自动变速器油路故障的诊断分析

正谈起自动变速器油路故障的诊断,维修人员首先想到的往往会是阀体,也就是变速器的液压控制模块。很多没有系统维修体系的小型修理厂遇到换挡问题会试图通过更换阀体来解决,但是所更换的阀体又常常是二手的,并不能保证阀体的可靠性,因此维修一个变速器常需要更换多次阀体,有时问题依然会存在,且每次的症状会不尽相同,这样就导致其维修时间长,成本高,而维修质量又参差不齐了。因此维修自动变速器需要一套系统、科学的流程来诊断和     

本田CIVIC轿车自动变速器液压系统故障分析

通过CIVIC轿车自动变速器故障的维修实例，介绍了液压控制锁定系统，阀体的结构、原理，以及自动变速器的基本检查、维修方法。     

浅谈汽车自动变速器阀体磨损检查方法

<正>汽车自动变速器结构复杂,集机械、液压、电控系统于一体,对大多数维修人员来讲,其中最关键且最难掌握的部分就是阀体维修。随着自动变速器维修行业竞争越来越激烈,阀体维修这一专业性极强的领域也逐渐发展起来。自动变速器阀体维修行业的发展经历了三个阶段,即更换全新阀体、直接使用旧     

自动变速器阀体检测与维修——目测法

正从本期开始本栏目将会较为系统地介绍自动变速器的阀体检测技术和一些阀体维修技术,其基本内容来自于美国索奈克斯(SONNAX)的技术文献。自动变速器的阀体检测技术最为重要和实用,也是目前大家较为欠缺的,维修人员可以灵活应用这些简单而有效的检测技术来判别阀体是否存在故障,以及哪里存在故障。这里介绍的方法有目测法、垂度测试法、真空测试法、湿气测试法、油压测试法,以及整车路试的流量测试法。这些技术简单实用,无须大量的设备投入,所需设备大部分都可以自己改装或制作。一旦掌握其精髓后,大家可以根据不同的阀体来举一反三、灵活运用。此外,我们还将介绍一些阀体维修技术,主要介绍阀体的铰孔技术,因为这是阀体维修中的最常用到的修复技术。相信这些技术信息对国内变速器维修人员来说将会大有裨益。     

自动变速器阀体修复宝典——《汽车自动变速器阀体诊断与修复技术》

很多人在维修自动变速器时遇到过这样的情况：更换了阀体总成后故障就消除了。但拆开阀体又找不到明显的失效点。也有不少这样的情况：找了一块旧阀体装上后，可以顺利交车了，但是几个月以后变速器又回来返修了.     

深入解析自动变速器阀体(一)——控制电磁阀油的AFT阀

在很多自动变速器中,电磁阀是经常损坏并需要更换的零件.事实上,刚进入维修期的自动变速器,对阀体的维修往往仅限于更换电磁阀.以常见的通用4T65-E变速器为例,不论是国内还是国外,刚进入维修期时电磁阀往往是必换的.但是,在国外随着变速器里程数的增加,维修人员发现仅更换电磁阀已不能解决所有问题,因此深入了解阀体、学习诊断和修复阀体的技术变得非常必要.     

深入解析01M/01N自动变速器阀体

诊断和维修大众车系的01M/01N自动变速器阀体比较困难。其压力的变化因素错综复杂,控制油压的几个关键阀互相联系。本文将从故障现象入手,深入到阀体的内部来试图分析故障的根源。     

深入解析自动变速器阀体（一）——控制电磁阀供油的AFL阀

在很多自动变速器中，电磁阀是经常损坏并需要更换的零件。事实上，刚进入维修期的自动变速器，对阀体的维修往往仅限于更换电磁阀。以常见的通用4T65-E变速器为例，不论是国内还是国外，刚进入维修期时电磁阀往往是必换的。但是，在国外随着变速器里程数的增加。维修人员发现仅更换电磁阀已不能解决所有问题，因此深入了解阀体、学习诊断和修复阀体的技术变得非常必要。     

自动变速器故障诊断思路剖析（十四）

十八、液压控制系统的维修 1．液压控制系统的常见故障及检修注意事项 控制阀是液压控制系统的核心,也是自动变速器中结构最复杂的部件,自动变速器的主油压、转矩油压、换挡信号油压、蓄压器油压、变矩器锁止油压、润滑及冷却油压等都是由控制阀体形成并调节。阀体故障可能造成许多故障现象,如主油压不正常或蓄压器油压不正常会造成自动变速器换挡冲击、打滑等换挡品质故障甚至烧片;换挡信号油压不正常会造成不升挡、不降挡等换挡故障;冷却油压不正常会造成自动变速器油温过高故障;润滑油压不正常会造成行星齿轮机构磨损、烧蚀等故障。     

