感载比例阀对制动性能的改善

基于对某M1类车型制动系统在装配感载比例阀前后制动性能曲线的对比,分析感载比例阀改善汽车制动性能的情况,并介绍设计时选取感载比例阀的方法。     

汽车液压感载比例阀

感载比例阀能改变前后制动器制动力的比值,使汽车制动时方向稳定并有足够的制动减速度、文章介绍了汽车液压感载比例阀的原理、输入压力和输出压力的比例关系,阐述了变比值制动力分配汽车的利用附着系数和路面附着系数利用率的计算方法,表明虽然该方法比固定比值制动力分配汽车的计算分析方法复杂,但利用该计算方法得到的带比例阀汽车的利用附着系数完全满足M1类车辆的制动法规的要求,并且利用附着系数和制动强度之间的关系曲线与路面附着系数利用率曲线完全吻合,指出使用该计算方法匹配感载比例阀完全正确。     

基于MATLAB/GUI的制动系统设计与评价软件开发

基于MATLAB/GUI开发了汽车制动系统设计与性能评价软件.软件分为4大模块:有比例阀(比例分配阀、差压比例阀、感载比例阀、加速度比例阀)汽车制动系统匹配计算与分析;无比例阀汽车制动系统匹配计算与分析;基于踏板力计算分析评价汽车制动稳定性;ECE制动法规要求以及曲线.以某轻型货车为例,进行了模拟计算并与Carsim仿真结果进行了对比,从而验证了该软件的可靠性与实用性.     

丰田HILUX 4WD客货两用车感载比例阀工作原理浅析

文章对丰田ＨＩＬＵＸ４ＷＤ客货两用车感载比例阀的结构特点，主要元件的受力情况工作原理，制动特性曲线等方面作以粗浅的分析。阐述了这种感载比例阀是一种结构先进的先进的制动调节装置，其效果显著安全可靠。     

感载比例阀动静特性分析与计算

感载比例阀作为重要的后管路压力调节部件,它的动、静输出特性分析与计算相当重要,是整车制动性能理论计算的基础和难点。文章详细介绍了感载比例阀动、静特性的区别以及在制动系统设计中的运用。     

便携式制动性能测试仪的性能与使用

汽车制动性能检测有台试检测(称上线检测)和路试检测两种方式。有许多汽车不能上线检测，如双后桥驱动车，四轮全时驱动车，多轴半挂车，超高、超长、超宽的车辆，这些车辆更适合于路试。对于一些制动系统结构特殊的乘用车，虽然能上线检测，但检测结果往往不合格。如一些带感载阀、比例阀的车辆，为了提高上线通过率，车主常将感载阀、比例阀拆去，留下安全事故隐患。对于一些装有ABS的汽车，由于目前制动试验台滚筒转速只有5km／h左右，而测试带ABS汽车达到最大制动力时的滚筒转速应为15km／h左右，     

某轻型货车感载比例阀调整工装设计及调整方法

本文详细地介绍了某车型感载比例阀的工作原理,调整工装的设计,并阐述了感载比例阀在整车上的调整方法,解决整车制动的甩尾问题。     

汽车制动力分配调节装置结构与原理

2.液压感载比例阀 如果满载与空载的理想特性曲线相差较大,如图5所示,上述比例阀的性能就不符合要求了.     

丰田MS系列轿车制动系感载比例阀

介绍了丰田MS系列轿车制动系感载比例阀的特点、结构和工作原理。     

感载比例阀匹配计算及其在制动系统的应用

详细推导了汽车制动过程中感载比例阀输入输出压力的计算公式,建立了感载比例阀的介入压力和后轴载荷变化关系的计算数学模型。在该数学模型的基础上,综合考虑制动过程中轴荷转移和车身俯仰运动所引起的板簧附加变形,建立了后制动管路油压的的反馈控制模型。用某轻型客车参数带入计算模型,得到的计算结果满足法规要求,这与该车的试验结果是一致的。     

制动元件产品现状与发展初探

一、制动元件的范畴: 液压制动元件包括:制动总泵、制动分泵、感载比例阀、惯性比例阀、保护分配阀、真空助力装置、真空泵、离合器总泵、离合器分泵等.     

