试论厦门区港联动中各方定位

实行区港联动,不但可以提高保税区的效率,也可以提高港区的货物装卸速度,保税区和港区合二为一,其效果将大于二。1发展的机遇厦门作为我国东南沿海著名良港区位优势明显,周边经济繁荣,港区水深条件对发展港口经济有得天独厚的优势。一个畅通优良的物流环境也将保证厦门作为一个     

洋山港区供应链现状与发展建议

为支持上海国际航运中心建设,推动上海港洋山港区发展,从洋山港区发展现状出发,分析其吞吐量中国际中转比例较低和集疏运系统发展不平衡的原因,并据此提出提高洋山港区供应链发展水平的建议：建立港口企业自营供应链;与航运企业建立紧密的资产纽带联系;与第三方物流企业合作;增强洋山港区保税区功能;改善集疏运体系;加强与长江沿岸港口的合作。     

保税港区：区域经济发展新“引擎”

我国的对外贸易90％由海上远洋运输,港口是我围进出口贸易的“桥头堡”。建设保税港区既是加快我国经济建设的需要,也是参与国际经济竞争的要求。随着经济全球化进程的加快,港口作为全球供应链中物流、信息流、资金流的中心节点,已成为国家或地区参与国际分工合作和竞争的重要战略资源。建设保税港区,对于加快上海、天津、大连国际航运中心的建设,促进现代物流业的发展,推动我图进出口贸易的持续、快速增长,提升我国对外开放水平,都具有深远的意义。     

港区一体化是加速发展大连港集装箱运输的政策保障

加速发展大连港集装箱运输，使之能更好地参与东北亚经济台作，带动东北老工业基地迅速腾飞，需要在政策上给予大连更大的扶持，从目前来看最大的政策推动力在于大连保税区与大连港大窑湾港区一体化发展即开辟保税港区(简称“港区一体化”)。这在目前大连的港口与保税区相互脱节的情况下意义将十分探远。     

大连港重点工程项目的创新技术

2002年8月,大连港集团组建了重点工程建设指挥部。为实现港口经营国际化、港口服务物流化、港口管理数字化的发展战略,形成国际油品及液体化工品分拨中心、集装箱转运中心、粮食转运中心、汽车滚装和客/车滚旅游中心、件杂货及煤炭转运中心、散矿分拨中心(6大中心),发挥大连国际航运中心建设中的主导作用和旗舰地位,在大窑湾与新港港区同时启动了30万吨级原油码头工程、矿石专用码头工程、大窑湾二期集装箱码头工程、     

实行“港区合一”加快上海保税区建设

<正>一、保税区功能开发的“牛鼻子” 目前,上海外高桥港口与外高桥保税区虽然连成一片,但在体制上尚未实行一体化管理,保税区的功能尚未扩张到港区。即使这样.港口经济与航运的发展对保税区的繁荣已经起到莫大的促进作用。如1995年,外高桥港口的年吞吐量226.2万吨,完成集装箱作业11万TEU;保税区完成进出口货物总 值9.43亿美元。1996年上半年,外高桥港口完成吞吐量153.5万吨,同比增长39％;其中完成集装箱作业12.5万TEU,同比增长191％;同期保税区完成进出口货物总值达7.57亿美元,同比增长55% 。由此可见,外高桥港口的吞吐量的增长必然带来保税区进出口货物的相应增长。     

发展临港产业应协调的关系

<正>保证临港产业的可持续发展,应处理好以下六大关系: (一)港城区之间关系 港为城用,城以港兴,港促城活,城港共荣;依托城市优势,建设开发港口,进而利用港口优势增强城市活力,发展城市优势;港口发展和城市发展是互相协调、共同发展的关系,这已成为人们的普遍共识。但在今天新的历史条件下,对港城关系应当重新认识。即由"以港兴市,以市促港"应深化为"港城区一体化"。现在的港口已由过去的转运和装卸功能变成为重要的经济、贸易和文化交汇点。所谓港城区联动就是通过设立连接保税区和港区的国际物流园区,优化保税区与港口的物流监管,促进保税区和港口在地域、功能和运作等方面的有机结合,实现保税区与港口的功能联动、优势互补、共同发展。或者在港口与城市之间通过建立临港工业园区,进一步密切城市与港口的关系,以港口优势整合现有的生产要素,以大项目为龙头,发掘新的经济增长点使港城共荣。     

