车险人伤理赔中的“囚徒困境”

本文从博弈论的角度,对车险人伤理赔中"囚徒困境"的形成原因进行剖析,提出保险公司可以主动联合医院和交警等力量,创新运用"预付赔款"、"四方调解"和"理赔经理人"等服务策略,破解车险人伤赔案的"囚徒困境",解决理赔难问题,使局面由"博弈全‘输’"转向"合作全‘赢’"。     

新能源汽车鉴定评估的现实困境及应对策略

新能源汽车行业作为国家重大战略新兴产业,是实现“碳达峰”和“碳中和”的有力举措。当前,新能源汽车鉴定评估存在核心部件技术状况难以全面掌握、核心技术变革快、评估标准不统一及市场认可度偏低等现实困境。为应对这些困境,需要行业立足智能网联时代发展背景整合优势资源、打造权威平台,构建新能源汽车使用数据追踪体系,形成新能源汽车后市场服务保障良性机制;优化标准,促使新能源汽车鉴定评估标准相互衔接,有效支撑;深入研究新能源汽车鉴定评估技术路线和规律,增强市场认可度。     

我国新兴农业企业的市场困境及出路探讨

我国农业面临着新的发展形势,从分散的家庭经营向企业化经营已是大势所趋。新兴的农业企业面临的关键困境是市场困境,解决这一困境要立足长远,认真制定经营战略,努力追求高效农业。在落实经营战略的过程中,要慎重果断地调整种植结构,艰苦细致地做好营销工作。     

乘用车市场价格战的博弈探索

供需关系的不平衡是中国乘用车市场价格竞争加剧的根本原因,“博弈囚徒心态”的存在也促使价格战难以平息。文章从博弈分析的角度解析当前乘用车市场价格竞争,从而帮助企业从另一个角度认识市场,并探索更加有效的竞争手段。     

产业升级背景下高职教育质量提高路径的研究

随着产业的不断升级，创新驱动与质量提高已成为当下经济发展的新要求，高职教育要想适应经济社会发展新要求，需要进一步转变高职人才的培养模式。然而，由于地方经济发展水平的不同，高职教育要适应新时期经济社会发展，面临着两大困境：一是行业、产业链、经济圈受到外部环境因素的影响，内部抗变能力较弱，人力资源结构性矛盾凸显；二是伴随着2019年1月发布的《国家职业教育改革实施方案》（“职教20条”）和2022年4月修订通过的《中华人民共和国职业教育法》，高职教育如何成功转型，成为产业升级背景下许多高职院校面临的问题。文章阐述了我国新时期产业升级背景下高职教育现实困境，并提出了“三位一体”路径，以解“三重”困境。     

把绿色还给子孙后代 上海通用汽车发布2011—2015“绿动未来”战略

2010年6月12日，上汽集团-通用汽车馆在上海世博会期间迎来了特别活动日，上海通用汽车正式发布了企业2011-2015“绿动未来”全方位战略发展规划。该战略分为绿色产品战略、绿色体系战略和企业责任战略三大部分。     

苏南地区城乡一体化的问题与对策研究——可持续发展视角下的分析

作为全国和江苏省经济发展的重要地区,苏南地区的城乡一体化面临着特殊的机遇和困境,其历史发展轨迹也使得其城乡一体化有着明显的“苏南特征”。本文从可持续发展的角度出发,分析苏南地区城乡一体化面临的问题和困境,并提出相关解决对策。     

论中轿车业的发展战略

研究了我国轿车业发展的历史、现状和发展趋势，探讨了我国轿车业的发展战略和胡树华教授提出的实施“国家汽车创新工程”在我国轿车业发展战略中的核心作用。     

标致雪铁龙引STT技术入华明年实现量产

2009年12月11日．标致雪铁龙集团公布了其在华的首个新能源汽车发展战略——“标致雪铁龙集团中国新能源汽车战略”,并提出了“2020在中国二氧化碳排放量降低50％”的目标,这一目标能使得中国与欧洲在2020年二氧化碳排放量达到同等水平。作为“中国特色攻略”的前奏东风雪铁龙世嘉,其能使二氧化碳排放降到5％～15％。     

区域综合交通网点轴型开发模式应用研究

初步探索将“点—轴开发”理论与区域综合交通网的战略发展耦合,针对性地提出了区域综合交通网“点轴型”开发模式。并以甘肃为例,从解决综合交通网现实发展与未来需求的矛盾入手,重点阐述了运用“点—轴开发”理论,加快构建以“三点五轴”为主体的综合交通网点轴系统,按照“点—轴渐进式开发、以点带线联网拓面”的发展模式和空间布局结构型式构筑多枢纽互联型、区域均衡型和开放型的现代化省域综合交通网的战略构想,以期能为非均衡型区域、发展中地区在构筑区域综合交通网方面提供一些思路和工作参考。     

