美国货运铁路考察纪实

作为世界上最早修建铁路的国家之一，美国货运铁路的发展历经波折，在铁路发展的黄金时期，其铁路里程曾达到40万公里（美国铁路里程为单线计数），而后的低谷时，美国一度拆除接近9万公里的铁路。现在，美国铁路里程为23万公里左右。     

美国货运铁路的新

美国是世界上最早修建铁路的国家之一，早在1828年，美国就开始修建属于自己的铁路。在长达180多年的发展历史中，高效率和低成本的铁路运输对美国经济产生了巨大的推动作用，甚至可以毫不夸张的将之称为美国经济发展中的关键一环。在经历了一个多世纪的发展后，铁路经历了起步时期、黄金发展期、衰落时期及新生稳定期四个阶段。时至今日，美国铁路在经历过铁路发展的顶峰与低谷之后，仍以23万公里的里程，居于世界第一位。     

波士顿独具特色的交通系统

波士顿是座文化气息浓厚的城市，这里坐落着美国最古老的大学哈佛大学、麻省理工学院，保留着众多的历史遗迹。它在美国被誉为“美国的雅典”。波士顿面积125平方公里，含卫星城市人口多达550万。波士顿濒临查尔斯河口，从纽约往北约350公里，建在一座不大的半岛上。这里集新旧时代精华和多种文化于一身，是美国都市文化的缩影。早在1897年波士顿就修筑了美国第一条地下铁道，如今己建成红、橙、绿、蓝四条线路，公共交通相当便捷。     

美国城市轨道交通客运量创50年新高

根据美国公共交通运输协会（APTA）的统计，美国的城市地铁、通勤列车和轻轨2007年的客运量达到半世纪以来最高水平。2007年，美国城市轨道交通的客运量达103亿人次，比2006年增长2．1％，     

美国货运铁路综述

作为整个国家运输系统一个不可或缺的部分，美国货运铁路将其服务几乎涉及到了美国经济的所有部门包括工业、批发业、零售业以及资源型行业。美国货运铁路几乎都为私人拥有；每年，美国货运铁路都要把成十亿的美金花在铁路用地的建筑和维护上。美国货运铁路与加拿大和墨西哥的货运铁路一道构成了一个集成网络，共同提供在当今世界最有效，成本最低的货运铁路服务。     

欧6商用车采用冷却废气再循环降低氮氧化物的潜力

在欧5标准和美国2007年的商用车排放标准中，氮氧化物和颗粒的限值对发动机及其排气后处理技术提出了极高的要求。美国2007标准和欧5标准已经生效。更大的技术挑战即将来临。2010年1月起，美国2010标准在美国实施，欧6标准有望于2013年实施。必须遵守这些限值的商用车发动机目前已开始研发。Behr公司正在为这些新发动机提供低温废气再循环技术，力求通过这种技术达到欧洲和美国的排放限值。     

从已工业化国家铁路发展史看中国铁路改革

美国铁路大发展-大洗牌-大改革-大新生的历史回顾 美国是世界上铁路最多的国家。自英国人史蒂芬森1825年开始建筑世界上第一条铁路后的3年．美国就动工修建铁路，并于1830年5月24日第一条铁路建成通车，全长21公里，从巴尔的摩至埃利州科特。至今，美国铁路营业里程居世界第一位．     

集装箱箱型发展趋势的探讨(续)

美国的解决办法也是制订国内集装箱及半挂车的标准。美国的国内箱只在北美大陆内流通使用，除了美国国内运输外还运至加拿大和墨西哥，主要通过公路和铁路运输。至1998年底美国的宽2591mm(8．5英尺)的国内箱就已经有10万多只了，详细数据见表3、表4。     

浅析当代美国的企业创新

自从１９９１年美国经济走出谷底以来，经济持续稳定增长，通货膨胀率与失业率保持较低水平，构成了其新经济的突出表征。一些经济学家认为美国经济已经率先迈入了世界经济的新时代———信息时代，其经济连续增长时间很可能超过历史上最长的１０３个月的记录。美国经济之...     

