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相似文献
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1.
为进一步加强物资采购管理,规范采购行为,把住源头,净化渠道,降低成本,完善物资采购质量、价格、服务的竞争机制,确保物资采购、供应质量安全,确保铁路运输安全基础。上海铁路局物资管理处根据《上海铁路局物资供应商准入管理办法》[上铁物发(2005)265号]文件要求,按照“集体审定、公开发布、动态管理”的路局物资供应商准入管理原则,分别组织路局机务、车辆、工务、电务处专业技术人员,铁道部驻路局机车、车辆验收室,对路局机务、车辆、工务、  相似文献   

2.
8月22日,成都、南宁、昆明三个铁路局分界口协调会在昆明召开,就进一步打好区域运输、做大区域运量、提高区域运输效率、增强分界口协作达成共识。会议要求,西南三局要立足自身,眼睛向内,在现有基础上,创造一切条件,深入挖潜提效,充分发挥货源互补的优势,加大区域内装车,努力实现增运补欠;要积极加强组织,尤其要提高卸车消化能力,对到达重车做到接得进、卸得下、装得上,同时保持相对合理的运用车水平;要加强日常组织协调,共同维护和创造区域良好的运行秩序,组织好均衡运输,充分利用分界口能力,努力做到大出大进。  相似文献   

3.
今年内,铁路将提供一系列适应社会需求的运输新产品。其中,在环渤海城市群、长三角城市群、珠三角城市群和中原、西北、西南、东北地区重点城市间,将大量开行城际快速客车,实现公交化运输。铁道部部长刘志军日前表示,为确保客货运量持续大幅度增长,铁路还将在跨区域的主要中心城市间,开行动车组快速客车,形成以北京为中心,辐射东北、华北、华东、中南、华南等区域间快速客运通道,大幅度压缩列车旅行时间。此外,铁路还将增加夕发朝至、一站直达特快列车数量,进一步发挥“旅馆列车”的品牌效应。  相似文献   

4.
随着城市化、城市“机动化”程度的提高,将产生一系列的城市病症,生态环境恶化,交通拥挤,安全事故频发,极大制约了城市的可持续发展。为此,做好在绿色交通新理念指导下的城市轨道交通网络规划,注重以人为本,使综合运输资源、土地利用、社会、经济、生态等得到协调发展,从而,真正体现出绿色交通的战略意义。  相似文献   

5.
铁道部于2008年7月11~14日在杭州对上海至杭州客运专线可行性研究进行了评审。沪杭客运专线全长约169km,分别与京沪高速铁路、宁杭、杭甬、杭长客运专线接轨,沿途设虹桥、松江南、枫泾南、嘉兴南、桐乡、余杭南、杭州东、上海南、莘庄等9个车站,设计年度近期2020年,远期2030年,桥梁比例约81%,最大坡度12‰,局部20‰,旅客列车最高运行时速300km,基础设施预留350km条件,股道有效长650m,全线调度集中,CTCS.3级列车运行控制系统,各站设置有线通信网及GSM—R无线通信系统,总工期3年。  相似文献   

6.
为进一步加强物资采购管理,规范采购行为,把住源头,净化渠道,降低成本,完善物资采购质量、价格、服务的竞争机制,确保物资采购、供应质量安全,确保铁路运输安全基础。上海铁路局物资管理处根据《上海铁路局物资供应商准入管理办法》[上铁物发(2005)265号]文件要求,按照“集体审定、公开发布、动态管理”的路局物资供应商准入管理原则,分别组织路局机务、车辆、工务、电务处专业技术人员,铁道部驻路局机车、车辆验收室,对路局机务、车辆、工务、  相似文献   

7.
9月26日,兰渝铁路开工动员大会在甘肃省兰州市沙井驿隆重举行。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席开工动员大会。兰渝铁路是国家“十一五”规划的重要双线电气化铁路,北起甘肃省兰州市,南至重庆市,途经陕西、四川省,正线全长820km,桥隧长度占线路全长的70%。工程建设期6年,投资估算总额774亿元,年运输能力为货运量1亿t,日开行客车可达50对。兰渝铁路北接兰新、包兰、兰青、陇海铁路,南接宝成、襄渝、达成、渝怀铁路,将成为西北、西南地区之间最便捷的快速铁路通道,有效解决既有铁路运能不足和绕行问题。  相似文献   

8.
《广西铁道》2010,(1):3-4
根据广西铁道学会《关于评选2009年优秀科技论文的通知》要求,对本年度在《铁道运营技术》、《广西铁道》发表参评的110篇论文,按内容分类,组成铁道运输、机务、车辆、工务、铁道工程、通信信号、房建、电脑技术、安全管理、综合等10个专业评选小组,经层层评审,最终评定优秀论文24篇,其中:一等奖3篇,二等奖6篇,三等奖15篇。现将评选结果予以公布,并向论文作者颁发获奖证书及奖金,以资鼓励。  相似文献   

9.
《中国铁路》2014,(11):102-102
从铁路部门获悉,近日,青岛一连云港铁路开工建设。青连铁路是我国沿海铁路通道的重要组成部分,全长约194km。线路自青岛起,途经红岛、洋河、黄岛、日照,终至连云港,设计时速200km。青连铁路建成通车后,将进一步完善东部地区铁路网布局,拉近烟台、青岛、日照以及连云港等城市间的时空距离,方便沿线群众出行,对密切海铁联运合作、促进区域经济协调发展具有重要作用。  相似文献   

