崇启通道工程（上海段）（截至8月底）

I标完成 箱涵3处（37．5％），主线路基填筑全部完成，钻孔桩1354根（82％），承台206座（98％），墩柱202座（96％），盖梁179榀（88％），小箱梁预制149片（22％），小箱梁安装72片（8％），空心板梁预制245片（26％），现浇连续箱梁5．5联（34％）。     

抗滑桩高压旋喷止不帷幕施工技术

介绍了深（圳）汕（头）高速公路K101＋850－K102＋520段滑坡整治抗滑桩明洞工程RZ601桩高压旋喷止不帷幕施工技术。     

在建工程速览

崇启通道工程（上海段） （截至12月10日） I标完成 箱涵3处（37．5％），主线路基填筑全部完成，钻孔桩1382根（87%），桥墩全部完成，小箱梁预制335片（60％），小箱梁安装210片（37％），空心板梁预制、安装283片（36％），现浇连续箱梁9联（69％）。     

太平大桥桩基事故及加固技术

太平大桥是虎门大桥东引道中的一座特大桥，其主桥为（59＋2×106＋59）m的连续刚构箱梁。由于当地地质情况复杂，给桩基设计和施工带来了不少困难。如岩层存在裂隙导致断桩、桩基沉降过大、清孔不能达到要求等。介绍了太平大桥桩基施工碰到的主要问题及解决办法，并从技术上进行了总结.     

双向搅拌桩在京沪客运专线路基处理中的应用

介绍了双向搅拌桩的原理、特点和施工方法,并根据京沪客运专线DK147＋798-DK155＋990（III标段）路基,采用双向搅拌桩加固深厚软土地基的试桩,验证了双向搅拌桩的应用效果,说明双向搅拌桩能够解决客运专线路基的工后沉降问题,值得推广。     

高陡路堑边坡坡顶弃渣稳定技术

贵州省镇水公路K62＋374～K62＋500段路堑右侧上边坡拦渣墙失稳。在分析场地工程地质条件的基础上,论述钢管混凝土桩与预应力锚索的设计计算方法。采用钢管混凝土桩与预应力锚索、喷射水泥砂浆封闭坡面等综合性工程治理措施,取得了预期治理效果。     

元磨高速公路锚索桩板墙的破坏原因及加固

针对元磨高速公路K296＋545～＋690路堤锚索桩板墙的变形特征,对其破坏原因进行了分析。同时对5种加固方案,进行了加固效果、施工难易程度和工程造价等方面的比较,择优选择在现有桩上增设锚索、挡墙外增设桩的加固方案,使该锚索桩板墙达到了稳定,取得预期效果。     

大直径旋挖钢管混凝土桩滑坡应急抢险与工后变形监测

2011年8月23日，成（都）—雅（安）高速公路K1920+416处发生大型滑坡灾害，导致成雅高速公路断道约15天，该滑坡为“软弱基座式”压致拉裂型滑坡。为加快抢险施工进度，在国内首次采用大直径旋挖钢管混凝土桩进行滑坡应急处治。通过三维有限元数值模拟优化钢管混凝土桩滑坡加固处治方案，并结合工后滑坡地表位移监测，验证了滑坡应急处治工程的有效性，为滑坡应急整治提供一种高效工程治理措施。     

桩锚支护在路基边坡防护中的应用研究

永吉高速公路K7＋314~K7＋334段路基紧邻高压电塔,路基放坡开挖势必影响电塔的稳定。采用了桩锚支护结构对路基边坡进行防护,减小了开挖量。用理正5.3进行了计算,结果表明桩锚支护结构及电塔是安全的。     

不同土层内变截面桩的解析解

本文提出了受横向荷载作用的桩的一般解析解，适用具有变截面及桩身通过不同土层的桩基，该法解题直观，计算量小，计算速度快，并且有较高的精度。与文献（１）比较，不同处在于考虑了单元顶截面处土的抗力情况参数。     

