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安全气囊的发展起源于人们对防止车辆碰撞事故、减少碰撞事故损失的需要。美国的有关统计表明,涉及车辆碰撞的事故占公路交通事故总量的90%左右,按卷入事故的车辆数量计算,14%属单车与非机动车辆、行人、牲蓄、路边障碍物等的碰撞事故,76%属于两车之间的碰撞事故,另10%属于多车相互碰撞事故;根据碰撞的部分分布来看,前方碰撞(包括正前方、前侧方、前偏向等碰撞)事故占碰撞总事故的48%以上,各测方的碰撞(包括正侧方、横侧方、正横向等方位的碰撞)占总碰撞事故的43%以上,后方碰撞(包括正后方、侧后方)的碰撞占6%左右,其余为翻车事故。 相似文献
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深入理解高速公路的事故影响因素是进行安全改善的基础.单车(SV)和多车(MV)事故的发生机理不同,2类事故在空间分布上也存在显著差异,需要分别分析道路几何设计、交通运行和2类事故数的关系.数据异质性导致不同路段上同一变量对事故数的影响不一致的情况存在,仅通过事故分类难以解决,有限混合建模技术通过分组且允许各组数据服从不同分布来捕获数据的异质性.事故数据建模表明,单车、多车事故的影响因素有显著差别,后者的影响因素更复杂.将研究路段分为2组的有限混合模型最优,单车事故模型中划分的2组路段在纵坡变化值上有显著差异,纵坡变化值较小的1组中,随着中央分隔带变窄和大车比例减小,事故数增加;另1组中2个变量对事故数则无显著影响.多车事故模型中划分的2组路段在缓和曲线长度上有显著差异,缓和曲线较短的1组中,随着平曲线半径减小和竖曲线比例增大,事故数增加;另1组中随着变量的变化事故数减少. 相似文献
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本文通过一起特大行车事故的反顾,阐述对车辆执行安全检查作业与预防行车事故的重要关系。呼吁行车人员,安检人员和各级安全管理部门,不容忽视对车辆安全检查作业的落实(编者按:单车承包后,车辆安检工作切不可“以包代安检”),切实实现预防和减少行车事故的频率。 相似文献
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其实。多车事故在道路行车时并非经常发生。但一旦遇上这样三车或三车以上的多车事故,在进行保险理赔过程中,我们会遇到一些问题。首先,它和单车或两车事故的定价赔偿要求不尽相同。其次,由于这类事故发生的概率相对不高,所以很多老司机也并没有太多的处理经验。所以,本期的内容我们将会针对多车事故之后的定责、处理和一些需要明确的事项进行分析。 相似文献
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城市共享单车是城市绿色交通系统的组成部分,是服务公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式,在解决城市交通出行“最后一公里”问题等方面发挥了积极作用。为科学评估城市共享单车服务的满意度,采用问卷调查法和实地踏勘法采集了宁波市1 212个共享单车用户有效样本,利用统计学方法构建二元有序概率(bivariate ordered probit, BOP)模型,分析共享单车满意度影响因素,计算显著影响因素的边际效应,量化分析共享单车满意度和使用率的影响因素效用。结果表明:BOP模型可以量化分析影响共享单车使用频率和满意度的各类因素。结果表明,性别、年龄、教育程度、家庭拥有车辆情况、平时出行方式和出行距离等具有统计显著性,是影响城市共享单车服务满意度的显著因素。从用户需求和服务感知出发,了解现有服务所存在的主要问题以及迫切需要优化的方面,提升共享单车服务质量和用户出行体验。 相似文献
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成南高速公路交通事故特性研究 总被引:1,自引:0,他引:1
79~80 km等几个路段是成(都)南(充)高速公路第二辖区典型的交通事故黑点,114~120 km路段是事故发生的密集区域;周五发生的事故最多,周一次之,7月~9月是事故的高发月份;大、中型货车的事故率最高,乘用车次之,微型、轻型货车的事故率最低;除雾天外,雨天发生事故的概率最大,阴天次之,晴天最低。辖区内主要是单车事故,以碰撞固定物为主,多车事故主要以追尾碰撞为主。追尾碰撞占事故总数的比例为16.4%,但造成的伤、死亡人数均超过总数的60%以上。论文还结合"人、车、路和环境"等因素分析了事故成因,提出了相应的控制策略。 相似文献
