简讯

国产第一台CPG500型铁路长轨条铺轨机组试铺轨成功在浙赣电气化铁路提速改造工程浙江段诸暨铺轨工地,由中铁四局集团联合中南大学、株洲车辆厂研制生产的CPG500型长轨条铺轨机顺利铺下一排500米长轨排,标志着完全拥有自主知识产权、国产第一台一次性铺设500米长轨条铺轨机研制试验成功。CPG500型长轨条铺轨机由履带式     

CPG500型长轨条铺轨机组研制及施工工艺

为满足我国高速铁路建设需要，尽快实现长轨条铺轨机组的国产化，针对我国国情、路情、路情，我们进行了CPG500型长轨条铺轨机组的研制及其施工工艺的研究。     

铁路工程本邻两线长钢轨铺设施工技术研究

常规500 m长钢轨铺设主要采用CPG500及WZ500等铺轨设备，在双线铁路长钢轨铺设施工过程中，本线铺设完成后，邻线长钢轨铺设需设备转线。针对采用自主研发的BLCP500型本邻两线长钢轨铺设设备，对本邻两线长钢轨铺设施工工艺进行介绍，并对其施工过程中的操作要点及注意事项进行了重点描述；该设备的应用，实现了邻线铺轨时设备无需转线，大幅提高了施工效率，减少了铺轨施工配合人员数量及滚轮等材料的使用量，同时降低了长大下坡道邻线铺轨安全风险。     

CPG500型长轨条铺轨机组研制及施工工艺

为满足我国铁路快速客运专线建设需要,尽快实现长轨条铺轨机组的国产化,针对我国国情、路情,我们进行了CPG500型长轨条铺轨机组的研制及其施工工艺的研究.     

CPG500型铺轨机组作业车车体结构静强度、刚度分析

简要介绍了运用I-DEAS软件对CPG500型铺轨机组作业车车体结构的静强度、刚度进行有限元分析。     

CPG500型铺轨机组作业车车体结构静强度、刚度分析

简要介绍了运用I—DEAS软件对CPG500型铺轨机组作业车车体结构静强度、刚度进行的有限元分析。     

CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组的研制

研制过程 1.设计原则及总体构思 针对我国国情、路情,CPG500型无缝线路长轨条铺轨机组的研制遵循了先进、可靠、成熟、经济、适用的基本设计原则,尽量采用成熟的新技术、新材料、新工艺,其主要性能指标满足铺设轨条长度达到500m、单班铺轨作业1.5km以上、单枕间距误差不大于±10mm等要求,且整机自动化程度高、适用范围广、性能稳定可靠.     

浅谈PC－NTC型铺轨机组技术改造措施

针对跨区间无缝线路一次铺设500 m长钢轨的要求,介绍了PC-NTC型铺轨机组的3个方面的改造措施,即满足牵引能力,保持底层道碴的平整度,控制施工轴重.     

单枕连续铺设单元轨节的施工技术

介绍使用SVM10 0 0CH型铺轨机组进行单枕连续铺设单元轨节的施工技术 ,即SVM10 0 0CH型铺轨机、铺轨基地布置、铺轨施工工艺及单枕连续铺设施工方法的优点。     

京津城际铁路无砟轨道一次性铺设跨区间无缝线路施工技术

京津城际铁路设计为CRTSⅡ型板式无砟轨道,是我国修建的第一条时速350 km铁路客运专线,采用500 m厂焊长钢轨一次性铺设跨区间无缝线路.运输和铺设长钢轨采用WZ500型无砟轨道铺轨机组,工地焊接长钢轨和无缝线路锁定采用K922移动焊轨机,对铺设的工艺流程和施工组织进行了介绍.     

厂焊500m长钢轨生产工艺及单价分析

铁路列车速度越来越高,为保证列车运行的平稳性,轨道工程越来越多地采用无缝线路轨道技术。于是,厂焊500m长钢轨在铁路工程建设中得到广泛应用。为合理确定钢轨焊接标准单价,对既有焊轨基地生产线进行了调研,根据钢轨焊接工作内容、工艺,对所需人工、材料、设备及费用等进行统计分析与探讨,并由此提出工程建设可参考的钢轨焊接单价标准：目前100m定尺钢轨焊接单价约为4．3万元／km,25m定尺钢轨焊接单价约为5．95万元／km。     

