汽车发电机转子动平衡自动去重设计

介绍了汽车发动机转子动平衡自动去重系统设计，对比了两种实际应用系统的优缺点，有针对地提出了系统各部分设计方案的改进方法，为提高汽车发电机转子自动动平衡设备的制造水平提出了实用方法。     

制冷机冷却风扇转子动平衡技术的研究

基于现场动平衡技术,通过对制冷机冷却风扇转子动平衡性能的分析,推导出制冷机现场动平衡过程中的单位质量影响系数,便可方便地推算出风扇转子的实际配重,从而简便有效的实现现场配重工作。     

刚性转子动平衡机的实验测试原理及算法分析

在分析YYQ-5刚性转子动平衡机的工作原理的基础上,找出常见的转子支承方式,椎演出相应的不平衡量的计算方法,并对其物理意义作一介绍,可为明确刚性转子动平衡机的实验测试原理及算法分析提供有效的途径.     

增压风机转子的现场动平衡

介绍某电厂的增压风机转子现场动平衡过程中试重大小及配重方案的选取方法.该类风机现场动平衡时,试重大小的选取应使其所产生的离心力为转子重量的10%左右;确定配重方案时,综合考虑风机的结构和振动特点等因素,取多种方案,经计算比较后,用较少的校正量取得满意的平衡效果.     

车轮动平衡机检定的必要性

车轮动平衡机的平衡性能直接关系到其平衡质量及工作效率。实际检测工作中发现，除了车轮动平衡机的平衡精度外，校正平面分离比和测量相位误差也影响平衡机的平衡性能。为此，应从车轮动平衡机的工作原理出发，分析出这两种因素产生的原因，以及对平衡操作的影响程度，从而使车轮动平衡机使用者对此有一个全面的了解，以加强其检定工作并正确地选择和使用之。     

带闭环控制数字传感器的动态建模

带闭环控制数字传感器是一种小功率随动系统，将测量和控制结合在一起，是测量控制管理一体化技术的基础．文中以自动平衡数字秤为例，详细分析了数字秤各部分结构参数对系统动态性能的影响，并建立了数学模型．根据系统动态性能指标的要求，如具有快速的、精确的响应，稳态误差小等，设计了控制器，并利用MATLAB语言对该数学模型进行了仿真．仿真结果表明：所设计的自动平衡数字秤具有超调量小、调节时间短、软件实现简单等优点，能满足实际应用对自动平衡数字秤的动态性能要求．     

关于转子式流速仪两个问题的探讨

通过实验研究了转子式流速仪轴线与流速方向有夹角时，其测量速度预报值与真值之间的误差，以及流速仪用于近水面测量时水面对测量精度的影响。     

EQ141有平衡块曲轴动平衡实验方法研究

本文通过动平衡实验，对EQ141有平衡块曲轴的动平衡性能进行了研究，并与EQ141曲轴进行对比，研究表明，EQ141曲轴动挠度比EQ141曲轴小，但动挠度仍是EQ141曲轴动不平衡的主要原因，为此，提出了改善曲轴动平衡性能的途径，并对其进行了分析。     

泥泵转子轴系统振动特性的分析

采用有限元法对1750m^3／h挖泥船泥泵转子轴系统进行了振动特性分析,建立了转子轴系统的有限元模型,对其进行了模态分析和谐响应分析．讨论了转子轴系统的偏心质量矩和轴承刚度对系统振动响应的影响．利用轴心轨迹法进行了挖泥船泥泵的实际振动测量,测量结果与理论计算结果较为一致,验证了理论计算的正确性．     

基于遗传算法的轴心轨迹测试方法研究

用遗传算法由ＩＭＥ信号计算和构造轴心轨迹，运算过程浮点操作少便于单片微机编程实现，与ＩＭＥ测量原理结合实现高精度宽量程传感器可用于转子辆心轨迹的在线测试与诊断。     

中置电涡流缓速器车辆振动异响问题分析

正发动机前置的客车因结构限制,电涡流缓速器一般安装在变速箱与后桥之间的中间位置,即中置电涡流缓速器。客车厂在底盘设计、电涡流缓速器安装过程中存在缓速器前、后两根传动轴夹角过大、减震垫安装不到位等问题;缓速器厂家在电涡流缓速器及其附件设计过程中,存在减震垫硬度及结构设计不合理、转子盘动平衡余量过大等问题。这些问题均会造成车辆振动、异响,使乘客乘坐不舒适。     

基于DFT的动平衡机不平衡量提取算法

在超微型转子(质量小于10 g)动平衡机中,主要干扰分为同频干扰、高频干扰和低频干扰.针对测试环境中不平衡量信号的特点,提出了离散傅里叶变换快速算法,并在通用微机上实现.根据DFT运算结果,在频域提取不平衡量所对应的幅度和相位,所测得的误差大大减小,不平衡量幅度测试精度达4 μm,相角小于2°,为保证平衡机系统一次去重90%以上提供了前提.     