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为探究乘客对摩托车事故的影响,基于2014年湖南省摩托车事故数据,采用卡方检验和二元逻辑回归方程,分别从载客倾向性、事故责任认定、事故类型以及事故严重程度4个方面,全面研究搭载乘客对驾驶行为及交通安全的影响,并总结出相应的安全改善措施.结果表明:①与其他年龄阶段的驾驶员相比,16~24岁之间的驾驶员载客现象更为普遍;②良好的照明条件和平峰时段会增加载客现象的发生;③与未搭载乘客的驾驶员相比,搭载乘客的驾驶员对事故的发生承担主要责任的比例降低48%,发生严重/死亡事故的比例降低20%;④载客事故中,单车事故比例比多车事故比例低54%,女性、幼年以及老年乘客搭乘摩托车时,驾驶员发生严重事故的比例比搭载其它乘客时低30%~50%,事故严重程度也更轻.该研究结果有助于提出有依据性、针对性的措施,减少摩托车事故风险、降低事故严重程度. 相似文献
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提出了单车利润承包是企业运输改革和发展的产物,肯定单车利润承包在企业运输扭亏中的关键作用,说明了单车利润承包的具体做法及其良好效果。 相似文献
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本刊2006年第11期报道了2006年10月16日发生在重庆长寿附近的“中江表妹”车祸案,2006年11月29日,警方终于做出了交通事故责任的第一次认定,重庆高速公路行政执法总队长寿执法大队发布消息称,“中江表妹”李永玲车祸事故原因已查明,李的座驾发生单车事故后,再次追撞上来的皮卡车负责此次事故的主要责任。此案2006年11月30日已移交警方,追究皮卡车司机的刑事责任。[编者按] 相似文献
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严格制度,以“卡”制“乱”严格规章制度,层层设“卡”,克服乱派车、乱出车、乱用车,是预防车辆事故的关键环节。首先。在车辆审批、派遣过程中,要坚决做到用车有理由、派车有依据、出车有签字、动车有报告,认真落实车辆派遣“一支笔”制度。在任何时候、任何情况下,如果没有主管首长批准,任何单位和个人不得私自出车。其次。对用车单位统一协调,压缩车辆运作次数,减少出车率,做到能不派的不派、不能派的坚决不派、单车能完成的绝不多派。最后,车场值班员必须认真履行职责,严格车辆检查制度。对出车手续不全、车况不良的坚决不予放行。业务部门要不定期地组织对所属车辆进行“五查”(查车速、查行车路线、查驾驶员作风、查执行任务情况、查带车干部履职情况),发现问题,及时纠正和处理。 相似文献
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张宇翔 《拖拉机汽车驾驶员》2010,(2):22-22
历时近120天、途径20多个省45座重点城市、单车行驶里程13.3万km、连续开展24小时不间断品质测试、近千家主流媒体现场见证……2010年1月12日,备受期待的“江淮和悦20万km品质马拉松”活动北京站凯旋,这是该活动分站凯旋的第一站,接下来,和悦车队还将继续奔跑,并陆续在上海、广州、深圳、海口、成都等几大城市分站凯旋,并最终完成单车行驶20万km的壮举。 相似文献
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一、基于信息系统体系作战公路运输保障能力建设的主要内容
(一)构建实时高效的运输指挥体系。一是加强互联互通的指挥手段建设。主要是为汽车运输部(分)队配发功能完善、兼容性强、信息化程度高的GPS导航定位系统、CDMA通信系统等定位通信装备,解决分队与分队、单车与单车、前端与后端之间指挥不通的问题。实现公路运输过程中的互联互通。二是完善兼容互通的一体化指挥平台。按照兼容互通、信息共享、资源可视、全程控制的要求,实现上与总后军交运输部、战区联勤部,下与汽车运输部(分)队甚至单车的互联互通,并通过信息系统贯通民用汽车运力保障队伍.进而构建多路迂回、即插即用的一体化指挥网络。 相似文献
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共享单车从兴起到逐步成熟,已成为公众慢行出行的重要方式之一,对缓解城市交通拥堵和构建绿色交通体系起到了积极作用。共享单车的发展经历了探索发展、无序发展、转型发展到再发展这几个阶段,每个阶段都有不同的发展特征,面临着不同的问题。新时期,结合新技术的发展和城市交通发展的新趋势,对共享单车如何实现可持续发展提出了相关建议。 相似文献