《智能汽车创新发展战略》正式发布

2020年2月24日,发改委、网信办、工信部等11个国家部委联合下发“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”。该文件明确了我国发展智能汽车战略的愿景和主要任务,分别从发展态势、总体要求、主要任务和保障措施4大方面阐述了我国智能汽车创新发展整体部署和战略落地。     

旅游业实施政府主导型战略的必要性分析

旅游业选择“政府主导型”还是“市场主导型战略”一直是学术界争论的问题,文章从理论上及实践中论证了我国“政府主导型的旅游发展模式”是符合旅游业发展的内在规律的,尤其是符合发展中国家的发展规律。对中国这样一个发展中大国来说,这一说法更加符合内在的发展要求,是旅游经济发展的必然。     

百姓出行路上的完美答卷——丽水公交的十年蝶变之路

党的十八大以来,丽水市公共交通集团有限公司(以下简称“丽水公交”)在上级部门的正确领导下,始终秉承着“公交优先,百姓优先”的经营理念,贯彻公交优先战略,十年来,发生了翻天覆地的变化,步入了“更绿色”“更智慧”“更便民”“更安全”的高质量发展之路。     

关于企业管理提升企业经济效益有效路径的思考

要想有效提升企业的经济效益，现代企业需要密切关注国际市场与国内市场的发展动向，结合自身的发展需求与实力基础，有计划地调整发展战略，设置符合企业发展实际的战略目标，努力突破企业在成长过程中遇到的技术瓶颈与经济困境，促进企业顺利完成转型。文章对现代企业管理提升企业经济效益所遇到的困境与问题进行了详细分析，并提出了几点关于有效提升企业经济效益的策略，以供参考。     

对中国汽车产业"两化"现象的思考

本文着重阐述了我国汽车产业的“空心化”表现，分析了拉美国家外资主导型产业发展模式带来的弊端以及我国汽车产业发展的“拉美化”趋势，提出了实施汽车创新工程的重要意义以及“两权”优化的战略思路，值得一读。     

WTO过渡期后如何保护中国汽车产业

一、W TO过渡期后对中国汽车产业进行保护的重要性加入W TO后,国际汽车产业资本对中国汽车产业介入的深度和广度越来越增加。跨国汽车企业对在华战略进行了调整——从原来相对独立的“中国战略”转变为与其“全球战略”的相互融合;在合资合作过程中从原来中外双方相对平等的“合作型”战略逐步转向谋求单方面主导的“控制型”战略;经营由过去相对谨慎向积极扩张转变,由制造向采购和销售服务环节渗入,加强了对汽车产业链的全面控制。目前,中国《汽车产业发展政策》虽然对合资整车生产企业要求有股比50%的限制,但合资企业的利润十之八九为…     

集专汽产业优势汇国际行业智慧——中国（随州）专用汽车产业发展国际论坛综述

10月29日,“2013中国（随州）专用汽车产业发展国际论坛”在湖北省随州市隆重召开。湖北省人民政府副省长许克振在致辞中指出,湖北省委、省政府高度重视随州“中国专用汽车之都”建设,已将其纳入全省“一元多层次”发展战略体系,写进了湖北省第十次党代会报告,出台了《关于加快全省专用汽车行业发展的若干意见》,     

汽车节能减排四大路径

为了应对“能源短缺”和“环境污染”对全球经济和人们生存环境的挑战,促进汽车产品进步、保护环境、推进能源节约和可持续发展,全球各大汽车公司均制定了其新能源汽车的发展战略。这些发展战略既突显了各大汽车公司各自的技术特色,又与当今车坛新能源车的发展方向相吻合,它们综合为节能、低碳四大路径：发动机高效化、汽车轻量化、电控系统智能化和驱动系统纯电动化。     

黄刚：不仅要做中国第一也要得到海外的认可

9月29日,东风汽车公司举行了东风重卡新工厂投产和东风十堰新基地暨动力总成新工厂奠基仪式。东风的“大商用车战略”随即浮出水面。“十二五”,我国汽车产业进入新的发展时期,持续高速增长的市场一去不返,重卡行业的竞争将不断升级,企业的核心竞争力将受到严峻考验。在此背景下,东风商用车未来的发展战略如何？记者就此采访了东风商用车公司总经理黄刚。     

韩国三星汽车能否成为“明星”？

介绍韩国三星汽车技术中心的组成，规模和发展战略，论述了三星汽车公司的“联合开发”与“自主开发”的关系和发展模式，并对上海汽车工业的发展模式也提出 的建议。