秦皇岛港煤二期皮带机控制系统改造

秦皇岛港煤二期系统是我国"六五"重点建设项目,共建有2台双车翻车机、14条皮带机、3台堆料机、4台取料机和2台装船机,年设计能力为2 000万t.经过近30年的运行,其皮带机控制系统暴露出诸多问题.     

港口取料机悬臂皮带机驱动站改造

1悬臂皮带机驱动站存在的问题神华天津港码头公司煤炭取装线共有6台取料机,具有单向取料功能。煤炭取装流程为斗轮机构-悬臂皮带机-中心料斗-地面皮带机-装船机。悬臂皮带机布置在悬臂内侧,其驱动站布置在悬臂皮带机的尾部,即回转中心料斗处。     

移动式卸料装置在皮带机输送系统中的应用

秦皇岛港煤五期工程皮带机系统由总长度近30km的40条皮带机和15座转接机房组成，分成翻堆线和取装线两部分。其中翻堆线由27条皮带机组成，带宽为2000mm，带速为4．8m／s，额定能力为6480t／h；取装线由13条皮带机组成，带宽为2200mm，带速为4．8m／s，额定能力为8000t／h。     

日照港煤一期卸堆工艺系统能力计算与状态分析

日照港煤一期工程是我国"六五"重点工程之一,其工艺设备是20世纪80年代我国政府利用世行第2批日元贷款成套引进的煤炭装卸输送设备.整套装卸工艺设备包括串联双翻式翻车机(C/D)2套、螺旋卸车机2台、旋转悬臂式堆料机(ST)3台、斗轮取料机4台、旋转行走式装船机2台、皮带机11 km,设计通过能力为1 500万t/a.该系统于1985年年底开始试运行,至今已累计装卸煤炭约3.2亿t.在20多年的使用过程中,对系统尤其是关键设备翻车机进行了大量的技术改进,通过多年的不断探索和改进,形成了1整套适应该系统的科学管理方法.该系统在我国煤炭运输中起到了非常重要的作用.     

对港口大型输煤机械防、灭火应急处置对策

秦皇岛港是以能源（主要是煤炭）中转为主的大型综合性开放港口,同时也是我国北煤南运的主要枢纽。随着国民经济发展,秦皇岛港相继建成煤一、二、三、四、五期及相应扩容工程。目前秦皇岛港拥有19条现代化的大型装船线路,输煤皮带线延长118km,大型煤炭机械翻车机14座,输煤线转接塔56座、堆料机23台、取料机32台、装船机19台,这些机械既是煤炭运输的主要设备,也是易发生火灾的关键部位。因此,遏制和有效扑救输煤机械火灾,是本港公安消防保卫工作重中之重。     

用PLC-5编程技术实现装船机提前取料作业

神华黄骅港是我国的一个大型现代化煤炭专业港口。其传统的装船作业流程如下:装船机臂架俯仰至工作角度对好船舱→启动悬臂皮带机→中控将地面皮带机 (BM、BC、BQ)依次启动→取料机启动悬臂皮带机、斗轮取料。由于这种作业流程是顺序启动,势必会造成装船机每次移舱完毕后都     

NetLinx开放网络体系结构在煤码头测控系统中的应用

介绍应用NetLinx开放网络体系结构组建的秦皇岛港煤五期码头自动化测控系统.系统信息层为EtherNet/IP工业以太网,控制层为ControlNet控制网,设备层为DeviceNet设备网.该系统实现了煤码头翻车机、堆料机、取料机、装船机、皮带机及附属设施等多种设备测控系统之间的无缝连接,系统集成成本低,具有良好的网络通信功能及较高的系统运行稳定性和可靠性.     

