德国克罗伏特(KLOFT)电涡流缓速器

商用汽车的主制动器是鼓式制动器或盘式制动器,均属于磨擦制动器。而磨擦即意味着磨损,这类制动器适用于高速减速直至紧急制动,但不适合用于长时间的连续制动,例如在很长的坡道上的制动。电涡流缓速器(以下简称缓速器)是适合连续制动的制动器。     

车辆电制动技术简介

我们平时所接触的车辆,大都是依靠摩擦材料之间的机械摩擦力使其从飞奔状态中停下来,本文所介绍的车辆制动技术,却不需要有实际的摩擦,而是通过电磁的方式产生制动力,从而实现制动的效果。涡流制动技术涡流制动通常与传统制动搭配使用,在大多数商用车上担任控制车速的作用,所以通常也称为涡电流缓速器。     

城市公交车辆电涡流缓速器的选配应用与维护

正电涡流缓速器是一种完全独立于车轮制动器的车辆缓速装置,它采用驱动车轮共控式,能缓和传统制动左右轮制动差的问题,车辆能获得更好的转向操作性,还能有效避免热衰退和高温爆胎现象,能分担车辆制动器的工作量。随着电涡流缓速器技术成熟和市场的发展,产品质量趋于稳定且性价比更好。电涡流缓速器系统成为城市公交车辆提高车辆制动性能以及制动经济性的选装功能系统之一。     

发动机制动与电涡流缓速器联合制动下长大下坡路段辅助减速车道位置设置研究

目前重型货车在下长大坡路段持续制动极易引起行车安全问题,在长大下坡路段增设辅助减速车道,在一定程度上可缓解下坡安全问题。通过理论研究行车制动器自动过程中温度变化模型,以制动器热衰退临街温度为阈值确定下坡安全距离,以此分析确定辅助减速车道的位置设置合理区间。首先对发动机制动和电涡流缓速器联合作用下对重型汽车进行下坡能力分析,通过对行车制动器安全温度阈值内的汽车安全下坡距离的研究,确定不同坡度下车辆下坡行驶安全距离,得到下坡安全距离最长坡长为10km左右,基于此确定辅助减速车道的设定位置。     

M100t门座起重机起升机构调速系统分析与研究

文章介绍了Ｍ１００吨门座起重机起升机构直流调速系统，分析和研究了轻载时采用变频器和满载时采用涡流制动器的交流调速方案。     

车辆高速行驶安全的思考

分析了轮胎等汽车部件对行车安全的作用，论述了对ABS和车轮定位参数日常检测的必要性．介绍了电涡流中央制动器的制动原理和使用成本。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(四)

2 制动器 制动器的作用是固定行星齿轮机构中的某基本元件,它工作时将被制动元件与变速器壳体连接在一起,使其固定不能转动,可分为湿式多片制动器和带式制动器两种。 (1)湿式多片制动器 湿式多片制动器的结构与离合器相似,图18是4T65E自动变速器4档制动器结构图。制动器壳与变速器壳体相连,固定不动,在其内装有活塞及钢片、磨擦片。在制动器壳体内表面有轴向内花键,与钢片的外花键嵌合,在4     

由表及里谈制动 也谈摩托车液压盘式制动器

摩托车制动器是保证摩托车安全行驶的重要部件,它的作用是控制行驶中的摩托车的车速,并在紧急情况下,使摩托车在最短的制动时间(或距离)内稳定可靠地停止行驶。摩托车制动器一般为常开操纵机械摩擦式,可分为内胀蹄式制动器(鼓式制动器)和液压盘式制动器。在液压盘式制动器中,按制动钳的特点可分为固定钳式和浮动钳式;按制动油缸的数量可分单缸、多缸式制动器;按制动油缸的布置结构可分为油缸单侧式制动器与油缸对置式制动器。一般情况下,当摩托车的排量小于125mL时,前后轮均采用鼓式制动器;当摩托车的排量在125～250mL的     

32吨矿用自卸汽车盘式制动器内外盖39孔组合钻床

32吨矿用自卸汽车采用盘式制动器,这种制动器的内、外盖(每车有8个)上有6种不同直径的39个孔。这个零件加工劳动强度大,还容易出差错。为了进一步提高产品的质量和产量,改善劳动条件,我车间自行设计和制造了一台盘式制动器内、外盖39孔组合钻床。工件经质量检验完全符合设计要求,目前已正式投产,比用摇臂钻加工,生产效率提高了15倍以上。     

汽车盘式制动器时变稳定性的分析与优化

为解决汽车盘式制动器在使用周期内的磨损导致可靠度降低,和产生制动噪声问题,提出一种汽车盘式制动器系统时变稳定性分析与优化方法。该方法引入随机过程参数来描述使用过程中存在磨损的制动器结构,构造含有随机参数和随机过程参数的制动器系统不确定参数化模型,以进行制动器使用过程中的稳定可靠性动态预测。在此基础上,针对制动器使用后期可靠性下降问题,运用时变可靠性分析理论、响应面技术和遗传算法,以复特征值阻尼比负值最小化为优化目标,对制动器系统时变稳定性进行优化,以保证使用周期内的可靠度满足要求。最后以某车浮钳制动器为例,采用本文方法有效预测了其时变稳定可靠性,并通过优化制动器支撑背板密度和厚度,有效提高了制动器使用后期的稳定可靠度。     

