各种自动变速器的比较

按照结构及原理,自动变速器可以分为4种类型,分别是液力自动变速器(AT)、无级自动变速器(CVT)、电控机械自动变速器(AMT)、双离合器自动变速器(DCT)。液力自动变速器(AT)液力自动变速器的传动部分主要由液力变矩器和多排行星齿轮组成,它仍然分多档、几速,实际上是能实现局部无级变速的有级变速器。液力变矩器除了起离合器的作用,还具有无级连续变     

自动变速器汽车的正确驾驶（一）

液压自动变速器简称为AT(Automatic Transmission).装有AT装置的汽车称为AT汽车,也可称为变矩器或双踏板汽车(无离合器踏板). 一般机械变速器在起步和上坡时,需要大驱动力,此时必须使用低速挡,使低速齿轮转速尽可能低.与此相反,车辆速度增大,需要高转速时,必须使用高速挡.机械变速器是按照行驶要求选用适合的挡位,并且靠离合器的离合作用来连接发动机与变速器之间的动力传输.     

上海大众昊锐DSG换挡冲击故障的诊断与排除

随着汽车技术的快速发展,变速器的种类也不断丰富。目前广泛应用的汽车变速器有：手动机械变速器（MT）、自动机械变速器（AMT）、自动变速器（AT）和无级变速器（CVT）。另外,还有一种新兴的双离合自动变速器（DSG）,该变速苦旨最大的特点就是采用两组离合器,具有两套动力输入装置,进行无动力中断换挡,     

现代汽车的自动变速器技术及应用

自动变速器是现代汽车上一个重要的动力传递总成,对提高汽车的动力性和驾驶舒适性具有重要作用。文章介绍了目前汽车上应用的电控机械式自动变速器（AMT）、液力机械自动变速器（AT）、无级自动变速器（CVT）及双离合自动变速器（DCT）,指出AMT适用于商用车和公交车,AT将大量应用于6挡以上的中高级车,CVT适用于排量在3L以下及混合动力车,DCT可广泛应用于各种车型.     

汽车自动变速器可变排量叶片泵结构原理

一、概述 近年来欧、美、日等汽车工业发达国家生产及新推出的新型轿车上,有75％以上都装备了自动变速器。 无论是液力式自动变速器(AT)或最新型的电子控制式自动变速器(ECT)中,液压油泵都是至关重要的。它为自动变速器中各系统(如液力变矩器、行星齿轮机构、换档执行机构与液压自动控制系统等)提供工作、润滑和冷却介质。     

工程车辆牵引动力学概述及其研究回顾(12)

2．7．2 机械有级自动变速研究状况 机械自动变速器可分为液力自动变速器（AT）~I电控机械式自动变速器（AMT）。动力换档的AT与变矩器一起构成液力自动变速传动系统，用于牵引和运输车辆，机械换档的（ATM）主要用于机械传动的运输车辆。在液压传动的工程车辆上，AT和AMT均可应用．前者用于单马达驱动系统，后者则用于单马达与多马达的驱动系统。     

丰田自动变速器机械系统检测与诊断

丰田公司后轮驱动汽车常用的自动变速器有A40D、A42D、A43D、A340E和A341E等型号,用于前轮驱动汽车的自动变速器有A540E、A140E、A140L、A130L和A131L等型号.虽然各种型号的自动变速器各有不同,但它们的行星齿轮变速器结构及机械部分的故障诊断方法都基本相同.本文以丰田皇冠(CROWN)3.0用的A340E为例,介绍自动变速器机械部分的检测与故障诊断方法,对丰田系列以及其他各车型自动变速器的学习,都有启示作用.     

发展中的无级变速器

有些人把自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)混为一谈,其实两者并不相同。汽午上最常见的液力自动变速器,主要由自动离合器和自动变速器两大部分组成,能够根据油门的开度和车速的变化,自动地进行换挡。与无级变速器相比,液力自动变速器最大的不同是在结构上,它由液压控制的齿轮变速系统构成。因此,液力自动变速器并不是真正的无级变速,而是有挡位的。其所能实现的是在两挡之间的无级变速。而无级变速器比传统自动变速器结构简单,     

重型汽车液力机械自动变速器应用概述

<正>自动变速技术经历了几十年的发展和演变,形成了当今车辆广泛采用的一项技术。自动变速器类型很多,目前主要有液力机械自动变速器A T(Automatic Transmission)、自动机械变速器AMT(Automatic Me-chanical Transmission)、机械式无级变速器CVT(Continuously Variable Transmission)、双离合器式自动变速器DCT(Dual Clutch Transmission),DCT也称为DSG(Direct Shift Gear)。     

驾驶自动挡汽车要注意的几个问题

自动变速器相对于手动变速器而言,不仅具有全新的结构和优越的性能,而且也有较高的使用要求。坚持正确使用,是充分发挥自动变速的优势,减少和避免故障的重要途径。与手动挡汽车相比,配置自动变速器的汽车在操纵上更加简单、平稳,更能体现驾车的乐趣,掌握正确的操作要领和使用注意事项,对于延长车辆的使用寿命具有重要的意义。因此,在使用自动挡汽车时要注意以下几个问题。     