依据大机位置的流程顺停工艺

秦皇岛港煤五期码头于2006年建成，设计年通过能力为5000万t，拥有皮带机40条，皮带机总长度达30km。单台皮带机最长为1295m，翻堆线最长为4．3km，取装线最长为2．8km。频繁的流程启动、流程停止、移舱、水尺公估等操作引发的长距离皮带机空载，造成了极大的电能浪费。2007年煤五期码头综合能源单耗为6．71t标煤／万t．在秦皇岛港所有煤码头中居首位。为节能降耗，2008年煤五期码头先后完成了翻堆线流程逆向启动等多项技术及工艺改造项目。本文仅对依据大机位置的流程顺停工艺做一简要介绍。     

工业控制网在港口煤炭装卸作业中的应用

1 控制系统概述 黄骅港装卸设备控制系统分为卸车和装船两部分,采用美国AB公司Logix5550控制器作为主机.卸车部分翻车机、堆料机和装船部分的取料机、装船机均采用PLC5-40C控制器,并通过ControlNet网络与中控主机Logix5550交换数据;皮带机系统和电子皮带秤系统通过RIO与主机交换数据.整个系统对现场皮带机及其辅助设施(电磁除铁器、除尘系统、取样装置、溜槽翻板等)进行监控,同时与装船机、取料机、堆料机、翻车机的控制系统进行部分信息交换,达到分布式控制的目的.一期装卸系统硬件主要由16台单机和21条皮带机以及相应的辅助设施构成,软件主要由组态编程软件Logix5000、通讯软件RSlinx、网络组态软件RSNetWork、画面监控软件RSview32等组成ControlLgix控制系统,用以实现各工艺流程设备的电气自动控制和操作、顺序逻辑控制、仪表模拟量监控等功能,对信息进行检测、记录和同步处理,执行设备运行控制和越限报警等.     

煤炭码头装卸设备的现状及发展趋势

介绍国内外主要煤炭港口的吞吐量和装卸设备的现状,全面分析比较翻卸车机、堆料机、取料机、装船机、定位车等各种装卸设备的性能指标和特点,结合秦皇岛港煤一期至煤五期建设的的实际,从提高设备完好率、保障生产的角度,阐述港口煤炭装卸设备的发展趋势.     

单条皮带机堆取组合作业工艺研究

在矿石码头料场皮带机上原有堆料机基础上新增加一台取料机,实现堆、取或者组合作业的功能.在实践中通过对堆料机和取料机工作特点分析,并结合现场空间的的充分利用情况,确定了料场堆、取料机布置方案;根据卸船和火车装车皮带机系统工艺控制逻辑和运行模式要求,提出输送系统流程控制条件和设计要点;深入分析研究火车装车工艺和装车特点,保...     

广州港新沙港区装船系统改造

广州港新沙港区煤炭装船系统原设计有4台生产率为5 0 0t/h的装船机,8台带宽为1m、带速为2m/s的皮带机及1个“二入四出”的分配煤仓,年设计装船能力为32 0万t。系统装船工艺为:斗轮堆取料机→皮带机→分配煤仓→4条皮带机→转载房→4条皮带机→4台装船机。近几年来,广州港煤炭吞     

悬臂输送带使用寿命分析

港口煤炭装卸系统中,堆料机、取料机、装船机等设备上的悬臂皮带机所处位置特殊,工况恶劣,因而其胶带更换较为频繁,且每次更换作业用时较长（约需1天）,有些装船机更换胶带还需要船方的协助,难度很大,严重影响生产。为此,我们进行了现场调研、厂家考察和使用试验,希望能为延长悬臂胶带的使用寿命,进而为降低生产成本、保证安全生产、提高作业效率提供有益的借鉴。     

日照港专业化煤炭码头装卸工艺的问题与对策

1 背景 日照港一公司是专业化的煤炭装卸公司,于1986年投产,当初的设计定位是能源输出型,只能装船,不能卸船.整个生产工艺由卸火车流程和装船流程2部分组成.卸火车工艺流程由翻车机、皮带机、堆料机等组成,装船工艺流程由取料机、皮带机、装船机等组成.工艺特点是设备专业化、自动化程度高,生产效率高,流程固定.流程自动化和设备先进是其竞争优势,而流程功能单一,只吐不吞,适应市场变化能力差显然是其竞争劣势.     