10.
9月27—28日,中共中央政治局常委、国务院总理温家宝考察了北京南站、京津城际铁路和天津站。温家宝对京津城际铁路建设运营取得的成绩给予充分肯定,要求铁路部门按照“安全、便民、管理、效益”的要求,切实管好用好京津城际铁路,确保人民群众出行安全、便捷;温家宝深刻指出当前铁路建设任务十分繁重,要深化技术创新工怍,贯彻“质量、节能、节地、环保”的方针,又好又快推进铁路建设,坚持“经济、实用、美观”的要求,建设好铁路新客站;他称赞动车组司机“精神抖擞、专心致志、一丝不苟、精益求精”,要求向他们学习,培养高素质的铁路职工队伍。  相似文献   

11.
铁路通过能力与输送能力的确定方法   总被引:2,自引:0,他引:2  
姚洪川 《中国铁路》2006,(10):41-43
我国铁路通过能力和输送能力的计算方法是铁道部在1995年确定的。随着铁路的迅猛发展,铁路的设备条件、运输组织方式等均发生了重大的变化,在能力计算上出现了诸如扣除系统取值偏离实际较大、满轴系数和载重系数选取不够科学等问题。为准确测算线路的通过能力,要加强扣除系数的研究,建立适应实际情况的扣除系数体系标准;合理选取满轴系数和载重系数,统一区段的划分,提高平行运行图的利用能力。  相似文献   

12.
1增容实施原 RIM512设备预留1个子框,扩容时只需对部分挡板、隔断重新按标准框尺寸进行分隔、固定。扩容后的面板如图1所示。[第一段]  相似文献   

13.
南车集团股份有限公司在城轨车辆、动车组、铁路机车、客车、货车等方面具备自主研发、规模制造、规范服务的完整体系。概述其城轨车辆的制造和核心技术的引进过程,重点介绍城轨车辆的自主研发,包括系统集成、技术标准体系的建立、试验验证、工艺体系等,并展示了一些具有代表性的城轨车辆。最后指出车辆技术的研究方向。  相似文献   

14.
李殿英 《铁道货运》2010,28(4):26-29
从定量和定性两方面对乌兰浩特至白城段铁路扩能改造的必要性进行了分析,得出该线近远期能力严重不足,亟需进行扩能改造。确定了线路等级、正线数目、旅客列车设计行车速度及最小曲线半径、限制坡度等主要技术标准,提出了单线自动闭塞、双线半自动闭塞和双线自动闭塞3个建设方案,经过比选推荐双线自动闭塞方案。  相似文献   

15.
小能力驼峰的现代化应该提到议事日程,小驼峰现代化包括驼峰进程控制现代化、溜放车辆速度控制现代化、调车场平纵断面的优化、峰尾作业的现代化、管理现代化、其中调速系统的选择与优化设计是小驼峰现代化的重点。  相似文献   

16.
侯正国 《中国铁路》2009,(11):55-56
为适应市场对运能增长的需求,大准铁路不断地进行大规模扩能改造,实现线路无缝化,运输能力明显提高,初步具备开行万吨列车的条件。在不断加大基础建设的投入力度,特别是开行万吨列车后,运输能力明显提高的同时,加强安全管理,确保大秦线和大准线周边发电厂对煤炭的需求.  相似文献   

17.
编组站能力紧张的解决方案   总被引:2,自引:0,他引:2  
陈静 《中国铁路》2004,(12):46-49
分析影响编组站能力的各要素之间的关系,探讨如何合理确定编组站的后备能力,并且从编组站运输生产的实际出发,论述通过编组站到、解、集、编、发的各项作业设备和各种能力之间的相互协调以及其它一些切实可行的有效措施,来缓解乃至消除编组站能力紧张的被动局面.  相似文献   

18.
坚持内涵发展扩大运输能力   总被引:1,自引:0,他引:1  
郑明理 《中国铁路》2004,(10):16-20
针对呼和浩特铁路局底子相对薄弱的实际,分析坚持走内涵发展道路的必要性和紧迫性,提出坚持挖掘运输潜力,扩大运输生产能力,大力实施集约化经营,促进企业发展的措施。  相似文献   

19.
地处陇海线重要部位的西安铁路局,坚持走内涵扩大再生产之路,系统谋划运输畅通方案,全力消除能力限制因素;优化配置,强化组织,实现运输能力的快速提升;坚持把有限的资金用足用好,实现扩能改造效益的最大化。集中有限的财力物力,实施综合扩能措施,调整车流径路,优化机车交路,增强编解能力,不断提升运输组织水平,迅速释放扩能改造后的运输能力,缓解陇海线的能力紧张状况。  相似文献   

20.
为满足都市圈城际铁路公交化运营要求,需实现设计折返能力.以现状技术条件下双司机作业、单线折返为基本方案,提出基于CTCS2+ATO(中国列车运行控制系统二级结合列车自动运行)列车运行控制系统的折返间隔计算方法.研究增加折返线、优化折返作业组织对提高折返能力的效果,并进一步探讨采用两线交替折返方案及单线折返方案来实现设计折返能力的技术条件和相关数值规律.研究结果表明:在单折返线条件下,折返线作业时间阈值为64 s,可作为自动折返技术条件下折返线作业时间优化目标值;在双折返线交替折返条件下,折返线作业时间阈值为244 s,可按此制定自动折返技术调试期折返作业规程.  相似文献   

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