钻孔灌注"细长桩"施工质量控制

针对直径较小百长度很大的桩基础（简称“细长桩”）的施工特点，通过几座桥“细长桩”的施工实践，总结了“细长桩”施工的质量控制方法。     

大直径钻孔灌注群桩承载规律分析

由于大直径灌注桩具有很高的承载力、较小的变形和施工方便等,因而在工程上被广泛地采用为首选的深基础型式。由多根桩通过承台联成一体所构成的群桩基础角桩、中桩与边桩的承载力贡献值明显不同。在桩土共同作用分析的基础上,采用有限元软件ANSYS对不同参数条件下的群桩进行模拟,探讨承台中心荷载改变过程中角桩、中桩与边桩承载变化规律。研究表明,在竖向荷载作用下,随荷载变化中桩分担桩顶作用力拟合方程Y=6.07988＋0.0996·X＋1.52385×10-7·X2,随荷载变化角桩分担桩顶作用力拟合方程Y=18.72118＋0.14109·X-3.92561×10-10·X2,随荷载变化边桩分担桩顶作用力拟合方程Y=0.05066＋0.11515·X＋6.52468×10-10·X2。分析成果可为同类桩基设计借鉴参考。     

福广高速公路K104＋700～K104＋820高陡边坡处治方案比选

处理福广高速公路K104＋700-K104＋820段高陡边坡时,结合地质条件,并考虑各种高陡边坡处理办法的特点,通过综合比选,确定采用预应力锚索桩板墙处理方案具有更大的优势。     

广东高速公路典型顺层边坡破坏机理分析及防治对策研究

广东高速公路分布较多的顺层路堑边坡。文中以云罗（云浮—罗定）高速公路K16＋770—K17＋045右侧和K42＋830—K43＋360右侧两处顺层路堑边坡为例,采用地质调绘、病害调查和理论分析等方法对顺层滑坡的病害情况及发育规律进行分析,并提出相应的防治对策,为顺层路堑边坡病害治理提供可借鉴的工程经验。     

义乌至武义公路（武义段）K25＋198边坡稳定分析计算

该文对义乌至武义公路（武义段）K25＋198处的边坡,通过稳定分析计算,阐述了边坡的处理措施。     

崇启通道工程（上海段）

（一）路基工程 崇启通道（上海段）工程全线路基基本已堆载9个月，并进入设计要求的3个月（5mm）收敛期，根据指挥部意见，全线路基除Ⅰ标K6＋730～K6＋770，K8＋860～K9＋120，Ⅱ标K14＋300～K14＋500，Ⅳ标K27＋000～K27＋600这四个区段（1100延米）外，已全面开始卸载及后续施工。     

高速公路软土地基CFG桩处治方案优化

通过埋设沉降观测板对路基横断面沉降变形进行实时观测,得出了横断面方向路基沉降变化规律,计算分析了不同水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）平面布置方案的复合地基承载力,确定了基于均衡沉降控制的公路软基CFG桩处治方案。结果表明,路基高度为3～8m时,路肩处沉降量是路基中心沉降量的62.5%～81.4%,坡脚处沉降量是路基中心沉降量的4.8%～14.6%;对地基进行CFG桩加固处理时,在满足复合地基承载力要求的前提下,综合考虑地基变形均衡性和工程方案经济性,路肩到坡脚范围内桩间距可增大0.5m。     

灰土挤密桩处理大厚度素填土地基施工技术研究

结合工程实践项目，介绍了大厚度素填土地基的处理方法，并通过兰州市青白石白道坪片区道路工程（K0+115～K0+175）段灰土挤密桩处理大厚度素填土地基的施工技术研究，检验了灰土挤密桩对大厚度素填土地基的处理效果，为今后大厚度素填土地基处理提供了一定借鉴。     

强风化粉砂岩桩端极限承载力探讨

就福建三明地区人工挖孔桩,在桩端为强风化粉砂岩及桩长<10m的情况下,对采用K值法进行单桩承载力设计计算的可行性进行了探讨。结论认为K值法是合理和可行的。     

芜湖长江大桥φ3.0 m大直径泥浆护壁钻孔桩的施工

芜湖长江大桥１号￣８号墩，每墩基础为８根３．０ｍ直径钻孔桩，共计６４根，桩基覆盖层厚约４５ｍ，岩石强度高，入岩深度５￣１６ｍ，施工水深１０￣２６ｍ，施工难度和风险都很大，最后决定采用泥浆护壁钻孔桩的施工方案，施工中对泥浆，出渣、清孔等工序都采取了相应措施，历时１年零８个月完成全部大直径桩、经检测合格率１００％，优良率９８％，为与同行交流，简单介绍钻孔桩的施工工艺。