赴美国运输技术中心公司考察报告

概括介绍了美国运输技术中心公司和美国其他铁路部门科研管理、试验研究、产品开发等方面的情况，以及四方所与美国运输技术中心技术交流和合作洽谈情况，以期对我国铁路科研工作有所借鉴。     

发达国家的"绿色包装"

1美国 早在20世纪60年代，美国就已关注包装与环境保护问题，一些州政府采用法律措施强制回收包装废弃物，掀起“保护美国的美丽”的生态保护运动。20世纪80年代末，美国联邦政府制定了包装与环境保护总政策：包装材料的减量、回收、再利用和焚烧。20世纪90年代美国包装工业的发展方案有两种：按15％减少原材料和包装制品中至少25％可回收利用。这两种方案都得到包装行业的认可。不少专家认为，减少原料用量是发展的主流。美国尚未立法，但至今已有37个州分别立法并各自确定包装废弃物的回收定额。     

美国大力开发铁路高值货物运输

目前，美国铁路在全国货物运输市场中的份额为42％，但货运收入的份额只占到9％，公路只有28％的吨公里份额，收入却占到18％。1980年，美国铁路完成的货运周转量为14770亿吨公里，到2002年上升为24250亿吨公里，增长64％，但每吨公里的收入却从1．78美分下降到1．4美分。美国铁路货运公司的资本支出从1980年的32亿美元上升到2002年的57亿美元。美国铁路货运公司还需要将收入的18．8％用于投资，比起其他行业高出许多。     

美国铁路运输的兴衰

美国，作为世界上最强大的经济体之一，铁路运输在它的发展过程中功不可没。正是隆隆作响的火车头把美国拉到了如今这个高度。     

诺福克南方铁路的投资回报率高

诺福克南方铁路的投资回报率继续在美国一级铁路中保持领先。美国地面运输部最新的报告显示，该铁路的投资回报率到9月30目达到14．6％，去年同期为13．7％。所有美国一级铁路的年平均回报率（到9月30日）为10．4％，2006年同期为8．64％。     

BMW柴油车进军美洲

由于美国对氮氧化物（NOx）排放控制十分严格，所以柴油车要进入美国市场很难。另外，燃油品质问题也是柴油新车进入美国市场的障碍。而今，人们迅速而彻底地接受了柴油车，这种变化也发生在美国。     

美国车轮踏面擦伤检测系统

介绍美国的一种称之为“山猫系统”的车轮踏面擦伤检测系统的作用与特点，该系统已在美国，加拿大和英国铁路上装用。     

现代调车内燃机车

随着铁路运输的发展，美国铁路新一代调车内燃机车的数量逐步增加，这些新型机车最主要的特点是具有较好的经济适用性和对生态环境产生较小的污染。近年来，美国一些机车车辆制造公司不仅根据美国环境保护署（EPA）制定的现行二级环保标准，而且努力达到2012年将实行的三级环保标准，以及加利福尼亚及得克萨斯等一些地方联邦州政府提出的规定要求，研发了多种新型节能调车内燃机车，已为许多铁路运输公司所选用。     

美国加州将建美国首个高速铁路网

美国人口最多的加利福尼亚州将兴建美国首个高速铁路网，建成后列车速度可望达到350km／h，这意味着从旧金山到洛杉矶不到2h3min。     

美国内燃机车的供求状况及其价格

本文简要介绍了美国内燃机按功率等级的分类情况，ＧＭ，ＧＥ机车名称的含义及对机车状态的分类；主要叙述了美国对新，旧内燃机车的供求以及中，小功率机车的价格状况及其发展趋势。     

美国运输临管的历史与经验

阐述了美国运输监管的发展，分析了20世纪80年代初期监管改革的原因和结果，总结了美国进行监管重大改革所采取的放松管制措施的经验。