单片微机在汽车安全带卷收器紧急锁止试验系统中的应用

卷收器急锁止距离试验是评价安全带锁止机构对织带的加速度紧急锁止性能。卷收器的紧急锁止方式有：对织带拉出加速度敏感式，对车体加速度敏感式和复合敏感式３种。本试验系统的设计，依据标准要求，针对紧急锁止的３种方式，采用ＭＣＳ－５１单片微机技术，实时采集处理。以评价卷收器紧急锁止性能。     

丰田VGRS系统结构原理及故障诊断(下)

(4)锁止机构(如图11所示)●此系统包含一个锁止机构，可在系统发生故障或发动机不运转时机械锁止直流电机，使电机转子不转动●锁止机构安装于直流电机上。主要包括一个锁止架用于固定转子轴，一个安装于壳体上的锁止杆及一个用于操纵锁止杆的电磁阀锁止架(电机轴)AA锁止杆A－A     

95款欧米佳遥控器不能锁止

95款欧宝-欧米佳遥控器出现能开琐,但不能锁止的现象。 接车后,首先检查、确认故障。经试验确实该车的遥控器出现只能开锁,不能锁止的故障。但是不用遥控器用钥匙却能正常的开锁、锁止。询问车主故障什么时间出现的,怎么出现的。车主说     

丰田卡罗拉转向锁系统故障诊断

转向锁系统是智能上车和启动系统的一部分。采用锁止／解锁电动机来锁止或解除锁止方向盘的转向锁系统。此系统主要由转向锁总成、主车身ECU、认证ECU和ID代码盒组成，系统图见图1。     

东南富利卡R4AW4-C-FI型自动变速器及其检修(三)——自动变速器维修技术系列讲座之八

(5)锁止控制 锁定控制是由NO.3电磁阀的通、断电来实现。锁定离合器作用的范围依换挡模式、挡位、节气门开度及车速而定。即在锁定作用的范围内,如果遇到自动变速器换挡时或制动作用时,则锁定作用也会停止。锁止离合器的接合条件如表8所示,锁止离合器的工作示意图如图26所示。     

丰田汽车发动机锁止系统的结构及工作原理

发动机锁止系统是近几年在发动机上采用的一种新技术，是汽车防盗的一种新方法。本文论述了丰田汽车发动机锁止系统的结构与工作原理，并分析了锁止系统在汽车发动机上的应用前景。     

复合敏感紧急锁止式汽车安全带锁止性能的研究

针对GB14166--2003<机动车成年乘员用安全带和约束系统>强制性标准要求,研究了复合敏感紧急锁止式卷收器结构及实现锁止性能的工作原理.建立了车感、带感、倾斜锁止机构的运动方程,并根据实际应用要求对其进行了优化,设计了一组锁止性能目标值,确定了相应的结构参数.应用所建立的锁止机构运动方程得到的锁止性能目标值均符合标准要求.     

液力变矩器锁止离合器工作异常分析

介绍了液力变矩器锁止离合器的功用及组成,在分析其工作原理的基础上,重点分析了引起锁止离合器不能锁止、锁止力矩不足、不能解除锁止及锁止点异常等故障现象的原因,为汽车维修人员提高维修质量和效率提供理论参考。     

越野车辆差速器同步锁止机构自动控制系统模糊控制方法研究

本文采用模糊控制方法对差速器同步锁止机构自动控制系统进行了研究。建立了车辆模糊控制模型，并进行了模拟实验。模拟实验结果表明：基于模糊控制的差速器同步锁止机构自动控制系统鲁棒性强，控制效果好，系统的移植性好。     

越野汽车差速器同步锁止机构自动控制系统控制门限的研究

本文阐述了越野汽车差速器同步锁止机构自动控制系统的组成和工作原理，分析了其控制门限；利用所建立的三轴汽车转向行驶运动模型，在理论上确定了越野汽车差速器同步锁止机构自动控制系统的响应界限；通过对同步锁止机构牙嵌式离合强度和接合特性的分析研究，确定了牙嵌式离合器允许的最高转速差，从而确定了动作限值的上限。     

重型车辆液力变矩器闭解锁控制技术的试验研究

将美国Allison公司的大功率HD4070PR 7挡自动变速器装在北方奔驰2627K自卸车改装车上进行道路试验,对其液力变矩器的闭解锁规律和控制策略进行了研究,为重型车辆液力变矩器的闭解锁控制研究提供技术支持.     