电涡流测功器有效部份材质的选择

<正> 电涡流测功器是根据下述原理进行工作的。 电涡流测功器的励磁绕组,通有直流电流时,其周围便有磁场存在,磁通φ经过电枢体、涡流环、空气隙、感应子形成闭合回路,如图1所示。     

车用电涡流缓速器及其使用与维护

电涡流缓速器是一种完全独立于制动器的车辆缓速装置,它利用电磁感应原理,产生强大的非接触式制动效能,能承担制动系统30%～90%的负荷,大大提高了车辆的舒适性、安全性、环保性和经济性.电涡流缓速器作为一种高效的汽车制动辅助装置,在大型客车、城市公交车辆和载重货车上,得到了越来越广泛的应用.     

一种新型摩托车用高精度光电测速方法

摩托车用测速方法主要是通过前轮带动路码软轴,使永久磁铁旋转,感应盘切割磁力线,建立涡流磁场,并与永久磁铁的旋转磁场相互作用进行速度测试,这种传统的机械测试方法虽然简单,但误差相对较大,目前市场上已有不少新式电子式测速装置应用在摩托车上。在光电编码器构成的测速系统     

缓速器结构与使用维修

目前，缓速器有3类：电涡流缓速器、液力缓速器和磁力缓速器。磁力缓速器在日本应用比较广泛，而我国高档大、中型客车普遍采用电涡流缓速器及液力缓速器，并在部分重型货车（如欧曼、东风、解放）上试用电涡流缓速器。缓速器可以安装在变速器与传动轴之间或驱动桥上，其目的是减慢车辆行驶速度与防止不必要的加速。常应用在坡道、连绵的弯路和高速公路上，以减少行车制动器的使用频率，防止刹车蹄片温度急剧上升。     

浅谈机动车仪表的发展趋势

机动车辆上的仪表发展至今,可划分为三代。第一代:机械式仪表。其工作原理及过程为:前轮驱动变速机构经软轴带动永久磁铁旋转,使浮子切割磁力线产生涡流磁场,涡流磁场与永久磁铁的旋转磁场相互作用,使浮子产生转动力矩,转动力矩随永久磁铁转速的增大而增大,在浮子克服平衡游丝的张力而转动时,游丝的张力随浮子转角的增大而增大,当二力矩     

制动鼓上是否要开检查孔

使用北京牌农用车用户反映,需在制动鼓上开一孔,便于检查制动鼓与制动蹄之间的间隙,以便达到良好的制动效能。针对这一问题分析如下: 现在我厂四轮农用车所使用的制动器全部是双向自增力式制动器,这种制动器的制动蹄在制动过程中不是绕一固定支点运动,而是制动蹄悬浮在制动器中,在制动     

制动器：博世推出新一代汽车后桥盘式制动器

2008年2月初，福特新世代全顺在中国隆重上市，新款全顺配备了博世公司最新的后桥盘式制动器--BIRplus。作为一项重要的技术创新，该装置为商用车的制动技术提供了全新的解决方案。博世新推出的BIRplus后桥制动钳可广泛应用于轻型商用车，这种卡钳的一大技术亮点是集成了驻车制动机构。新式BIRplus制动钳结构紧凑，这种集成式驻车制动器堪称是轻型商用车领域内的一大技术革新。自2006年7月新款福特全顺在欧洲上市以来，该款制动器一直是其标准配置。     

汽车缓行器辅助制动效果分析

在对电磁涡电流式绔行器，永久磁涡电流式缓行器和液力工缓行器的工作原理论述的基础上，对缓行器在汽车辅助制动中的效果进行了分析，并论述了缓行器的应用价值和意义。     

研究涡流气道的一种新方法

本文叙述根据直接测量气缸充量的角动量以确定内燃机中涡流的一种新方法。规定了相应的涡流参数,并且论述了它与常规涡流参数的关系。 发动机试验证明:涡流参数是控制直接喷射式柴油机燃烧的气流特性。用带有活动进气道的气缸盖和带有两个涡流进气道的气缸盖作为例证论述了对燃烧系统涡流的最佳调整。本文说明了这种新方法在理论上和实用上都是有利的。     

汽车用永磁式减速器

随着我国工农业的不断发展，长途客货运输也不断增加。为提高汽车的行驶安全性，减小汽车在山区行车时因频繁使用行车制动器而造成的制动磨擦衬片热衰退和过度磨损，缓解驾驶员因频繁使用行车制动器而造成的心理紧张状态，国内许多中、重型载货车及大客车上都安装了排气制动器作为其辅助制动。但要确保行车安全性仅靠排气制动还是不够的，下面介绍一种由日本开发出来的与排气制动并用的永磁式减速器。1．永田式祛速器的工作原理及结构永磁式减速器是根据佛莱明定则（左手定则）的道理，将永磁体靠近旋转金属盘使其表面产生涡流，同时在金属…