汽车压缩天气设备的安全隐患与预防

天然气汽车具有巨大经济效益和环保效益，但由于天然气处于高压状态，危险性大，笔者就高压气瓶口部喷射，瓶爆炸，瓶吊装置脱落，气管及接头破漏，减压阀的密封性失效等隐患的各自原因逐一进行了分析，并针对各种原因，分析提出了防治方法。     

车用LPG减压阀的设计与试验

汽车使用LPG作为燃料是减少废气污染的一种有效途径．将车用汽油机改造成燃烧LPG的发动机，需设计一个能提供所需流量的LPG的减压阀．文中通过实例阐述了车用LPG减压阀的设计，并将设计的样品装在发动机上进行了发动机台架试验和摩托车整车试验．试验结果表明，排放性能较化油器式的汽油机有较大的提高，排放指标接近欧Ⅱ标准．     

高速公路建设的环境影响及防治对策

该提出高速公路建设中引发的噪声，大气污染，大环境污染，生态环境污染等环境问题，并提出了防治对策，如施工期间控制噪声，减轻沥青烟雾，降尘，防止水土流失等等营运时间降噪声，控制大气质量和服务处污水处理等。     

高速列车轮轨噪声的降低途径

列车速度是影响轮轨噪声大小的主要因素之一，由于轮轨噪声对车速的依赖性，其声级将随着列车不断的高速化会愈来愈大。目前已有许多文献以轮轨噪声进行研究并提出了一些措施，轮轨噪声有所降低，但仍然是列车的主要噪声源。本文通过轮轨噪声的理论分析和实验数据分析。查明轮轨噪声主要来源于钢轨振动产生的辐射噪声，因此，设法减小钢轨的振动是降低轮轨噪声的最有效途径。     

超高层建筑气动噪声场的大涡模拟

为揭示超高层建筑气动噪声产生的机理及空间分布特征,利用大涡模拟,在大气边界层内求解超高层建筑绕流场,结合FW-H （Ffowcs Williams-Hawkings）方程的声类比法进行了超高层建筑周围声压场的数值模拟. 研究发现:超高层建筑每个面均是偶极子声源,气动噪声是由建筑表面的偶极子声源产生,且受建筑表面风压主导,顺流向和横风向的脉动压力分别主导相应方向的声场辐射强度; 气动噪声沿高度方向先增大后减小,在0.7倍建筑高度附近噪声达到最大值; 在相同高度和离建筑表面相同距离的不同空间点,当空间点面对建筑迎风面时总声压级最大、背风面次之,侧风面最小; 随着空间点与建筑距离的增大,空间点总声压级快速衰减,且横风向较顺风向衰减更快. 研究认为:大涡模拟和声类比相结合的方法能合理预测超高层建筑的气动噪声;优化气动外形,降低建筑表面风压是降噪的最有效途径.      

客运专线无碴轨道噪声问题研究

轨道交通噪声对环境的影响日益受到世界各国研究者们的普遍重视，特别是随着行车速度的提高，噪声水平迅速提高。国内外一些研究资料表明：在不同速度条件下，滚动噪声是铁路噪声辐射的主要来源，而钢轨振动噪声在轮轨滚动噪声中又居主要地位，车轮次之。由于噪声与振动在500～2000Hz频率范围内线性相关，且钢轨在此范围内是主要辐射体，因此抑制钢轨振动、减小钢轨的振动加速度和频率，对降噪起着关键作用。在许多工业发达国家，经过多年的研究积累，已经形成了较为完整的轨道交通噪声测试、评价、控制及整治机制。而我国学者虽也就此进行了一些研究，提出并采取了一些措施，轮轨噪声有所降低，但随着我国高速客运专线的建设，由于轮轨噪声对车速效强的依赖性，其声级将愈来愈大，进一步研究有待加强。[第一段]     

汽车压缩天然气设备的安全隐患与预防

天然气汽车具有巨大经济效益和环保效益,但由于天然气处于高压状态,危险性大,笔者就高压气瓶口部喷射,瓶爆炸,瓶吊装置脱落,气管及接头破漏,减压阀的密封性失效等隐患的各自原因逐一进行了分析,并针对各种原因,分别提出了防治方法.     