从行星齿轮机构的变化看自动变速器的发展（一）

一、汽车变速器的现状及发展 目前已有的变速器技术包括：手动变速器（MT）、传统的自动变速器（AT）、带式或链条式驱动无级变速器（CVT）、自动化手动变速器（AMT）以及双离合器变速器（DCT）。随着汽车技术日新月异的发展进步，变速器的技术也发生了很大的变化。     

自动变速器油与自动变速器故障分析

现在越来越多的汽车使用了自动变速器（Automatic Transmission,即AT）,许多人觉得排除自动变速器的故障比较困难。其实再难也还是有规律可循的,通过对自动变速器油（Automatic Transmission Fluid,即ATF）的检查就能够分析排除许多AT故障。     

8吧 细说8挡自动变速器

作为汽车动力总成中不可或缺的一部分,变速器所起到的作用绝不亚于如发动机、底盘和悬架在内的革新技术。可以说,它是体现一辆汽车是否完美的重要元素之一,而8挡自动变速器更是功不可没。几年前,在大部分人眼中还单纯的认为6挡自动变速器(6AT)是先进的,是符合时代发展的,而今天我们却看到了诸多品牌已经纷纷亮出8AT的招牌,并且随时引发一场全新的变速器革命。实际上,在自动变速器的大家族中,也包括AMT、CVT和双离合变速器,但今天我们的主角则是相对传统的8AT。     

自主品牌并不自主

最近看到一个数据:在中国生产的自动挡车型中,有80%左右采用的是进口自动变速器,另20%左右也主要来自外资独资企业的产品。就是说,自主品牌的自动变速器生产仍处于空白阶段,我们的汽车变速器技术仍停留在"手动"时代。虽然我们已成为世界最大汽车生产国,但在自动变速器方面,仍然要完全依靠他人的技术。这种完全依赖外人技术制造自动挡车的难堪局面,也是汽车巨头对中国企业搞技术封锁的结果。跨     

重型车辆主流自动变速器种类及特点

目前国内重型车辆绝大多数采用的是手动变速器,重型自动变速器(通常指传递扭矩大于900N.m的变速器)的生产和应用还处于起步阶段。按照自动变速器的构造,可分为5种类型。一、液力机械式自动变速器(AT)AT指液力变矩器加行星齿轮排式自动变速系统。液力变矩器是通过液体动量矩的变化来改变转矩的传动元件,它具有小范围内无级连续变速和自     

基于辛普森电控系统的液压控制油路的分析研究

通过汽车自动变速器的国内外现状的研究得出:我国在汽车自动变速器传动技术上严重缺乏其设计与研究开发能力以及一整套完整的分析方法和设计理论。本文以液压控制现代4AT自动变速器液压回路分析为基础,对辛普森自动变速器四个挡位的液压油路进行测绘,分析其原理及其各种阀在当中起到的作用,为后期的设计工作奠定坚实的基础。     

查颜观色辨故障--自动变速器油故障分析

自动变速器油(AutomaticTransmissionFluid)简称ATF,它既是液力变扭器和液压控制系统的工作油液,又是机械齿轮传动机构的润滑油液。ATF集液力传动、液压传动及润滑、冷却、清洁等多种功能于一体,因而ATF的品质对自动变速器的工作性能、使用寿命及汽车的动力性和经济性都有非常重要的影响。不同的自动变速器对ATF型号、换油间隔里程(或时间)、液面高度(用油量)及检查方法等均有严格规定。ATF变质或使用不当会导致自动变速器故障,同样自动变速器故障也会造成ATF变质。在自动变速器的检修过程中可以通过ATF颜色的变化,来初步分析判断自动变速器的故障原因和故障部位。正常的自动变速器油是清澈透明、无异味的粉红色油液,若颜色变为黑色、棕褐色、乳白色等,或油液中出现固体残渣和烧焦物时,说明ATF变质,自动变速器出现故障。下面用实例介绍怎样通过ATF颜色、品质和气昧的变化来分析判断自动变速器的故障原因。     

自动变速器故障诊断分析

目前国产汽车装用的自动变速器已有几十种,国内使用的自动变速器则有百种之多。自动变速器集机械、电子、液压为一体,结构复杂,种类繁多。不同车型的自动变速器结构差异较大,装配难度较高,其故障诊断与维修难度高居汽车各大总成之首。     

AT下降 DCT&CVT增长 中国变速器市场预测

到2015年,中国将超越美国,成为轻型车电控变速器的最大市场。传统的液力自动变速器(AT)将依然是主流技术,但双离合器自动变速器(DCT)及无级自动变速器(CVT)也将快速增长。DCT将快速增长从全球来看,对于电控变速器的需求将从2011年的3530万套增长到2016年的5650万套。各种类型的电控变速器的总市场占有率将从2016年的53%,增长到2019年的56%。     

8挡,一个新的开始

尽管双离合变速器和无级变速器在技术方面不断升级、革新,但得益于在结构上的成熟耐用,以及换挡平顺性方面的优化,8AT依旧占据着重要位置。作为全球著名自动变速器供应商,采埃孚(ZF)在?007年推出可节约太量燃料的8AT后,又于近日宣布为前驱车型打造的9A7一将率先塔载于克莱斯勒新款车型之上。由此可见,自动变速器在如今的汽车工业中依旧具有不可替代性,随着挡位