽车安全检测中最重要的项目之一。依照GB 7258—1997《机动车运行安全技术条件》的规定，台试检测汽车制动性能有滚筒式制动试验台检测和平板式制动试验台检测两种。为了检测汽车在道路上行驶时的动态制动效果，近两年来国外已普遍采用平板式制动试验台取代滚筒式制动试验台。为了提高我国汽车行驶安全性，公安部推荐采用平板式制动试验台进行汽车制动性能的检测。     

车轮安置角对汽车制动性能检测影响初探

1引言为保障汽车安全运行,国家颁布了《机动车安全运行技术条件》（GB7258—2004）,强制性规定在用机动车每年要定期检测车辆的制动性能。目前,反力式滚筒制动检验台以其测试工况稳定、测试重复性好被我国大多数汽车性能检测机构所采用。但是,由于被检车辆车型繁多,而反力式滚筒制动检验台的两滚筒中心距是固定的,致使不同直径的车轮与滚筒之间所形成的安置角差别较大,     

汽车制动检验台的评述（一）

汽车制动性能是确保汽车安全行驶的重要条件。为保障在用汽车安全运行，我国交通主管部门依据GB7258-1997《机动车安全运行技术条件》的规定，对在用汽车的制动性能进行强制性年检，对达不到GB7258-1997规定制动性能的受检车辆不允许上路行驶。这样，制动检验台就成为推行汽车制动性能年检的物质基础，也是汽车维修企业显示维修实力的重要装     

浅议汽车制动性能检验中忽视的问题

制动性能是汽车最基本的使用特性,也是汽车检验最重要的检测项目。《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2012)对汽车制动性能检验提出了更高的要求。对照GB7258一.2012的要求,回顾以往的汽车制动性能检验,笔者认为有许多不足,尤其检验时常忽视标准提出的重要规定,在此谈谈自己的看法,以供大家参考。1制动性能检验时忽视了制动踏板力、制动气压及操纵力的限定     

路试检验汽车制动性能常见问题与分析

<正>1概述随着我国经济的快速发展,近年来货车已向多轴、重型化发展。而对于带ABS的汽车、发动机后置的大客车、多轴或单轴质量较大的货车采用台架检验车辆制动性能有一定的局限性。对此,GB7258—2004作了明确规定:"对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆,用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。"这为路试检验汽车制动性能提供了法律依据。     

浅谈路试制动性能检测技术的应用

由于检测线设备更新的相对滞后等诸多因素的制约，不能用制动检验台进行制动性能检测的车辆越来越多，如超高、超宽、超重及多轴车辆等；还有一些车辆，虽然能够用制动检验台进行制动性能检测，但检测结果存在疑问。根据《机动车运行安全技术条件》（GB7258--2004）和《机动车安全技术检验项目和方法》（GB21861—2008）的要求，     

汽车前照灯检测影响因素分析与对策探讨

汽车前照灯性能检测是汽车检测中的一项重要内容,前照灯技术状况的好坏直接影响了车辆的行驶安全,在《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)和《营运车辆综合性能要求和检验方法》(GB18565—2001)中都明确规定了对车辆前照灯技术状况进行检测的技术要求。从车辆检测的实际情况来看,在前照灯检测中,其影响因素很多,检测合格率低,而如何避免这些因素对检测结果的影响是车辆检测中的一个难点。     

乘用车制动标准对汽车制动性能的评价

汽车制动性能是汽车安全性的重要评价指标之一,本文主要通过分析我国现有乘用车制动有关标准:GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》、GB 21670-2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》中的相关要求,对乘用车制动性能进行评价。     

影响汽车制动性能检测结果的因素

GB7258--2004《机动车运行安全技术条件》（下称GB7258--2004）规定：机动车制动性能宜采用滚筒式制动检验台或平板式制动检验台进行检验,其中前轴驱动的轿车更适合采用平板式制动检验台检验制动性能。不宜采用制动检验台检验制动性能的机动车及对台试制动性能检验结果有质疑的机动车应路试检验制动性能。     

汽车驻车制动力检测结果真实性探讨

在GB7258－1987和GB7258－1997中都规定了当采用制动试验台检测车辆驻车制动的制动力时，车辆空载（乘坐一名贺驶员）使用驻车制动装置时，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下整车质量的20％，然而大多数车况很好的车辆却很难达到这一标准，但这些车辆在坡度为20％的坡道上却能停住，是台试和路试两种测试方法的严格程序不同吧？下面我们这一问题进行简要分析。     

汽车转向轮侧滑量进退双程检测方法

汽车转向轮(以下称前轮)侧滑量检测是汽车综合性能检测和安全性能检测的一项重要内容,对侧滑量检测数据进行分析,能够判断前轮前束与外倾角的匹配情况,进而判断车辆的技术状态。侧滑量的检测数据是否准确受很多因素的影响,如车辆驶过侧滑板的行驶速度和行驶的匀速状态,轮胎的气压,轮胎花纹的磨损程度,胎面的清洁状况,载荷大小和转向节轴颈与轴承的磨损程度等。为确保正确判断车辆的状态,《机动车运行安全技术条件》(GB7258—2004)中规定,     

汽车制动性能检测结果释疑一例

我们在日常汽车性能检测中．一位安凯大客的车主对我们的汽车制动性能检测结果有疑问．反映说他的车-轴制动力指标值为65．9％,二轴制动力指标值为55．7％．那么整车制动力指标值为两者算术平均值60．8％．根据GB7258-2004规定整车制动力指标值不小于60％即判为合格。但本车检测报告结果为整车制动力指标值为59．3％,判为不合格,其检测数据及结果摘录如下：     

制动性能检测中常见现象分析

分析了在试验台上汽车检测制动性能时经常出现的种现象，提出应检测条件和车辆类型来分析，判断汽车的制动性能。     

关于反力式滚筒制动检验台检测过程中影响数据准确性因素的探讨

汽车制动性能的是汽车安全性能的重要组成部分，也是汽车性能检测的必检项目，因此，汽车制动性能检测数据的准确性对汽车安全性能的评价尤为重要。汽车制动性能检测可分为路试和台试两种方法。路试的优点是可直观地反映出车辆制动效果。缺点是受环境和人员的影响较大且重复性差；     

汽车路试检测充分发出平均减速度的缺陷

汽车检测站普遍采用便携式制动仪检测汽车路试充分发出的平均减速度MFDD,然而,在GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》（以下简称GB7258）中对MFDD没有定义,在GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》（以下简称GB21861）中对气压制动汽车所规范的制动初速度过低,在GA/T485-2004《便携式制动性能测试仪》（以下简称GA/T485）中的测试参数与计算公式参数不一致,缺少测试仪产品各种参数的取样、计算方法和溯源到路试的综合检验精度要求,为此进行分析并提出完善建议。