青岛将建东北亚物流中心

正日前,青岛市交通运输委印发《青岛市"十三五"物流业发展规划》,提出"十三五"期间,构建东北亚国际物流中心和丝绸之路国际物流枢纽。规划建设董家口港区物流园、前湾港南港区物流园、胶州空港物流园、胶州湾国际物流园、即墨国际陆港物流园等5个物流园区;辛安物流中心、楼山物流中心、龙泉物流中心、新河物流中心、同和物流中心、店埠物流中心等6个物流中心。     

发展中的天津港

<正>天津港是我国最大的人工港。目前,拥有客、货生产■位63个,能通航和接卸5万吨级船舶,与世界169多个国家和地区的300多个港口有业务往来。 90年代天津港发展战略的重点是:继续巩固和发展集装箱运输枢纽港的地位和作用;积极扩展港口保税区的功能,建设自由港区;努力发展亚欧大陆桥运输;开发建设大型散货接卸港区;为天津港跻身于亿吨大港而努力。     

连云港港总体规划获批准

《连云港港总体规划》日前获得交通部和江苏省政府的联合批准。按照《规划》,连云港港将形成由连云、赣榆、徐圩、前三岛、灌河等五个港区组成的总体发展格局。结合连云港港将逐步发展成为集装箱运输干线港、区域性中心港口等目标定位,《规划》对各港区的具体功能布局加以明确,     

太仓港口集疏运体系日益完善

<正>按照"十二五"规划,太仓港目标是建设成为上海国际航运中心的北翼集装箱干线港、江海联运中转枢纽港、江苏第一外贸大港,跻身国内外现代化、国际化重大港口行列。太仓港的大力建设和快速发展,对干线公路网疏港交通运输能力提出了新要求,迫切需要一条为集装箱疏港交通服务的专用高速公路连到港区,尽量减少大量集装箱重型车辆荷载对港区内部道路的破坏,减轻路网压力。全长15.4 km的太仓港疏港高速公路2014年建成通车,将成为港口集装箱疏港专用高速公路,是太仓港今后的主要疏港公路动脉。同时,这条公路将极大地改善太仓尤其是港区的交通环境,有利于提升     

建立青岛保税港区的建议

为解决当前青岛诸保税区发展所面临的各自为战的问题,从分析青岛港和青岛各保税区发展目前面临的困境出发,借鉴上海洋山等国内保税港区的发展经验,探讨整合保税区政策与港口功能优势、建立保税港区、实现区港共同繁荣的可能性和必要性,并初步探讨建设保税港区应做的准备工作。     

临港保税区实施“港、区联动”的效应分析

在我国,保税区的发展已经经历了十多年的历史。这十多年来,保税区在吸引外资、扩大进出口、带动地方经济发展方面发挥了重要作用。加入世界贸易组织后,我国参与国际贸易的深度和广度将大大加强。在这样的背景下,如何发挥保税区的作用已成为一个新的课题。今年,国家海关总署提出对临港保税区进行“港、区联动”的试点,以整合保税区的政策优势和临近港区的区位优势,促进保税区和港区的共同发展。本文将就临港保税区实施“港、区联动”的效应进行分析。     

大连国际航运中心建设与辽宁港口资源整合

世界经验表明,国际航运中心通常以港口群的形式出现,因此,建设大连国际航运中心必须举辽宁全省之力,整合全省港口资源,优势互补、协调发展,并为环渤海地区更大范围内的港口资源整合奠定良好的基础。一、辽宁港口资源整合中的问题与原因1.港口定位和发展目标冲突大连早就提出航运中心的目标,2003年中央11号文件“关于实施东北等老工业基地振兴战略的若干意见”明确提出“充分利用东北地区现有港口条件和优势,把大连建设成东北亚重要的国际航运中心”。营口的目标是到2005年,建成现代化的集装箱区和适应现代化综合物流发展的物流存储配送中心;…     