朔黄重载铁路线路设备合理修理周期研究北大核心

基于朔黄铁路线路设备维修现状,通过理论分析、室内试验和现场测试探讨适用于该铁路线路设备的修理周期。结果表明:直线区段钢轨大修周期为1 390~1 650 Mt通过总质量;半径400~1 500 m曲线区段钢轨换轨周期为300~800 Mt通过总质量;建议在通过总质量达到60 Mt前进行预防性钢轨打磨,通过总质量超过150 Mt时进行修理性钢轨打磨;直线区段扣件更换周期与钢轨大修周期相同;道床每年捣固2~3遍,25、30 t轴重条件下通过总质量分别达到1 300~1 500 Mt、1 200~1 300 Mt时进行道床清筛。     

北京铁路直径线盾构选型

盾构选型是盾构法施工的关键环节。选择盾构机应在深入研究分析工程地质、施工和环境条件的基础上,参考国内外已有的类似工程经验,特别是同一地区或类似盾构工程的经验,并通过与多个国外盾构机设计制造专业厂家的深入交流和反复论证,遵循安全、可靠、适用、经济、先进、环保的原则来选型。以北京铁路地下直径线为例,通过工程地质分析、地层对盾构的选型影响分析以及不同类型盾构的风险评估等方面进行盾构选型分析,可供类似工程作参考。     

新型城市轨道交通及铁路客车外部清洗机控制系统设计与实践

介绍了一种应用计算机控制技术、远程网络控制技术以及变频驱动等技术实现各种城市轨道交通及铁路客车外部自动清洗的控制系统的设计,其端面仿形清洗控制技术达到了国际同类产品的水平。     

高速铁路跨区间无缝线路铺轨机组研制商榷

简要介绍国内外现有无缝线路铺轨机组现状 ,重点阐述进行高速铁路跨区间无缝线路铺轨机组研制应注意的几个方面     

城市轨道交通不同牵引供电制式的比较

目前我国城市轨道交通牵引供电制式以DC 1500V上部悬挂接触网为主,有些线路采用DC 750V三轨供电制式。随着城市轨道交通的不断发展,为节能减排提高能效,有必要提高牵引供电电压。近年来城际铁路和地铁的大力发展,使牵引供电技术和动车传动控制技术都得到了极大提高,无论是高铁或地铁动车都采用了先进的交流传动技术,不同的仅是高铁、城际铁路采用单相交流27.5 k V供电,而地铁采用的是DC 1500V供电。从技术上讲地铁也可采用与其上部绝缘净空尺寸相应电压等级的单相交流供电,这无疑是一种节能减排、减少地下杂散电流,又可与高铁、城际铁路线路贯通的新型模式。     

机器视觉在钢轨磨耗检测中的应用研究

随着铁路运输的快速发展,钢轨磨耗测量对保障铁路运输安全越来越重要,机器视觉技术作为一种非接触式的测量手段,可以对钢轨状态进行快速、精确、连续测量,大大提高了钢轨磨耗检测的效率。介绍机器视觉的概念、主要组成部分、工作原理以及工作特点,对其在钢轨磨耗测量中的国内外应用状况进行分析和总结,并对其检测方式做出了分类和比较,得出机器视觉技术相对于传统钢轨磨耗测量方式的优越性。机器视觉以其快速获取大量信息、易于自动处理、检测结果可靠等一系列优点,越来越受到国内铁路科研单位的重视。可以预见,随着机器视觉技术的日益成熟和发展,其在包括钢轨磨耗测量在内的轨道状态检测领域的应用将越来越广泛。     

香港西线铁路噪声控制技术

香港西线铁路是目前世界上最安静的城市轨道交通系统。系统中综合采用了当今轨道交通领域的噪声控制新技术。介绍了有关的噪声控制标准及噪声预测分析。为了达到规定的噪声标准,香港西铁在车辆、轨道、声屏障以及桥梁结构等方面采用了各种降噪技术。     

南京地铁大胜关桥与国铁交流系统共地方案分析

国铁和地铁同桥水平近距离敷设,在国内尚属首次,并且无经验可参考.由于地铁和国铁两个供电系统的接地及连接方法有着本质的不同,因此必需考虑接地问题.通过对地铁、国铁供电系统与地关系的说明,从杂散电流防护、绝缘、轨电位等角度,对南京大胜关桥地铁和国铁采用绝缘地还是共地方案分别进行了分析.基于人身设备安全,推荐采用共地方案.     

市域铁路信号系统制式的选择

介绍了市域铁路的两种类型,以及与其相对应的信号系统制式;对比分析了两种信号系统制式的特点。从列车最高速度、列车起停性能及车站站间距三者之间的关系分析了CBTC(基于通信的列车控制)系统的适应性,提出:对于独立线路并且要求具备公交化运营组织形式的市域铁路,CBTC系统在市域铁路上运用,速度目标值和平均旅行速度不是其限制因素,信号系统采用城市轨道交通信号制式完全可行。