基于Simulink/Cruise的6AT液力变矩器闭锁性能联合仿真

根据液力变矩器的工作原理及闭锁条件,制定液力变矩器控制策略。利用Simulink建立液力变矩器控制模型,并利用Cruise和Simulink进行联合仿真,验证控制策略的可行性。仿真结果表明,液力变矩器控制模型正确,闭锁离合器能够准确按照闭锁条件闭锁,并且可以显著改善车辆的燃油经济性和排放性能。本文的研究可以为液力变矩器的闭锁研究提供一定的理论依据。     

具有双离合器的液力变矩器的结构设计

将液力变矩器与机械式自动变速器合理匹配可组成一种新型自动变速系统，其性能接近自动变速器，但成本降低。为该系统设计了具有双离合器(闭锁离合器，换档离合器)的液力变矩器。阐述了该液力变矩器的结构、工作原理及特点。试验结果表明，所设计液力变矩器可支持新型自动变速系统成为现实。     

基于扭矩控制的AMT换挡控制策略研究

提出在车辆起步和换挡过程中通过CAN动力网络控制发动机的输出扭矩来改善AMT换挡品质的新方法,制定扭矩控制与离合器接合控制策略,并在装有AMT的某重型商用车上进行试验。试验结果表明,换挡过程中通过控制发动机的输出扭矩并与离合器的接合过程相协调,可显著提高AMT的换挡品质。     

Nonlinear Robust Control of Torque Converter Clutch Slip System for Passenger Vehicles Using Advanced Torque Estimation Algorithms

In this paper, a torque-estimation-based robust controller for passenger car torque converter clutch slip system is presented. The proposed robust controller uses only the measurements available from inexpensive sensors that are installed in current passenger vehicles for torque estimation and feedback control. A conventional full state observer along with a neural-network-based open-loop hydraulic actuator observer is designed to estimate the unknown driving load, and a neural-network-based turbine torque estimator considering the temperature of oil circulating the torque converter is developed for improved turbine torque estimation accuracy. The stability of the internal dynamics is also investigated, and the performance and robustness of the robust controller is validated by simulation studies.     

履带式机械动力传动系统的故障诊断与排除

结合当前工程机械维修工作的实际情况,对主离合器、液力变矩器、驱动桥、转向离合器和转向制动器等部位的故障现象进行了深入的探讨.有针对性地提出了解决方案和具体措施,为检修提供了新的理念和方法.     

自动变速器电控系统的分析与诊断

针对汽车自动变速器电控系统的结构,分析速比电磁阀、锁止电磁阀、调压电磁阀、蓄压器调节电磁阀、强制离合器电磁阀的控制原理;介绍自动变速器电控系统的一般诊断方法,电控系统检测(包括故障码检查、手动档试验和控制功能的检测),手动档试验(包括手动操纵试验和手动电磁阀试验),控制功能的检测(包括传感器、执行器的检测)。     

Torque control of engine clutch to improve the driving quality of hybrid electric vehicles

As a powertrain for hybrid electric vehicles (HEVs), the automatic transmission (AT) is not only convenient for the driver but also reduces hybridization costs because the existing production line is used to produce the AT. However, it has low fuel economy due to the torque converter. To overcome this disadvantage, this paper studies HEVs equipped an AT without a torque converter. In this case, additional torque control is needed to prevent the driving quality from deteriorating. This paper suggests three different torque control methods and develops a simulator for an HEV that can simulate the dynamic behaviors of the HEV when the engine clutch is engaged. The HEV drive train is modeled with AMESim, and a controller model is developed with MATLAB/Simulink. A co-simulation environment is established. By using the developed HEV simulator, simulations are conducted to analyze the dynamic behaviors of the HEV according to the control methods.     

P2混动自动变速器的离合器自适应控制

为了解决混合动力系统动力耦合的响应性和舒适性问题，建立混动离合器C0起动发动机过程和并联动力输出模式下的功率流模型。对C0起动发动机的控制过程进行仿真分析，针对C0的起动扭矩和电机的输出扭矩在时间和空间上的匹配问题，提出以换挡离合器的滑摩控制来进行缓冲的策略。为了实现稳定精确的发动机起动控制，消除各自的扭矩控制、液压系统特性的误差，提出C0离合器起动发动机的自适应控制和B1离合器滑摩自适应控制，以换挡离合器滑差和发动机转速的超调量为监控对象，对C0离合器各阶段压力控制参数进行自适应调整，以优化发动机起动过程。研究结果表明：通过换挡离合器的滑摩控制可以很好地解决C0离合器扭矩和电机扭矩的匹配问题，即使在换挡过程中对发动机起动也能保证良好的舒适性，并控制过程时间在1.5 s内；在整车试验过程中，通过对C0压力的自适应调整，发动机转速的超调和起动冲击问题均可以得到有效解决。     

带锁止离合器的城市公共汽车电控液力机械变速器

本文介绍了由ＤＦＺＦＢ－３２３型带锁止离合器导轮可反转型的液力变矩器与动力换机械变速箱组成的ＧＹＢ－１００型新型城市公共汽车液力机械变速器及电子控制的结构特点，通过样车试验表明，城市公共汽车采用电子控制的液力机械变速器后，具有良好的起步，加速性能，易于驾驶，并且有良好的燃油经济性，提高了我国大客车的生产技术水平以及多种性能和可靠性水平，因而它是一种有发展前景的优于传统机械变速器的客车传动装置。