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听到刘曹冬辞世的消息,韩寒痛心疾首:“冬冬走了,拉力与我意义已经不大,萌生退意。”一个赛车手的离去,为何对韩寒有如此大的打击? 相似文献
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夏日闷热的午后,刷着微博、朋友圈当解心忧,看副许多人发着这里哪里的图片风景,然后问着小伙伴们何时走起?我却想着为何旅行总需要目的地?为何旅行总需要事先规划制定计划?人生的包袱已经够多,要是连旅行这件事情都还得被约束成矩,那生活岂不是失去意义?记起美国知名作家杰克·凯鲁亚克曾说过一句话:“我还年轻,我渴望上路。”于是没有迟疑的拿上车钥匙,说走就走。今天我们身体力行。 相似文献
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——企业以底缺什么样的人?技术水平高的、懂技术会管理的。
——原来的人哪里去了?走了。
——为什么走了?嫌钱少、认为学不到东西、老板人品不行、没有发展前途、庙太小、老板不仁义、说话不算数、老板总是监视我、忠诚度不够…… 相似文献
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《拖拉机汽车驾驶员》2009,(10):261-263
1.高速路上行走有无“安全秘诀”?
每次自驾游,只要有高速可走,我就决不会去走国道。随着出行越来越多越来越远,我对高速的依赖性也越来越大,因此特别想知道一些在高速路开车的“安全秘诀”。能告诉我吗?——北京读者吴非 相似文献
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拥有一辆安全的车是每个人的梦想,但现实却恰恰相反:并不是所有入都买得起VOLVO,在瞬息万变的马路上.保护驾驶员安全的似乎是我们的判断力而不是车辆看似坚固的铁皮,车辆到底能多大程受地保护我们的人身安全?我国的车辆安全标准走7多远,还能走多远呢?2006年7月18汽车双碰标准的出台给了我们答案。 相似文献
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想做好一部要价过百万的车子谈何容易,除了历史和品牌的支持,还要面对竞争对手每天的进步,车厂间的相互竞争、学习、创新造就了汽车工业的迅速发展。走了50年的S—Class一直都以“被学习者”的姿态出现,第八代S—Class也不会例外,它有没有借鉴竞争对手的地方?我相信一定有,但不需要去针锋相对,因为终极目标都是为了满足买家需要,谁都有走第一步的时候,关键是,谁比谁走得更漂亮? 相似文献
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有安全才能走更远,这话对于汽车制造进行和汽车使用者来说都具有深刻的意义。提起汽车的安全性能,很多人都能说出一大堆的东西,如安全带、安全气囊、ABS、EBD、吸能车身、可馈式转向柱等,但对于大多数的消费者来说,真的完全了解并能正确使用这些安全设备吗? 相似文献
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中国摩托车行业正在转型升级,传统的经营模式遭遇瓶颈,急需寻求新的突破。如何突破?突破的方向在哪里?……一个个问题让人困惑迷茫。但无论如何,路总是要走的。如何救行业于危难?越来越多的人将目光锁在了电子商务上。 相似文献
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许多人在车辆出险后,都会问我是否该报案?报案其实是想要获得保险公司赔偿的所有途径中的第一步,但为什么会有人发出这样的疑问呢?很多人给出的答案是:“车辆的损失看起来也不算大,如果走索赔流程,赔偿金额不大,明年保费却有可能会上升,这不是得不偿失吗?其实,有些规则我们了解了,就会更多地知道在遇到事故时我们该如何取舍了。 相似文献