货车制动力分配优化设计

双轴货车的轴间制动力分配直接影响整车制动性能的优劣，本文将ＥＣＥ制动法规转换为制动力分配界限图，以此为基础，对装备感载比例阀的货车制动力分配优化设计问题进行了研究。计算表明，这种方法能使汽车在保持良好的制动稳定性能的条件下，获得满意的制动效能。     

道路清障车的制动过程分析

建立了道路清障车拖带车辆制动工况力学模型，绘制了道路清障车拖带车辆行驶时的制动器制动力分配曲线Ｉ，分析了被牵引车结构参数的改变对制动过程的影响，并建议对这种轴荷变化的道路清障车应安装感载阀，以提高制动稳定性。     

汽车制动过程的非稳态描写

本文采用了笔者在HSRI模型基础上改进了的轮胎模型,考虑了悬架刚度非线性和纵倾瞬心位移,推导和建立了制动过程非稳态计算模型。笔者建议,用前后轮滑移率关系曲线来分析制动稳定性。笔者确定,考虑到制动过程中前后轮附着情况的变化,将使制动稳定区域扩大。把非稳态模型分别用于带感载比例阀和惯性阀的制动系统的计算后,笔者得出了一些令人感兴趣的结论。     

关于装备有LSPV车辆检测的一些问题的探讨

郑州市有大量微型客车进行市内小件物品运输,它们着装统一,管理规范,给企业及市民的生产、生活带来了很大的便利,从2005年开始,这些车辆陆续开始进行更新。为进一步提高行车安全性,根据相关法律法规的要求,这些换型的微型客车都采用了前盘后鼓的结构型式,并且大都安装了感载比例阀(LSPV),但在对这些车辆每年进行的等级评定及二级维护的检测中,笔者发现车主大多都会把感载比例阀的感载弹簧拆掉,等通过检测后,再把感载弹簧挂到后桥上。     

五十铃N系列轻型车惯性比例阀在西安通过国产化鉴定

由航空航天部秦峰航空液压公司开发研制的“DSPV”汽车惯性比例阀在古城西安通过了由航空航天部陕西航空工业局和陕西省汽车工业管理办公室联合组织的新产品国产化鉴定。该成果填补了我国汽车制动系统先进部件的一项空白。“DSPV”汽车惯性比例阀是引进日本五十铃全套技术、经销化、吸收研制而成。它用于轻型汽车制动系统中,属感载阀类。它不是常规靠后悬架挠度来感载,而是通过对减速度敏感的惯性钢球来感     

汽车液压感载比例阀性能试验台的研制

根据汽车感载比例阀的技术要求和检测方法,研制了液压感载比例阀性能试验台,介绍了该试验台及其控制系统的组成和功能。实际测试结果表明,该试验台测试精度高、性能稳定、装卸被测试件快速准确、测试时间短、测试结果可视化程度高、历史数据查询方便,可为液压感载比例阀的研制和在线检测提供可靠的测试依据和试验手段。     

五十铃N系列轻型汽车惯性比例阀

惯性比例阀(Decelevation SencingProportioning Valve,缩写为DSPY)是日本五十铃N系列(NHR,NKR)轻型车制动系统配件,属感载比例阀类。轻型汽车行驶速度较高,在紧急制动时经常出现“甩尾”现象,特别是雨雪天气极易发生交通事故。其原因主要是前、后轮制动力分配不协调。五十铃惯性比例阀并非如通常一样以后悬挂挠度来感载,而是通过对减速度敏感的     

某微型客车制动力分配优化设计

提出了M1类车辆空、满载制动力分配系数的计算公式.以理想制动力分配曲线与实际应用的两段不同斜率制动力分配线之间面积最小为优化目标,同时保证满载状况时的制动效率不小于75%,优化设计了某微型客车变比值的制动力分配曲线.考虑制动器推出压耗,建立了各轴制动力与管路液压的转化公式,由优化后的变比值制动力分配线确定了液压比例阀的特性曲线.对制动力分配曲线优化前、后的微型客车制动距离进行的对比计算表明,优化后的微型客车制动距离明显减小.     

制动感载比例阀的使用与维修

一汽奥迪100型轿车制动系中设有感载比例阀(也称制动压力调节阀),该阀装在后桥上,主要由平衡弹簧、导向柱、阀门及阀体、杠杆、活塞等组成.