基于小波变换的ARPA目标机动识别及轨迹预测

对目标机动的识别关系到目标轨迹外推的准确性，由于噪声的影响，机动引起的机械能的变化淹没在噪声中．小波分析可以在一定程度上将淹没在噪声中的机械能变化揭示出来，提高轨道机动的识别能力．利用二进小波在不同尺度下分析机械能随时问的变化，尺度由小至大时，信号含量增加，噪声受到抑制．观察小波系数曲线随小波分析尺度的变化趋势就可以快速判定是否存在轨道机动．文中运用小波分析对目标的各种机动建立了识别方法，并利用较新的小波分解预测方法，对含目标机动的重构信号建立了轨迹外推方案．     

高等级公路防噪声屏障设计

高等级公路特别是高速公路的修建是公路交通事业向现代化迈进一大步的标志．并且带来了极大的社会效益和经济效益。但高等级公路由于车流量大、车速高，造成公路沿线的交通噪声污染严重，已成为社会的一大公害。交通噪声干扰着人们的生活、工作、影响身体健康，相应的交通噪声扰民问题日趋严重。     

硬齿面点线啮合齿轮传动的试验研究

本文介绍了硬齿面点线啮合齿轮传动的承载能力试验和噪声测定试验的情况。试验结果表明：硬齿面点线啮合齿轮传动和常规的硬齿面渐开线齿轮传动相比，具有承载能力大、强度高、噪声低等一系列优点。     

大广高速公路松双段路基大边坡设计与施工技术

大广高速公路采用新型设计理念，强调安全第一、预防为主、以人为本的原则。大广高速公路松原至双辽段建设中，在草原树林、农田、路堑沟边和立交区匝道等不同区域采用大边坡设计方案和施工技术，既体现了大广高速的建设要求，又达到了与自然相融合的景观效果。     

铁路盘型制动噪声机理及其控制方法

为了研究铁路盘型制动噪声的发生规律及其影响因素，测量了列车运行过程中各种制动工况条件下盘型制动器的摩擦噪声，获得了列车盘形制动摩擦噪声的发生规律；基于模态耦合引起制动摩擦噪声的机理，使用试验测得的闸片和制动盘之间的摩擦系数，建立了由制动盘、闸片、闸片托、制动杠杆和销等组成的全尺寸盘型制动系统摩擦噪声有限元预测模型，研究了铁路盘型制动噪声的影响因素. 试验结果表明:盘型制动摩擦噪声的特征频率为256.78、3904.07 Hz和4320.38 Hz；在特定摩擦副的摩擦性能下，当制动缸推力为10.1 kN和12.3 kN时，盘型制动器最容易产生摩擦噪声，模型预测结果与实测摩擦噪声比较一致；制动闸片的弹性模量对盘型制动噪声有重要的影响，合理的闸片弹性模量有助于抑制制动摩擦噪声.      

谈小型快速客船的噪声控制

目前小型客船以灵活，快速和舒适求发展，船舶主尺度越来越小，而主机功率越来越大，使小型客船噪声的措施及程序。     

城市轨道交通桥梁-声屏障系统结构噪声特性与预测

针对列车通过城市轨道交通高架时引起的桥梁-声屏障系统结构噪声问题，在某市域铁路箱梁段分别选取无声屏障和直立式声屏障地段，开展噪声现场测试；通过对比无声屏障和直立式声屏障地段的测试结果，分析了箱梁-声屏障系统结构噪声的频谱特性；基于有限元-边界元法，建立了箱梁-声屏障系统振动声辐射数值计算模型，研究了箱梁-声屏障系统结构噪声的空间分布规律，探讨了车速和声屏障高度对箱梁-声屏障系统结构噪声的影响。研究结果表明:当列车以约93 km·h-1的速度通过时，直立式声屏障对高频轮轨噪声起到了很好的降噪作用，但会使低频结构噪声增大；声屏障结构噪声的影响主要集中于160 Hz以下的低频段，箱梁-声屏障系统结构噪声的峰值出现在63 Hz左右；箱梁-声屏障系统结构噪声呈现出近场随距离衰减较快，远场随距离衰减越来越慢的趋势，箱梁正上方和正下方的结构噪声均超过96 dB，距离桥梁中心线120 m处的结构噪声衰减至72 dB；声屏障结构噪声对于梁侧声场的影响较大，与无声屏障地段相比，设置了高度为3.15 m的直立式声屏障之后，梁侧结构噪声增大了2~5 dB；当车速由93 km·h-1增大到120 km·h-1时，箱梁-声屏障系统结构噪声辐射在梁侧最大增加7 dB以上；当声屏障高度由3.15 m增大至6.3 m时，箱梁-声屏障系统结构噪声辐射在梁侧最大增加3 dB以上。      