FFT算法应用于极小转子动平衡仪的研究

阐述了一种应用于动平衡试验机的基于ＦＦＴ的软件算法，在理论和实践上给出了详细说明     

新型转子结构的三自由度混合磁轴承损耗分析

为减少六极径向-轴向混合磁轴承（radial-axial hybrid magnetic bearing，RAHBM）高速下转子产生的损耗，提出了一种部分叠片的转子结构. 首先，用等效磁路法推导了六极RAHMB的悬浮力数学模型，依据该模型设计磁轴承结构参数，对不同转子叠片深度下的铁损和悬浮力进行仿真分析，选择叠片深度最优值；然后，在有限元仿真软件中设定转子转速为50000 r/min，向六极RAHMB分别施加径向和轴向最大控制电流，分析磁轴承产生最大承载力情况下实心转子与部分叠片转子的损耗；最后，对部分叠片转子在正弦扰动电流下的涡流损耗和磁滞损耗进行计算和仿真. 研究结果表明:在产生最大承载力条件下，部分叠片转子结构能够将损耗降低69.7%，虽然轴向承载力减小了14.7%，但仍能够满足设计要求；部分叠片转子可将正弦扰动电流下铁损降低55.4%.      

感应电机反馈线性化解耦控制

针对感应电机复杂耦合非线性模型，通过将转子磁链设置为Ф=φ^2α＋φ^2rβ，提出了新的控制策略，将感应电机转子磁链与转子速度解耦，成为两个独立的线性子系统，实现两者完全线性化，可用线性系统的二次最优化理论求解，设计的控制率没有奇异点问题，保证了转子磁链、转速及负载转矩的渐进跟踪．仿真验证了该方案的有效性．当转子转速变化时，转子磁链不会改变，实现了两者解耦，使系统具有良好的动静态性能．     

基于SOGI-FLL-WPF的磁悬浮多跨转子不对中振动检测

为解决磁悬浮多跨转子不对中振动检测问题，首先，建立磁悬浮转子系统动力学模型及联轴器不对中模型；其次，基于多跨转子力学模型模拟转子不对中振动状态，并采用二阶广义积分-锁频环（second order generalized integrator-frequency locked loop，SOGI-FLL）对振动信号进行转速辨识；然后，将转速辨识信息输入至SOGI进行转速同频陷波，进而利用带预滤波器的SOGI-FLL （SOGI-FLL with prefilter，SOGI-FLL-WPF）对陷波后的信号进行磁悬浮多跨转子不对中振动检测；最后，通过磁悬浮多跨转子定速和升速状态下的仿真计算，验证了本文提出多跨转子不对中振动检测方法的可行性. 实验结果表明:由转子不对中引起的转速二倍频振动信号可被快速辨识出幅值和频率，可为磁悬浮多跨设备的应用奠定基础.      

纺杯分梳辊动平衡机数字滤波算法研究

设计了数字线性相位带通滤波及ＤＦＴ解调算法，并成功地将其应用于纺杯分梳辊动平衡机不平衡量幅度及相位解调中。     

离心机转子非线性振动模糊主动控制的研究

针对离心机转子系统非线性振动的特点，用模糊变刚度的方法离心机转子的不稳定自激振动进行主动控制，仿真结果表明模糊为刚度控制方法对离心机转子的不稳定自激振动有良好的抑制作用。     

单自由度非惯性系内转子系统的动刀学特性研究

建立了单自由度非惯性系内质量不平衡转子系统的动力学方程，数值研究和分析了非惯性系作等加速和变加速运动时转子系统的响应．结果表明，转子系统的支承处于单自由度非惯性系内时，系统的不平衡振动响应会受到非惯性系运动特性的影响，转子原有壳体的系统可能会因非惯性系的运动而发生转子与静子的碰摩．     

滑动轴承动力系数识别的广义逆矩阵法

讨论了一种滑动轴承动力系数实验识别的广义逆矩阵法，滑动轴承动力系数不是可以直接测量的物理量，它们只能从测得的转子－轴承系统的动态响应函数中采用参数识别方法求得。因此一种有效的参数识别算法在轴承动力系数的测试中起着十分重要的作用，本文提出的广义逆矩阵识别方法具有高效、简单和可靠等优点。文中给出了一个数值实例以证实本方法的有效性。