基于国家战略的通州湾港口开发建设的意义*

南通紧抓多重国家战略叠加形成的机遇期,积极向海洋要空间、要资源,全面实施“江海联动”“陆海统筹”战略,通州湾港区的开发建设,通过形成规模化的产业用地和港口岸线,不仅可以为南通市及苏北经济社会发展提供重要支撑,还将成为长江三角洲区域经济一体化发展的重要保障。概括分析国家战略下通州湾港区发展的资源、战略、区位优势;重点探讨通洲湾港口开发对沿海滩涂围垦的需求,包括港口建设、港城发展、产业发展需求;阐述通州湾港口开发建设的意义,充分肯定通州湾港区在拉动长江经济带发展和促进上海航运中心建设中发挥重要作用。     

构筑崭新的珠三角物流平台 ——蓬勃发展的广州港南沙港区

广州港为适应现代物流发展,借鉴世界著名国际港口的建设发展经验,并充分考虑未来物流发展趋势,高起点地规划建设了全新的广州港深水港区——南沙港区,目标是发展成为立足广州、服务泛珠三角、辐射东南亚、面向全球的港口物流中心。     

大连“区港联动”的现状与未来发展

“区港联动”是指保税区与邻近的港口合作，在港区划出特定的区域（不含码头泊位）作为海关监管特殊区域，进一步整合保税区的政策优势和港口的区位优势，以发挥物流产业为主，按“境内关外”定位实行封闭管理。2004年8月16日，国务院办公厅下发《关于同意扩大保税区与区港联动试点的复函》，正式批准大连等七个保税区与邻近的港口开展区港联动试点，建设区港联动保税物流园区。因此，大连要充分发挥保税区的政策优势和港口的区位优势，走出一条具有大连特色的区港联动之路。     

青岛港董家口港区建国家能源储运中心

<正>3月19日,山东《青岛港董家口港区控制性详细规划》通过专家评审,成为今后制定港区中长期发展规划、建设计划和港区开发的重要依据。《规划》明确了董家口港区将成为国家重要的能源储运中心和大宗干散货集散中心的建设目标,继而打造成为功能完备的现代化新港城。     

关于天津港口总体规划修编的思考

一、天津港国总体规划修编形势和市场的需要港口要建设发展,必须规划先行。1987年天津港成为我国第一个获国家批准总体布局规划的海港。正因为此,在邓小平建设有中国特色社会主义理论指引下,天津港规划在握,胸有成竹,于深化改革扩大开放和科教兴港中,将规划变成现实,港口生产建设取得了突飞猛进的发展,港口面貌发生了很大变化:北疆港区一公司码头改造顺利完成;东突堤新建12个泊位全部投入使用;北大港区的国际客运泊位和多用途泊位（集装箱泊位）投人前期建设工作中;在北疆港区由天津港为主筹建的中国第一个港口保税区已初步形成规模;南疆港区规划岸线长12公里,总面积约15平方公里）完成海洋石油基地、工作船码头的建造并即将完成船舶修造基地的构筑;南疆港区原建的靠船墩泊位进行了改造,计划建成原油、成品油和液体化工码头,设计年通过能力为900万吨,现已部分建成投产;南疆港区的焦炭码头、煤炭码头相继施工;在南疆大桥公路桥如期建成的促动下,自南疆港区经东南环线至北塘西、北环线,联结京山线、津蓟线、大秦线的铁路也在加速建设中。同时,天津港在南疆开辟了石化小区,目前已有中石化、中航油、中油以及美孚、壳牌等中外公司建成了原油、成品油、液体化工产品中转、生产、加工基地,已形成了80万平?     

推进台州大港口建设的几点思考

<正>一、台州大港口发展目标为适应《浙江海洋经济发展示范区》上升为国家战略,实施"港航强省"和"主攻沿海"战略发展需要,台州港将以科学发展观为统领,以产业化、现代化为目标,坚持港区功能差异化、投资主体多元化、资源整合一体化的发展战略,促进产业集群化、港口规模化发展,提升港口综合竞争力,促进经济社会协调发展。台州港现有六大港区,主要分布在乐清湾、台州湾和三门湾。今后台州港口将重点开发临海头门,海门大陈石化、黄礁、牛头颈作业区,加快发展大麦屿港区,逐步形成以台州湾为核心,大麦屿为重点区,健跳、温岭为远景发展港域的"一核一区