煤炭港口皮带机料流追踪系统设计

煤炭港口取装作业过程中难以精确把握皮带机上煤炭运行的状态和位置,造成取装作业效率低、安全风险高、无法精确洒水除尘等问题.在分析黄骅港煤炭装船作业流程和运输设备特点基础上,提出一种皮带机料流追踪系统.通过在流程沿线安装相应的料流检测装置、在各转接机房增加远程站、设计PLC控制算法处理采集到的各种数据,最后将结果实时展现在装船机操作人机界面上.结果表明,系统能准确检测出料流在输送带上的分布位置,与真实的料流分布位置误差在20 m以内,检测准确率在99%.有效提高装卸流程效率、减少皮带转接处洒落煤,保证半自动和自动化装船作业安全.     

提前取料工艺的研究与应用

煤炭码头装船作业过程中,装船机移舱操作是影响装船效率的主要因素之一.以秦皇岛港煤五期码头为例,2007年全年累计移舱操作16 908次,累计移舱时间121 906 min,平均每次移舱时间为7.21min.取料机开始取料后,煤流到达装船机的时间平均为4min,如果采用合理的移舱工艺,充分利用移舱耗时与煤流传送耗时的重叠,理论上平均每次移舱可以减少4 min的流程空转时间,按照2007年平均舱时量2953t/,h计算,理论上每年可增加装船量332万t.     

秦皇岛港煤四期5号翻堆线提速改造获得成功

为提高卸车效率，解决制约生产瓶颈问题。日前，负责管理使用煤四期工程的秦皇岛港七公司技术人员对5号翻堆线系统进行卸车提速改造，通过初步测试改造获得成功。通过改造，一条翻堆线在原来基础上每年可提高卸车能力200万t左右，同时与装船设备能力的匹配也更趋合理，为满足装船需要提供了保证。     

万寨港块煤装船设备的设计与应用

万寨港是京杭运河上专业从事煤炭中转的大型港口,经营的煤炭品种主要是有烟煤和无烟煤。近年来根据市场需求又引进了块煤、焦炭业务,港口采用"翻车机→3条皮带机→斗轮机(至货场)→2条皮带机→装船机→船舱"方式进行中转,由于转载点较多,块煤易破碎,客户意见很大。为减少块煤卸车破损,港口投资扩建了块煤卸车线和硬化货场,采用人工卸车,通过汽车运输到硬化货场,解决了块煤     

装船作业流程逆启动和顺停的开发与实现

1 问题的提出 我公司装船一部有皮带机28台,功率都在300kW以上.这些大功率皮带机是耗能的主要设备,而皮带空载率的大小直接影响作业能耗的高低.为了减少皮带机空转的时间,开发了流程逆启动和顺停操作. 以前流程启动的顺序如图1所示,无论地面皮带(包括BM、BJ、BQ皮带)和单机皮带上是否有煤,都是由装船机悬皮首先启动,然后下游BM皮带、BJ皮带、BQ皮带依次顺序启动,最后取料机悬皮起动,开始取煤作业.这样的启动顺序往往会造成在上料前的一段时间下游皮带处于空载运转状态,装船机皮带起动的时间越早,空转的时间就越长,当流程启动次数较多时,就会造成电能的大量浪费.为此,我部技术人员通过分析现场的流程情况,分段计算流程启动时间,认为流程逆启动是可行的.     

减速机密封系统氮化套技术的应用

秦皇岛港煤五期翻堆线共有27条皮带机,驱动减速机71台,其中SEW M2PSF80型减速机62台,FLENDER B3DH16型减速机9台.由于作业环境恶劣,中水及海水潮气的侵蚀,且粉尘较多,油封与轴之间有杂质侵入更加剧了减速机轴磨损,从投产至今多台SEW减速机在高速轴和低速轴处出现严重漏油,在2007-2012年之间先后更换了60多处减速机漏油严重的高速轴和低速轴油封.