大数据发展现状与未来趋势

在国家大数据战略背景下，为帮助提升对大数据的正确认知，以及用大数据思维认识和解决问题的基本素质和能力，积极防范大数据带来的新风险，构筑大数据时代国家综合竞争新优势，首先回顾了大数据的发端、发展和现状，研判了大数据的未来趋势，然后简述了我国大数据发展的态势，最后分享了对信息化新阶段和数字经济的认识，以及对我国发展大数据的若干思考和建议，包括：（1）大力发展行业大数据应用；（2）建立系统全面的大数据治理体系；（3）以开源为基础构建自主可控的大数据产业生态；（4）积极推动国际合作并筹划布局跨国数据共享机制；（5）未雨绸缪，防范大数据发展可能带来的新风险。     

噪声调频干扰信号仿真及应用

给出了噪声调频干扰的时域表达式、频谱及功率谱，指出噪声调频干扰可获得宽带干扰，提高干扰的效率，给出了脉冲多谱勒引信天线接收到的噪声调频干扰有效噪声功率，毫米波随机二相码调相ＰＤ引混频器和解码器输出端干扰信号的时域表达式，用计算机产生噪声调频干扰的时域信号和频谱及毫米波随机二相码调相ＰＤ引混频器和解码器输出波形，及计算机脉冲多普勒引信天线接收到的噪声调频干扰有效噪声功率，并与引信接收机灵敏度比较，检     

高速列车受电弓气动噪声研究综述

为更深入全面了解高速列车受电弓气动噪声研究现状，阐明高速列车受电弓气动噪声机理与规律，总结了近年来国内外高速列车受电弓气动噪声的研究，概括了中国、日本、德国与法国高速列车受电弓的发展历程，分析了受电弓气动噪声源、辐射气动噪声特性以及高速列车受电弓气动噪声研究方法，探讨了高速列车受电弓气动噪声生成机理与抑制方法，总结了当前研究的主要成果。分析结果表明：受电弓作为列车顶部的重要受流装置，由多个杆件组成，在高速气流中会产生显著的有调噪声，是高速列车环境噪声污染主要来源之一；高速列车受电弓主要气动噪声源分布在弓头、铰链机构、绝缘子、底架等部件的迎风侧位置，研究受电弓气动噪声的手段有实车试验、风洞试验以及数值模拟；增加附属装置可以有效控制气动噪声，如增加导流罩、喷射气流、等离子体驱动器等，但这些方法增加了系统的复杂度；基于仿生学原理改变杆件表面微结构，可以显著抑制受电弓湍流旋涡的生成，从而大幅降低气动噪声；优化杆件截面形状以及空间结构设计，可以减少阻力及湍流旋涡的生成，进而有效控制气动噪声。可见，多种途径可以降低受电弓气动噪声，但工程落地的可行性、气动噪声与气动阻力及弓网接触稳定性的耦合关系，仍...     

基于CAA的高速动车组气动噪声仿真研究

随着列车运行速度的提高,气动噪声在总噪声中所占的比重越来越大,降低气动噪声已成为影响高速铁路可持续发展的关键问题。在理论研究基础上,采用了混合法来研究高速动车组受电弓周围的气动噪声特性。首先,对高速列车在RANS(雷诺平均模拟)方法计算下的统计结果进行分析,研究高速列车受电弓区域的流场特征。然后,应用非线性声学求解方法(NLAS)研究近场噪声,分析了不同部位对气动噪声的贡献。最后,采用FW-H声学比拟方法来分析远场气动噪声,通过不同测试点研究了远场噪声分布特性。     

环形交叉口交通噪声预测模型

给出了环形交叉口交通噪声评价点位置，运用数学建模的方法，通过分析环形交叉口进口道及环道上车辆在噪声观测点处产生的噪声值，建立了环形交叉口等效交通噪声预测模型，井对模型进行简化。通过建立的模型表明，环形交叉口等效交通噪声主要受各种机动车流量及行驶声功率级、环道等效行驶线半径、噪声评价点分别至环道上等效行驶线及进出口道等效行驶线的距离、机动车在环形交叉口内行驶时的速度等因素的影响。最后，实际选取了一个环形交叉口，对交通噪声模型预测值和测量值进行了比较，并进行了统计检验。     

道路交通噪声对城市居民影响的模糊评价

利用模糊数学理论建立了道路交通噪声对城市居民影响的评价模型，从道路交通噪声的客观实测量和噪声引起的居民主观反应两个方面进行评价．将道路交通噪声级、主观烦恼度和噪声对居民睡眠、思考、语言的干扰程度作为评价因素，从而全面反映道路交通噪声对居民的实际影响程度，并通过实例对评价模型的运用进行了说明．