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《汽车与配件》1982,(Z1)
长沙汽车电器厂是为国内主要汽车制造厂生产配套用电机、电器产品的专业工厂,历史悠久,技术力量强,工艺流程合理,生产管理先进,从而确保了产品质量的高水平。315型起动机,DQ42、DQ121点火线圈于1981年荣获一机部“质量信得过”产品证书。一、315系列起动机315系列汽车起动机由直流电动机、传动装置和控制机构三部份组成。它具有结构简单、工作可靠、维修方便等优点。而且,开关设有主、辅二对触头,辅助触头的二个接线柱接点火线圈的附加电阻,以改善起动和点火性能。315系列起动机是为解放 CA10、吉斯150、吉尔164等汽车配套的产品,其质量完全符合 JB2261—77,JB2741—80,JB810—75,JB 1506—75等部颁标准中规定的各项要求,性能优良、耐用可靠。 相似文献
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各种工业产品都有各自的型号,汽车行业中汽车、摩托车及其零部件中的电气设备、灯具、仪表、火花塞、化油器、汽油泵等产品也都有规定的型号,其型号的编制方法,都有标准予以严格的规定。JB1548—83《汽车电气设备产品型号编制方法》标准中,规定了汽车用电机、电器和开关等电气设备的型号编制方法,它还规定了型号管理办法。在型号管理办法中规定:“各生产厂不得自行按本标准规定的方法,占用或编制统一型号。统一型号应向行业技术归口单位——长沙汽车电器研究所申请”。关于这 相似文献
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《上海汽车配件科技情报》1981年第3期发表的陈晋元同志《汽车电器产品型号编制方法》一文,介绍了JB1546—75“汽车、拖拉机用电器产品型号编制方法”和贯彻该 相似文献
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我国汽车工业“十五”规划中明确指出:“要提高汽车零部件产品系统配套、模块化供货能力,增加高技术、高附加值零部件产品和为轿车及国际汽车市场供货的比例。‘十五’期间要停止生产化油器轿车和采用CFC—12工质空调的汽车,‘十五’末期争取停止生产采用化油器的汽油车。” 相似文献
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曲轴和连杆是汽车发动机上的主要运动件。2009年我国首次将内燃机曲轴和连杆标准由机械行业标准提升为国家标准。标准编号与名称分别为GB/T23339-2009《内燃机曲轴技术条件》和GB/T23340—2009《内燃机连杆技术条件》。该两项国家标准于2009年3月19日由国家标准化委员会同时发布,于2009年11月1日正式实施。实施后原机械行业标准JB/T6727-2000《内燃机曲轴技术条件》及JB/T6721—1993《内燃机连杆技术条件》废止。曲轴和连杆国家标准与原机械行业标准相比,主要是对材料和内在质量方面的规定变化较多。 相似文献
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四川西南光学仪器厂通过对市场的调查、分析,于1993年开发设计了HG90—3化油器。在红光化油器系列中,还有由双狮SS90改成的90—2化油器。HG90—3化油器主要适用于147M发动机和大阳90、嘉陵90型车。 相似文献
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郑成波 《筑路机械与施工机械化》2008,25(1):12-15
2007年12月3日,“中联重科品牌统一专题新闻发布会”在中国广州南沙大酒店隆重召开,中联重科正式向外界宣布将其旗下的3大知名品牌“中联”、“浦沅”、“中标”统一为“中联”品牌。本刊记者有幸与来自国内数十家行业主流媒体以及中联重科的客户代表一起见证了这一极具历史意义的伟大时刻。 相似文献
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二、正确地购销化油器及其修理包1.不是装得上的化油器都是可以用的。例如拉达2107应当用2107—1107010型化油器,如果装上2107—1107010—20(吉普用的)型化油器,那么强制怠速装置就失效了。 相似文献
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一、“心”余力拙 化油器是汽车发动机的“心脏部件”,具有计量燃油、雾化并形成可燃混合气以及控制发动机工作的三大功能。60年代以来,随着社会对汽车的燃油经济性、行驶性,特别是废气排放要求的日益严格,化油器厂商不断地在寻找改进化油器性能的新政策,其中包括采用新材料,先进结构设计,严格控制加工工艺和试验方法,增加多种附加装置等手段,直至目前发展为电子控制化油器,而这一切都难以满足日益严格 相似文献
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KHH111型化油器根据配套大发微型车(CD—20型发动机)的日本爱之21100—87766型化油器测绘而成,现已通过鉴定。KHH111型化油器结构紧凑,各系统结构都有其独特之处。本文简要介绍在试制及初步使用中遇到的各种问题,帮助大家尽块了解此种化油器的结构特点及其正确使用方法。1.化油器结构用及其主要参数图1为 KHH111型化油器结构示意图。 相似文献
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原第一机械工业部的部颁标 JB2295—78《汽车、拖拉机用灯具型号编制办法》(以下简称“编号”已经颁布四年多了,但由于宣传贯彻工作作得不够,至今一些地区,特别是一些使用单位还不十分清楚,所以在编制计划或采购配件时往往不得要领,造成困难。以下作简要介绍:“编号”是原一机部颁布的部标准,是当前全国汽车行业统一采用的型号编制方法。它标志着我国交通运输事业进入了一个新的时期。它是机动车灯具形式、规格和特征的统一表达形式。在“编号”颁布以前, 相似文献
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一、化油器“加浓”问题的存在由于各种自然因素(如地区、季节、气温、气压),基础化油器提供的空燃混合分比不可能绝对准确地稳定在理想数值。一般经化油器配剂出来的混合气比理想成份总稍有点偏向于“加浓”,具体表现在三个方面: 1.化油器设计、调试中的加浓实际化油器特性是用几条阶梯形曲线拼合起来,近似达到理想混合比曲线。为了防止有些工况混合气过稀工作不可靠,只好使整个阶梯形曲线向偏浓方向移动,这样在全部工况范围内都稍为“加浓”了(如图1所示)。为保证变工况下工作可靠和性能良好,考虑到混合气各缸分配的不均匀性,设计上不得不加浓约10%左右。若按照加浓的理想混合比特性进行设计、调整,则对稳定工况就出现了不应该有的“加浓”。 相似文献
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本文主要介绍苏制伏尔加牌小轿车上用的K—126Γ型化油器,为尽快实现进口汽车及其配件的国产化提供参考。一、K—126Γ型化油器总体结构 K—126Γ型化油器为上、中、下三体组成。分主腔和副腔。而且两个腔共同用一个浮子室。浮子室侧方设有观察窗(如图2—18),用来观察油面高度。浮子室采用平衡式和不平衡式两种通气方式。进油是用针阀 相似文献
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