别克GL8起步困难故障排除

一、故障现象有1辆2007款上海通用别克GL8商务车,搭载V6 2.5L发动机、4T65E四速自动变速器,行驶里程为17.5万km,该车因常烧损制动带而导致起步困难。多次维修自动变速器,曾更换阀体等一些重要部件,每次维修后,还是出现倒挡正常,前进挡起步困难故障。二、故障诊断与排除我们接车后,首先,检查自动变速器的油面高度和油质。     

节气门清洗剂的使用常识

使用化油器清洗剂对自动挡车辆进行清洗时会使发动机与自动变速器的匹配不一致,导致撞挡、挂挡冲击、升挡迟滞。在维修自动变速器过程中,用化油器清洗剂清洗自动变速器阀体可导致阀体损     

别克新世纪轿车自动变速器打滑故障排除

一辆上海别克新世纪轿车，装备4T65-E型自动变速器，2．98LV6发动机，因经常烧损制动带而导致自动变速器打滑故障。曾多次维修自动变速器，更换过阀体等一些重要部件，但每次维修后都会出现起步困难、无倒档现象。同时，起步后车速能正常上升，但当车速超过120km／h时再加速，     

用“多表一次”测试法诊断自动变速器阀体故障

很多车型的自动变速器阀体都为铝制零件,离合器片表面因摩擦产生的金属粉末混入自动变速器油(ATF)中后,会进入液压控制系统的阀体中,并随着柱塞工作时的移动严重地划伤阀体,使柱塞或阀孔产生毛刺和划痕,造成自动变速器阀卡滞故障.采用"多表一次"测试离合器压力的方法,对检测自动变速器阀卡滞故障很有帮助.下面就以一个故障实例介绍如何采用这种方法准确地检测自动变速器离合器压力控制阀(CPC阀)卡滞故障.     

帕萨特B5车自动变速器故障排除一例

一辆帕萨特B5轿车,采用AG4电控自动变速器,因散热器内自动变速器油散热管道烂通,导致冷却液进入自动变速器内而进厂维修。在修理厂进行了下列维修：修理前首先用VAG1552故障阅读仪对自动变速器进行检查,没有发现其电控系统存在问题,于是就更换了自动变速器摩擦片,对各离合器、制动器等液压元件的密封性能进行了检测,均正常;拆检自动变速器阀体和6个电磁阀,测量了扁平线束的导通情况,结果均正常;     

自动变速器检修操作注意事项

自动变速器的故障可能是由电控系统引起的,也可能是由自动变速器本身引起的,所以首先应当把故障分清,切忌将自动变速器匆忙解体,尤其是阀体。如确认是自动变速器本身的故障,则应按从外到     

FN4A-EL自动变速器动力传递路线分析

七分诊断,三分修理已成为汽车维修业内的共识,对自动变速器而言更是如此。要正确诊断自动变速器故障,必需了解该自动变速器的动力传递路线及控制原理;因此,分析自动变速器动力传递路线是提高自动变速器修理人员故障诊断能力的前提和基础,本文重点分析一汽轿车生产的马自达M6电控自动变速器动力传递路线,为教学和维修人员提供技术依据。     

丰田/雷克萨斯U660E阀体检测详解

<正>U660E是丰田和雷克萨斯使用的6挡自动变速器,这款变速器在维修市场上的反应普遍是离合器容易烧毁,很多维修厂不知如何来分析和处理这些故障。其实,问题的根源来自对离合器的液压控制,而离合器本身并非故障的根源。离合器的液压控制是由阀体控制     

阀体的真空测试法

自动变速器的阀体一直是修理者感到比较麻烦的部分,一般都是以置换阀体总成了事。其问题关键还是阀体故障的诊断难以掌握,在很多情况下修理工只知道更换了阀体故障就解决了,却不知道到底是阀体的哪部分出了问题。一般来说,阀体的检测需要价值高昂的阀体测试仪,但该测试仪有两个缺点使它无法被广泛应用。第一,阀体测试仪价格昂贵,     

雷克萨斯LX570AE80F自动变速器油液更换

<正>一、向变速器加注油液前AE80F自动变速器总成要求使用丰田原厂ATF WS,如果整个自动变速器总成、自动变速器油底壳分总成、变速器油底壳管(放油螺塞)、变速器阀体总成和/或变矩器总成已更换,则转至"加注变速器"程序。如果已更换分动器适配器油封和/或已维修自动变速器油泄漏情况,则转至"调节油液温度"程序。二、拆卸发动机2号底罩拆下2个螺栓和发动机2号底罩,如图1所示。     

雷克萨斯LX570 AB60F自动变速器油液更换

<正>一、向变速器加注油液前AB60F自动变速器总成要求使用丰田原厂ATF WS。如果整个自动变速器总成、自动变速器油底壳分总成、放油螺塞、变速器阀体总成和/或变矩器总成已更换,则转至"加注变速器油"程序。如果已更换分动器适配器油封和/或已维修自动变速器油泄漏情况,则转至"调节油液温度"程序。二、拆卸发动机2号底罩拆下2个螺栓和发动机2号底罩,如图1所示。